分享到:

少齿差内啮合齿轮的强度计算

强度计算时,考虑了渐开线少齿差内啮合在额定载荷作用下,"  (本文共3页) 阅读全文>>

浙江工业大学
浙江工业大学

渐开线少齿差行星齿轮传动弯曲强度设计方法与效率问题的研究

渐开线少齿差行星齿轮传动具有传动比大、体积小、强度高的显著特点,获得了广泛应用。本文针对其短齿弯曲强度计算和多齿啮合弯曲强度计算的问题进行了研究,为渐开线少齿差行星齿轮传动的设计提供了新的方法和数据。渐开线少齿差行星齿轮传动普遍使用短齿制齿轮,但是相关国家标准和国际标准没有提供齿形系数和应力修正系数,造成强度计算困难。本文采用有限元方法对短齿齿根应力进行了系统研究,提供了复合齿形系数,解决了短齿弯曲强度计算的关键问题。渐开线少齿差行星齿轮传动采用齿数差很少的内啮合齿轮副,理论接触齿对相邻齿对之间的齿廓间隙很小,轮齿受载时的弹性变形会消除相邻齿对的间隙,迫使多对齿参与啮合,提高了承载能力,称为多齿啮合特性。本文采用有限元方法对多齿啮合特性进行了系统研究,确定了不同参数组合情况的接触齿对数量,分析了主要影响因素及其原因,并在弯曲应力计算数据的基础上建立了多齿啮合弯曲强度的计算公式。完成了减速器的样机设计和制造,并进行了效率问题的研究...  (本文共99页) 本文目录 | 阅读全文>>

天津大学
天津大学

少齿差内啮合齿轮的计算机辅助几何设计及参数优化

三环减速器自问世以来,因其具有传动比大,承载能力强,体积小,结构简单等诸多优点,在很多领域已经得到应用。在南京高精齿轮股份有限公司和其他一些单位的生产使用中,发现原有的三环减速器的型号系列存在一些不足,主要是减速器的设计承载能力远低于实际承载能力,需要重新制定。在南京高精齿轮股份有限公司委托天津大学机械传动研究所承担的《三环减速器承载能力研究和新产品系列设计》的研究项目中,本课题承担的研究内容是:完成系列设计中的少齿差内啮合齿轮的变位系数选取工作。针对此项工作开发了基于插切计算系统的外齿轮滚切的内啮合齿轮变位系数封闭图软件。该软件在Visual Basic 6.0的编程环境下开发,能够用对分法更为优秀地绘制出封闭图曲线,辅助实时地绘制变位系数封闭图;动态选取变位系数、计算多项约束函数值、计算齿轮几何参数。此外,该系统还专门挂接了一个在三环减速器系列设计中使用的模块。使用该软件已经自动、连续地完成了SH三环减速器系列设计中的齿轮几...  (本文共75页) 本文目录 | 阅读全文>>

辽宁科技大学
辽宁科技大学

三环减速器的运动学仿真及承载能力计算

三环减速器是一种少齿差内啮合行星传动装置,具有传动比大、承载能力强、体积小、结构紧凑等许多优点,在很多领域已得到广泛应用。本文以对称式三环减速器为研究对象,利用计算机软件,对其进行结构设计、仿真研究及承载能力分析。首先在介绍了三环减速器的结构特点及工作原理的基础上,对其进行结构设计。在设计少齿差齿轮副时,考虑到重合度及齿廓重叠干涉等限制条件,本文采用微分逼近法来求解内外齿轮的变位系数,由于变位系数的实际计算比较繁琐而且容易出错,在迭代计算中选用了功能强大的数学软件MathCAD进行辅助运算。然后运用Pro/E软件对其传动部分的零部件进行三维实体建模、装配、检查干涉、运动仿真分析,并采用动画模拟三环减速器的运转过程。在演示回放过程中,仿真跟踪指定的关键点,得出其运动变化曲线。通过计算机仿真与理论计算结果对比,证实了Pro/E中运动仿真的模型正确、结果可信。三环传动在足够大的载荷作用下,实际啮合齿数会大于理论啮合齿数,使得三环减速器...  (本文共72页) 本文目录 | 阅读全文>>

武汉理工大学
武汉理工大学

多轴摆动减速器的设计与优化

渐开线少齿差行星齿轮传动因适用功率、速度范围广和复杂的工作条件,受到世界各国的广泛关注,成为世界各国在机械传动方面的重点研究方向之一。故在设计阶段对其进行结构分析和优化设计,对提高产品质量、降低生产成本具有十分重要的意义。本文在介绍课题研究背景及意义的基础上,分析和讨论了现有的三环减速器结构,采用了外平动少齿差内啮合方案。该方案充分利用了少齿差传动的原理,采用多轴旋转带动内齿轮高速平动以便输入动力、外齿轮轴低速自转直接将转矩输出的结构方式,偏心轴承外径不受限制,而且省掉了W输出机构,因而使得其结构简单、紧凑。力图减轻振动、噪声、发热等带来的不利影响,是符合现代机械对传动技术的新要求的一种新型传动装置。综合利用模糊可靠性优化技术、参数化建模技术、虚拟装配与仿真技术,对渐开线少齿差行星传动机构设计参数进行优化,以期提高少齿差行星传动的现代化设计水平,对机械设计具有一定的理论价值。首先,本文介绍了渐开线少齿差行星传动机构及其结构设计,...  (本文共67页) 本文目录 | 阅读全文>>

天津大学
天津大学

少齿差环板式减速器的弹性动力分析与动态设计方法研究

为解决应用中出现的振动噪声大、行星轴承早蚀等问题,本文以系统动力学性能的改善和承载能力的提高为主线,建立了少齿差环板式减速器的弹性动力学模型和少齿差传动多齿弹性啮合效应分析的有限元模型,并以此为基础,初步构建出该类传动的动态设计理论体系。首先,通过计入高速轴弯曲变形、齿轮副啮合变形、行星轴承变形、输出轴支承轴承变形、环板拉压变形、高速轴支承轴承变形以及偏心套的制造误差等因素,构造出更准确的系统变形协调条件;结合动态子结构法,建立了少齿差环板式减速器的弹性动力学模型。其次,通过求解少齿差环板式减速器的弹性动力学方程,获得系统各环节的动态载荷和低阶固有特性,首次指明造成减速器振动的主要原因为其参数激励而非机构摆动力矩的不平衡。借助ANSYS软件建立了少齿差环板式减速器的有限元模型,并对其进行了模态分析,其结果与弹性动力学模型的计算结果吻合较好;而静态敲击法实测的模态参数则表明所建有限元模型具有较高的分析精度,从而间接验证了所建弹性动...  (本文共127页) 本文目录 | 阅读全文>>