分享到:

成都公交改革透视:城区公交与郊区公交谁优先

2004年2月,成都市一位大学教授提交一份建议书,要求将该市公交线路延伸到郊区十陵镇,因为随着成都市的发展,十陵镇有20多万人面临“进城难”的尴尬。但从接到这份建议书到2005年8月第一班公交车驶进十陵镇,其间耗时18个月,原因就是在当时的管理体制下,公用局负责城市公交和出租客运,只是“管城里头的”;交通局负责长途客运和县(区)市之间出租客运,只是“管城外头的”,结果城里的车开不到乡下去,城外的车进不到城里来。经过这件事,成都市管理决策层认识到,在城乡统筹发展面前,城不管乡、乡不管城的城乡分割管理传统体制到了非改不可的时候了。为此,2006年1月,成都市撤销了交通局和市政公用局,重新组建成都市交通委员会,总揽负责全市城乡的公路、水路、公共交通、出租汽车和城市轨道交通等,既管城又管乡,既管规划又管协调,形成了一个“大交通”的管理新格局。2006年初一场大雾突袭成都市,成立只有一个多月的成都市...  (本文共1页) 阅读全文>>

《城市公共交通》2015年04期
城市公共交通

久事公司召开深化公交改革动员大会 巴士集团改革“先行先试”全面启动

3月10日上午,久事公司在青松城百花厅召开深化公革工作。洪总指出,在市委市府领导高度重视和正确领导交改革动员大会。久事公司总经理龚德庆,市交通委巡视员、下,经市政府常务会议审议,批准了深化巴士公交改革方巴士公交理事会理事长周淮,久事公司领导聂建华、洪任初、案。今天会议的召开,标志着巴士公交“先行先试”的改张新玫、孙冬琳、薛东,巴士集团和交投公司班子成员及革进人了实施阶段。为更好推进和落实深化公交改革目标,下属单位党政领导、各分公司党政负责人近300人参加会议,洪总提出了三点工作要求:一、提高认识,统一思想;二、久事公司党委副书记聂建华主持会议。 坚定目标,扎实推进;三、立足当前、着眼长远。久事公司副总经理洪任初首先在会上部署深化公交改 巴士集团总经理张必伟和交投公司总经理陈晓龙先后S在会上发言表示,一定能够确保公交深化改革方案的顺利推进...  (本文共1页) 阅读全文>>

《公用事业财会》2003年04期
公用事业财会

谈重庆市公交改革

裁沪沪~一沪~神尹~一钟价~砂沪沪沪价~沪沪~~尹~~~丫、~少 重庆公交改革历时一年之久终于在重庆市政府的营企业,如互帮、渝强、鑫隆达等,大有吃掉公交的势头,支持下正式揭牌一由原六家公司合并成立了重庆公共他们扬言不要国家补贴而要收购公交,私车大量的掠夺交通控股(集团)有限公司。确立了公交控股集团在城公交市场,由于存在多个经营主体就形成了客运市场的市公交中的主导地位,明确了这次公交改革与别的城市无序竞争。而原六家公交都是各自为阵,画地为牢,几不同,在不调票价、不取消月票、不取消70岁老人和残家公交之间的内部竞争也给私车挤占公交市场提供了疾军人免费乘车的前提下进行。同时给公交的一系列环境。这样各自独立经营,势必造成资金分散,从而形优惠政策。成不必要的资金沉淀,导致资金浪费和经营管理效率 一、原六家公交的概况:低,资本运作不合理的现象,其管理体制已明显不适应 重庆原有六家公交(一、二、三、电车公司、冠忠公发展的要求,线网结构不合理,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《运输经理世界》2016年21期
运输经理世界

一座鄂中县城的公交改革录

在原来的私营公交基础上成立新的国有公司,淘汰所有旧车,购置百辆清洁能源,地方政府融资2个亿打造全新的公交体系,一座县城的公交改革全景图徐徐在我们面前展开、延伸。2016年9月28日,随着100台崭新的清洁能源车辆正式上路运营,京山县公交改革“破冰”,告别挂靠经营的民营公交模式,进入国有公交时代。这也是京山县落实城市公交优先发展战略、努力让老百姓“出行更便捷、乘座更舒适”的重要一步。11月28日,正好是京山新公交运行的两个月后,《运输经理世界》杂志一行来到这座县城实地探访,刚出火车站,便能看见站前广场上停着的颜色靓丽的公交车。据了解,从京山火车站发往城区各地的公交就有1路、6路、7路、10路四条线路,极大地方便了京山老百姓的出行。改革迫在眉睫、势在必行素有“鄂中绿宝石”美誉的京山县,其城市公交最初由县物资局、县民政局下设公司运营,因各种原因停运。1999年7月,京山县福刚公共汽车有限公司成立,该县的城市公交运营工作才有了起色。经过...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国管理信息化》2017年14期
中国管理信息化

我国公用事业民营化——以十堰公交改革为例

植物应选择耐旱又有短耐水湿能力、抗逆性良好的植物品种,选择具有观赏价值高和特征性强的植物,如乔木类:红枫、枫香、柳、乌桕、白蜡、构树、水杉、落羽杉以及夹竹桃等;灌木类:冬青、杜鹃、接骨木沙地柏、矮紫杉、山麻杆、木芙蓉以及山茱萸属等;地被类:鸢尾、千屈菜、再力花、蒲苇、玉带草、花叶芦竹、半枝莲、荷花以及菖蒲。(3)铺装设计:地面铺装以不影响地表径流为指导原则,通过可渗透地面铺装材料,让雨水渗透到地下,补充地下水。(4)驳岸设计:在保留原有自然驳岸形态的基础上,通过水岸边自然放坡、增加水生、湿生植物等方式,防止水土流失,固定土壤,现有垂直驳岸通过加入岸边植物进行弱化边线。(5)建筑设计:建筑在不破坏现有地形的基础上沿湖面展开,采用生态屋顶和立体绿化,通过逐步抬升实现和周边环境的融合,发挥现代绿色建筑的理论和技术优势,既根植于传统地方文化又兼具现代人本设计情怀。长沙湘雅“健康谷”项目通过对疗养康复室外活动空间的功能需求,以及其景观环境...  (本文共2页) 阅读全文>>

西南政法大学
西南政法大学

我国公交改革的问题、成因与方向

19世纪70年代末在全球兴起的行政改革浪潮,致力于打破传统的行政模式、建立适应后工业社会和信息时代的‘后层级制行政模式’,这一过程也引发了对政府职能与市场职能重新定位的思考,公交改革便是在这一背景下引入的。公共交通是市民的主要出行工具,同时也体现着城市治理模式的优良与否,本文以我国近年公交改革失败案例为背景,针对公交民营化改革过程中存在的问题、成因及方向进行系统的分析阐述。公交改革是在政府的主导下进行的,近年来各地都在围绕公交改革进行探索,最早开始的是湖北十堰市,随后在南京、深圳、重庆、厦门等地也对公交改革进行了一系列措施,例如北京的政府财政补贴票价制,杭州的公交优先制,在一定程度上取得了明显效果。然而,大多以公交运营重新收归国有告终。不仅社会各界,就连学术界都认为是民营化本身出了问题。为此,有必要研究清楚公交改革的实质所在,即公交改革改的到底是什么,本文提出公交改革的实质是对传统的公交运营机制的民营化,而不是对政府应负责任的民...  (本文共57页) 本文目录 | 阅读全文>>