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浅议中国高铁投资建设的现状

2015年是中国高铁的丰收年。国务院在2004年制定的四纵四横铁路网发展战略已经基本完成。京沪高铁,武广高铁,沪杭高铁,合福高铁等高铁项目陆续建设完成以后,我国高铁建设总里程已超过1.9万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。高铁总里程占世界高铁总里程的60%,超过世界其他国家高铁里程的总和,高铁已经成为中国的新名片。从政府到学术界再到民众,对中国高铁的发展寄予很大的期待,政府不失时机地提出“走出去”战略。在国际上,中国提出了中亚高铁,欧亚高铁,泛亚高铁以及中俄加美高铁线等四条战略性高铁线路。莫斯科——喀山段线路的中标标志着中国海外高铁建设翻开了新的篇章,雅万高铁,中泰高铁等海外高铁也即将陆续开工建设,中国高铁投资建设在国内外呈现出一片欣欣向荣的景象。但在繁荣背后,也存在着诸多弊端。如墨西哥的高铁事件、高铁的巨额亏损,海外高铁建设的政治经济风险等等。这些问题促使国人对中国高铁的投资建设进行冷静、理性的思考...  (本文共3页) 阅读全文>>

《决策导刊》2007年07期
决策导刊

黄奇帆谈建设一小时经济圈决策背景

重庆市第三次党代会作出了实施“一圈两翼”战略、建设一小时经济圈的重大决策。这一决策的背景和意图是什么,市委常委、常务副市长黄奇帆最近在一次会议上作了阐释。第一、建设一小时经济圈是落实好胡锦涛总书记“314”总体部署的需要。以胡锦涛同志为总书记的党中央对重庆发展寄予厚望,希望我们把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市,在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。在这个目标定位下,市委、市政府在总结“三大经济区、四大工作板块”丰富实践的基础上,提出了加快形成“一圈两翼”发展新格局,重点打造以主城都市区为核心的一小时经济圈。第二、建设一小时经济圈是共建成渝经济区,打造我国第四增长极的需要。以特大城市为中心构建增长极,已成为中国区域经济发展的客观趋势。改革开放20多年...  (本文共1页) 阅读全文>>

《决策导刊》2007年07期
决策导刊

努力把铜梁打造成为重庆主城功能拓展区

建设“一小时经济圈”,是市委、市政府认真落实科学发展观、贯彻胡锦涛总书记“314”总体部署的重大战略举措。铜梁作为“一小时经济圈”的重要组成部分和成渝经济带、渝遂高速公路发展轴上的重要节点,应当抢抓机遇,乘势而为,努力打造成为重庆主城功能拓展区。一、抢抓历史机遇,坚定打造重庆主城功能拓展区的信心当前,铜梁必须紧紧抓住三个方面的重要机遇。一是渝遂高速公路通车在即,凸显的区位优势为铜梁加快发展提供了难得机遇。铜梁地处渝西腹地,是连接璧山、潼南、大足,贯穿永川和合川,加强川中川北与川南连接的重要节点。渝遂高速公路通车后,将成为重庆与成都之间最为便捷的一条交通与经济走廊,“成渝经济效”带动作用尤为明显,将从时空上率先融入主城。二是县际出境公路的改造完成和重庆三环高速公路合川—铜梁—永川段的提前开工建设,铜梁在渝西地区东接西递、南传北引的中枢地位将逐渐显现,这为承接主城产业转移,利用主城丰富的技术、资金、人才、物流等要素,加快县域经济发展...  (本文共2页) 阅读全文>>

《决策导刊》2007年07期
决策导刊

对接“一圈”融入“两翼” 加快建设渝东新枢纽

未来几年,市委、市政府将全力构建“一圈两翼三带”生产力结构,即打造以主城为核心的“1小时经济圈”,拉动三峡库区、渝东南少数民族地区“两翼”齐飞,建设沿长江、成渝高速、渝怀铁路的城镇和产业群密集带。石柱由于特殊的地理位置,在渝利高速铁路通车后,与主城“1小时经济圈”的三峡库区和渝东南少数民族地区“两翼”,既能进入长江沿线城镇和产业群密集带,又能享受民族地区特殊政策的惠顾。面对这种有利形势,石柱县必须抢抓机遇,发挥优势,找准定位,主动接轨“一小时经济圈”,融入“两翼”,努力把石柱打造成为渝东地区以交通枢纽为基础,集交通中转、市场集散、解放思想树立对接和融入信心。思想是行动的先导。石柱要在经济发展上实现与“一小时经济圈”的对接和融入“两翼”发展,首先必须以观念作为对接和融入的先导。一要有参与竞争的胆识。当前,“一小时经济圈”新一轮发展热潮正在兴起,能不能抓住这个机遇,参与竞争与合作,从中分享“一小时经济圈”发展成果,就是实实在在的解放...  (本文共2页) 阅读全文>>

《决策导刊》2007年04期
决策导刊

构建重庆一小时经济圈随想

(一)重庆是一座特殊的城市:8.2万平方公里、3100万人,大城市与大农村并存,既有经济社会发展水平不逊于东部沿海地区的都市景象的主城区,更有处于落后状态的国家级贫困县。城乡差距的巨大,不仅仅体现在道路、电力等硬件墓础设施,还体现在教育、医疗卫生、文化体育、环境治理、园林绿化等社会公共事业方面,更体现在城乡居民文化素质的不同、思想观念的差异、就业岗位的难易、收入分配的悬殊。这样的中央直辖市,在我国是第一个,世界上也没有先例。因此,解决这样的难题没有成功的教科书,唯有不断的实践与不断的总结。(二)随着重庆“二环八射”高速公路全部建成通车,加上己经建成并不断提速的成渝、渝黔、渝怀铁路和即将通车的遂渝铁路,到2010年前后,以主城为中心点,以快速交通网络为基础构建的重庆一小时经济圈将成为重庆新的崛起的助推器和新的增长极,成为打破行政区域更好地亮起“直辖牌”的新的契机。在这样一个一小时经济圈内,包含了主城9区、渝西走廊12个区县和涪陵、...  (本文共2页) 阅读全文>>

《决策导刊》2007年04期
决策导刊

努力将潼南建成重庆一小时经济圈的重要战略支点

市委、市政府作出了构建“重庆l小时经济圈”战略决策,包括渔南在内的整个渝西走廊各区县都是战略的承载者、实施者和受益者。撞南地处“重庆1小时经济圈”西部边缘和成渝经济带交汇处的特殊地理位置,极有条件建成“重庆l小时经济圈”边缘上的战略支点。一、以城建“门”,将渡南打造为渝西走脚第一门户,呼应“,庆1小时经济圈”中心用“一个认识”把牢城建机遇。渔南城市化有两大机遇:一是处于“l小时经济圈”边缘的地理优势。这种优势是由边缘增长理论决定的。重庆母城作为核心区存在,对一定距离、尤其是l小时距离内的城市的发展产生抑制作用,使其发展处于相对停滞的状态。渣南刚刚脱离“1小时”抑制区域,是建立区域经济中心十分科学理想的位置,这意味着渔南城市化存在巨大扩张潜力。二是处于有利于城市发展的阶段。目前,撞南城市化水平已达到30%,进入了公认的城市加速发展初始阶段。今后几年,充分利用客观时机建设符合中等城市水平与质量的城市形象,要比人为制造条件,回溯追赶、...  (本文共2页) 阅读全文>>