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双流道散热器提高冷却能力的分析

前言  双流道散热器冷却技术,是大连内燃机车研究所开发的一项内燃机车冷却装置新技术,1994年通过铁道部机车车辆工业总公司鉴定。该种散热器于1987年3月和1989年9月分别装于ND2型191号和037号机车上,1990年10月和1991年4月装于东风9型0001号和0002号机车上,1992年11月和1993年6月又将双流道散热器装于东风11型0001号和0002号机车上。台架试验、水阻试验和实际运用表明,双流道散热器冷却技术对提高散热器冷却能力、减少冷却装置长度及降低冷却装置成本有明显效果。资阳内燃机车厂、大连内燃机车研究所等散热器生产厂家和单位均采用了这一新技术。关于双流道散热器提高冷却能力的机理,参考文献〔1〕、〔2〕和〔3〕均进行了阐述,较为一致的看法是双流道散热器提高了对数平均温差,因而使散热能力提高。经过已有试验数据的分析和对单、双流道散热器在相同工况下的设计计算,可以看出双流道散热器低温侧对数平均温差比单流道低温...  (本文共5页) 阅读全文>>

《内燃机车》1994年12期
内燃机车

双流道散热器冷却技术的研究与应用

1前言双流道散热器冷却技术,是大连内燃机车研究所(以下简称大连所)借鉴国外内燃机车的先进技术,结合我国内燃机车运用的具体情况,自1985年开始研究与开发的一项内燃机车冷却装置的新技术。根据铁道部机车车辆工业总公司文件[(87)工技字第4号〕关于“内燃机车双流道散热器研制”项目的要求,这项冷却技术先后在ND。型191号和037号机车冷却系统技术改造、东风。和东风;l型机车上应用。通过对上述3种型号机车所做的冷却能力试验,证明了采用双流道散热器冷却技术的冷却装置具有冷却能力强、结构紧凑等突出优点c对于内燃机车冷却装置,国外开展了大量的试验研究,早在70年代,德国Behr公司首先提出了双流道散热器新技术,并在德国的21f型内燃机车的技术改造中进行了应用。改进后的新型冷却装置,在减少一个冷却风扇和4个散热器的情况下,与原冷却装置相比,高温系统冷却能力提高约15%,低温系统冷却能力提高约17%。法国生产的ND。型机车,冷却装置也采用了类似...  (本文共7页) 阅读全文>>

《国外机车车辆工艺》1987年05期
国外机车车辆工艺

以ПК-2聚合物为基的新型淬火剂

由于要代替金属热处理广泛采用的矿物油,因而要研制一种新型的水基合成淬火剂,因为这些矿物油有其一系列缺点:易失火,在大气中散发有毒性蒸汽,易氧化,易失去冷却能力等等。 尽管在最近20年内在这个领域进行了大量的研究,但问题还巫待解决,虽然有了一些以水溶性聚合物(聚乙烯醇,狡甲基纤维素钠盐,聚乙烯酸胺,聚二乙烯醇)为基的淬火剂,但是,在这些聚合物中热处理时并不是总是能达到可靠的效果。 在我们研制的淬火剂中采用了新型水洛性聚合物一含铁聚丙烯酸(nK一2),它是一种黄褐色玻璃板,没有气味并能溶解于水,分子量为(5,105)一(2·106)。固态的nK一2在加热到温度140一150℃时开始分解。它的合成是与定量排出在一个工艺阶段内完成的,即在有引爆系列的Feso‘·(NH‘):50‘一尽:520.的情况下在20一30℃时在水介质中使丙烯酸聚合。在这种情况下丙烯酸可能是无效的,或者呈30~90%含量的残渣状。反应持续40一60分钟,将这种反应...  (本文共3页) 阅读全文>>

《柴油机》1989年01期
柴油机

TY290Q型柴油机冷却系统冷却能力分析与改进

1前言 TY290Q型柴油机采用闭式循环水冷却系统,它由TW330A型散热器、导风罩、冷却风扇、冷却水泵、机体和缸盖冷却水腔、485型节温器及进、出水胶管等构件组成.柴油机工作时,冷却水由散热器下水室经其出水管被吸进冷却水泵,再由冷却水泵泵进机体右上侧分水管。然后冷却水流经缸盖水腔、机体水腔、节温器,流入散热器上水室,实现大循环.在柴油机起动的初始阶段,当冷却水温低于70℃时,节温器阀门不开启,由缸盖水腔流出的冷却水经由小循环管直接被吸收进冷却水泵,实现小循环. TYZ的Q型柴油机水冷却系统的功用是吸收高温零件的一部分热量,使柴油机零部件在运转中具有适宜的温度,不因温度过高而影响柴油机的可靠性和经济性,也不因温度过低而加剧机件,特别是缸套的磨损缩短使用寿命,为柴油机正常工作提供可靠保证.2出水温度控制 柴油机水冷系统中的冷却水的沸腾温度随冷却系统中的压力不同而不同.开式强制循环冷却系统的冷却压力为10.33也H:O与大气压相同,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《甘肃工业大学学报》1981年01期
甘肃工业大学学报

冷却液和冷却槽的冷却能力

j 在钢的淬火中’,不用说,冷却方法是重要的环节之一。油和水是广泛使用的淬 火液。最近,水溶性淬火液和热浴等淬火介质也已开始被使用。淬火液的冷却能力通常 以冷却速度来比较,’以急冷度H值来定量表示。但是,想比较冷却液自身的冷却能力, 而把它放入冷却槽作为系统的冷却能力来考虑,情况就不同了。即淬火液的冷却能力和 淬火槽的冷却能力未必一致。’即使同一淬火油把它放入油槽后。、其冷却能力,也大不一 样。一油槽的大小,构造.,搅拌等都影响系统的冷却能力。从使用相同的淬火油的情况·看,÷’鼹传垮却能力相同,.对于工件来说通过冷却槽的冷却也是不同的。淬火必要的是冷 却槽的冷却能力。以往仅仅把淬火液拿出对其冷却能力比较讨论,因而与实际淬火结果 不符。把冷却装罡包括在冷却液的冷却能力之内是很必要的,也就是说应把冷却液包含 在冷却槽的却冷机能之中,从这个角度看,对于淬火液必要的是冷却能力;对于冷却槽 必要的是硬化能力。 以往,对淬火液自身的冷商增皂...  (本文共8页) 阅读全文>>

《陕西汽车》2002年02期
陕西汽车

15t级8×8越野汽车冷却系冷却能力的对比试验研究

l 前言 散热器散热能力由公式: 在一种新车型的设计开发当中,对整车发 Q二(o,-tt)/〔I/(·A)+I/(2·Ce·动机的冷却系的考虑是必不可少的,其发动机 Ca〕+1/2(二·Cw·Cw刀 buy h冷却系的冷却能力必须适度。若冷却能力不足,式中:tw。——散热器水侧的人口温度℃;将会造成发动机燃烧不正常、功率下降且发动ta,散热器气侧的人口温度℃;机零件也会因润滑不良而加速磨损,以至出现 H-散热系数,Kcal/mZ·h·T;发动机拉缸等。而若冷却能力过度又会造成热 A----v热面积 m’;量损失过多,使转变成有用功的热量减少,同时C/一一空气的比热 Kcal/kg·t;增加了燃油消耗,结果也将使发动机功率下降,Gr-x-e的比热 Kcal/kg·t;磨损加剧。因此设计合理的发动机冷却系是整C——空气的流量kg/h;...  (本文共5页) 阅读全文>>

《热处理》2003年01期
热处理

气体淬火的冷却能力

应用气体对钢铁进行冷却 ,用氦气He和氢气的冷速比用氩气Ar和氮气要快。气体的冷却能力随气体的流速和压力增大而增大 ,另外 ,气体的温度愈低 ,冷却能力也增大。当这几项参数相同时 ,气体的热传导系数愈大 ,则相应冷却能力愈大。气体的热传导系数对单原子气体可用下式求得 ,实际上对多分子气体场合也与之相近 :λ =ε(1/d2 ) (k3/π3/m) 0 .5式中 ,ε为修正系数 ,d为气体分子的直径 ,k为波尔兹曼常数 ,T为温度 ,m为 1个气体分子的质量。表 1中列出 30 0k时各种气体的热传导系数、分子量、分子直径等参数。图 1为 1inch直径的工具钢在Ar ,N2 ,He和H2 气体中冷却时的温度—时间曲线。由表1和图 1可以看出 :分子量小的气体 ,热...  (本文共1页) 阅读全文>>