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铃木AX100型摩托车的使用与保养

1.推荐使用的油 (1)燃油 推荐使用无铅汽油或低铅汽油。汽油的研究法辛烷值至少应为85一90,否则发动机将会产生爆震。 _(2)机油 使用铃木“CCz”机油或超级“CCI”机油。如不能获得这些机油,应使用优质二冲程机油(非稀释型)。 (3)变速器油 使用优质的sAEzow一40多级机油。 (4)前叉油 推荐使用20号前叉油。 2.拆散和重新装配摩托车时应注意 (1)应更换新的衬垫、垫圈、弹簧垫圈、0型密封圈及开口销等。特别注意,当从轴上取下弹簧垫圈后,切忌再重新使用它,应将其报废,并换装新的弹簧垫圈。当配用新的弹簧垫圈时,必须注意使其滑配到轴上,不能扩大间隙而硬套到轴上。所装配的垫圈必须得压平。弹簧垫圈虽小,但它确实关系到乘驾人员的生命、安全,绝不可忽视大意; (2)将螺栓螺母按规定的扭矩由大到小,由内向外,并以对角线的原则进行紧固; (3)注意使用特定的工具; (4)重新装配好的车子应进行零部件紧固程度检·查才能乘骑。 3....  (本文共3页) 阅读全文>>

《金山油化纤》1987年02期
金山油化纤

MTBE的生产技术和经济性

甲基叔丁基醚(MTBE)是汽车燃料汽油的高辛烷值掺合剂。不像烷基铅添加剂那样会造成空气污染业是有毒的,MTBE无毒,也不会造成污染。MTBE的研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)分别为1 17和101。在汽油基料中掺加10一15%MTBE,可以提高其MON值2一5。 在法国、联邦德国、意大利、加拿大和美国,MTBE已经用于掺合汽油,以减少铅含量,业以一非油组分来增加汽油的数量,用量已达10%之多。无铅汽油的销售量正在不断增长。1983年全世界的汽油耗用量、除苏联、中国和东欧外,大约为5.26亿吨。西欧、美国和日本的耗用量分别为1.08、2.82和0.26亿吨,预期至1990年耗用量分别为1.13、2.43和0.28亿吨。如果至1990年,在西欧和美国汽油耗用量的一半中添加5%MTBE,就将需要850万吨MTBE。 1985年末世界MTBE生产能力约每年230万吨,如果全部计划中的项目都实现,则至1990年时总生产能力将...  (本文共5页) 阅读全文>>

《精细化工信息》1988年08期
精细化工信息

MTBE的生产技术与经济效益

甲基叔丁基醚(MTBE)是提高汽油辛烷值的混入剂。它与烷基铅混入剂不同,既没有毒性又不会引起大气污染。MTBE的研究法辛烷值(RON)与马达辛烷值(MON)分别为117和101。如在汽油中添加10%到15%的MTBE,能使MON提高2~5。法国、西德、意大利、加拿大和美国已允许将10% (体积)的MTBE混入汽油中,目的是减少汽油中铅的含量,并用非石油成份来增加汽油的量。影响MTBE需求的主要原因有汽车行业、防止污染法和对汽油的需求以及石油炼制的结构改革等。最近EPA(环境保护局)规定,美国可在汽油中混入11%(体积)的MTBE。在西欧,1986年1月11日规定,汽油中的铅含量是。.4克/升,但到1990年就要减少到。.15克/升。在一些国家中都允许混入10%的MTBE。日本汽油市场上的96%已是无铅汽油了。如将西欧与美国的汽油总消费量的一半添加5%的MTBE的话,到199。年MTBE就有850万公吨的潜在需要。 到1985年末...  (本文共3页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》1988年05期
石油炼制与化工

NPRA问答会上重整发言摘要

在1987年1。月13一16日召开的美国石油炼制者协会问答会上有关重整的发言摘要报道于下: 所讨沦的重整问题主要在各种重整催化剂的工业使用方面。 1。高徕型重整催化剂 对于高徕型催化剂,硫中毒可能是个间题。使用这类催化剂时,原料的硫含量最好不超过0.5ppm。 用高徕型u0PR一62催化剂代替旧的UOPj丈-16G催化剂的结果是:使用R--16G催化剂时,开工周期为3个月,研究法辛烷值为96,处理量为9叙ms/d;使用卜62催化剂后,开工周期为9月,研究法辛烷值为99,处理量为1273m习/d,具有明显的忍受硫含量和温度波动的性能,崔化剂在经过三次再生后仍可保持新鲜催化剂的活性水平。 2,ccR铂重整催化剂 ccR铂重整催化剂的寿命为5 .5年。在再生226次后,催化刘的比表面积为120In2/g。另一情况是,再生90和152次后,比表面积分别为115和13om,/g.一般认为,催化剂的比表面积为110一120m2/g时,就需要...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广州化工》2018年01期
广州化工

气相色谱法计算汽油的研究法辛烷值

汽油的研究法辛烷值(RON)是GB 17930-2016《车用汽油》产品标准里的重要指标,汽油研究法辛烷值检测的常规方法是根据GB/T 5487-2015《汽油辛烷值测定法(研究法)》进行测定。通常采用美国Waukesha制造的CFR F-1研究法辛烷测定设备进行测定。该标准试验方法所需的辛烷值试验机价格非常昂贵,需经常维护保养,实验室进行的大修工作一般为运行300小时左右,以便于维持发动机的正常运行性能以及基于标准燃油实现精确的测定值,维护成本相当高,而且测定时样品需用量大,测试周期长,同时需要依赖于专业人员来操作。因此,国内外研究人员采用多种方法来取代马达法与研究法。近年来,根据样品的其他测定数据关联计算样品的辛烷值在实际中已获得应用,如近红外光谱、拉曼光谱、气相色谱[1-4]。从分子水平看,汽油是由不同的烃类和含氧化合物组成,以及少量的添加剂,其辛烷值必然与汽油的详细组成有关系。汽油的详细组成就如同人类的指纹一样,具有识别...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科学家》2016年18期
科学家

研究法辛烷值的测定及不确定度评估

辛烷值是表示汽油抗爆性能好坏的一项重要指标,是车用汽油各种产品参数的关键项目。更高的辛烷值代表汽油具有更好的抗爆性,可以用在具有更高压缩比的发动机中,从而带来更高的发动机功率,提高燃料的经济性。国同诸多学者及相关工作人员也已经对辛烷值的工作原理及操作、维护各多个方面进行了较深入的研究[1-3],以何天亮[4]为代表的工作者也对研究法辛烷值测定的不确定度进行了研究,但他在进行B类不确定度分量进行考量时,没有将试验机的具体参数进行分解,而是将试验机的不确定度作为一个综合分量参与了不确定度的合成。新的研究法辛烷值测定国家标准GB/T 5487-2015《汽油辛烷值测定法(研究法)》于2016年6月1日正式实施[5],对于研究法辛烷值测定的各项要求更加具体。作者利用满足GB/T 5487-2015要求的美国WAUKESHA的CFR公司生产的模拟型研究法辛烷值试验机,测定了汽油燃料的研究法辛烷值,对将试验机的主要参数作为不确定度分量参与计...  (本文共3页) 阅读全文>>