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划时代的摩托车

Nud.是世界上第一辆前后轮驱动的道路摩托车,体现了铃木车厂90年代摩托车技术的新意念。它的自动变速箱通过传动轴驱动后轮,而中央粘性联轴节经另一条传动轴把力传到前轮。若后轮开始打滑,粘性联轴节会自动锁止,让前轮发挥更大动力。 铃木Nud:的动力来自一台750mL四气缸16阀门发动机,采用机油冷却系统。 虽然现时的摩托乍具有相当强劲的发动机,但它们的底盘技术却赶不上要求。正如过去五年本田角逐耐力赛和500mL级格兰披治大赛的试验性赛车EH那样。Nud.就是要打破这个框框。它没有车架,全封闭式车身由碳纤维蜂窝结构构成,提供坚固而轻盈的承载式壳体以支承发动机悬架系统。流线型车身配上整流的车头灯与半遮盖的车怒使铃木Nud。的风阻系数低于过去任何一种道路摩孔车。采用单摆臂前后悬架,液压控制前轮毅 心式转向。铃木表示这是摩托车首次应用动 力转向。事实上,早在1985年意大利Bimot: 车厂的Tesi赛车已采用过类似系统。车轮采 用组合式的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《摩托车技术》1988年S1期
摩托车技术

1988年世界摩托车赛事

500 ee 澳大利亚赛场,美国雅马哈车队以分43.79秒、115.25英里/小时,累积摩托车世界道路锦标赛分获第一名,澳大利亚本田车队获第二名。 南斯拉夫赛场,美国雅马哈车队分别以49分55.81秒、99.59英里/小时,’累积分72分和50分6.55秒、99.23英里/小时,累积分49分的成绩获得第一名和第二名,澳大利亚本田车队以50分7.17秒、99.21英里/小时,47分的成绩获第三名。 日本赛场,美国乐富门铃木车队以50分3.75秒、95.94英里/’J、时,累积20分的成绩获第一名,澳洲本田队以50分12.13秒、95.67英里/小时,累积17分的成绩居于第二。 荷兰赛场,澳大利亚本田队以45分17.78秒、100.98英里/’]、时,累积72分的成绩获得第一名,美国雅马哈车队以45分21.41秒、100.84英里/小时,64分成绩获第二名。 摩托车新手赛 限用250 CC二冲程发动机和400 CC二冲程发动机道路摩...  (本文共3页) 阅读全文>>

《摩托车技术》1988年S1期
摩托车技术

澳门摩托车赛规则

一、赛车程序 1。验车 2。复验车 3.向驾驶员宣讲赛车规则 4。封闭跑道、试车 5。赛车分组 二、跑道 澳门东望洋跑道,每圈长6.1 17 km。 三、比赛分类 1.澳门摩托车大奖、赛(国际性、两个回合、各15圈,共80圈) 2.超级摩托车大赛(两个回合、各10圈,共20圈) 3。摩托车新手赛(10圈) 所有参赛摩托车(以下简称参赛车)均采用静态起步方式。 所有参赛车均按顺时针方向运行。 四、报名手续 1。开始接受及截止日期 (1)报名须递交正式报名表格。 (2)交正式报名表格时,须随带以下文件,否则予以拒绝。 1)报名费 2)参赛申请及车手执照 3)医生签发的健康证明书(需由合格医生在报名前三个月内签署) (s)参赛车手及截止日期 参赛名额随参赛项目而异,一般为80一45名,满额为止。到截止日期而名额不足时,可延迟一周,但报名费加倍。若海外参赛者于截止日期后报名,则由比赛委员会裁决。 2。报名费 报名费随参赛项目而异,每辆参...  (本文共5页) 阅读全文>>

《摩托车技术》1988年02期
摩托车技术

日本摩托车用发动机的发展趋势

自1985年起,日本的摩托车生产有回升的趋势(图1)。但由于以美国为主的市场普遍不景气和日元持续升值,使整车出口量明显减少。1986年7月开始实施的摩托车装导流罩的规定,也直接影响了日本老式摩托车的生产,日本1987年摩托车产量比1985年减少了2酬。在这样的环境条件下,为满足各种用户的需要,摩托车产品出现了多品种化趋势。对于运动型摩托车发动机来说,在进一步提高其性能的同时,又新设计了几种型式的发动机。’ 表1为1987一1988年间日本推出的主要摩托车用发动机的参数。一整车总生产辆数︵仁穴﹀戴韶戏溉戒于三11哭2扮3三1哭泛1资51于三石1笼7图1历年摩托车生产情况要求是当前的主要技术课题。 1.四冲程发动机的高功率化 为提高四冲程发动机的功率,一般从如下三方面人手: ①高转速化; ③增加进气充量; ③提高机械效率和燃烧效率。 近几年来,所采取的措施基本相同。为实现高转速,甚至在小排量的发动机中也采用了多气缸结构,同时合理选择...  (本文共10页) 阅读全文>>

《摩托车技术》1988年02期
摩托车技术

摩托车油箱整体成型工艺探讨

一、合理选择工艺和拉深模结构 l、产品结构分析及拉深工艺的选择 该产品尺寸大(387又2 1 0 x 1 80),拉深高度是我厂前所未有的;形状复杂,是数十个弧相切连接组成(见图1);材料用1.8毫米厚的08AI冷轧钢板。┌─┐│ │└─┘介卜一 a87’ 图1 从产品的变形相对高度(玲zr)和初次拉深极限值(mH)以及拉深的难易程度(K)分析论证,一次拉深是可边到产品高度的,但会导致变形的部位材料过多变薄,甚至产生局部破裂,增加废品,采用一次拉深,变形量大,润滑性不足,变形阻力增大,不仅保证不了产品质量,而且影响模具寿命,同时给下道胀形工序带来不利。通过综合分析和模拟试验,确定了采用两次拉深成型为最佳组合工艺。 2.产品加工受力分析及工艺参数的选择 由于产品形状复杂,弧形部分不规则,在’拉深过程中产生了非等量变形区,冷作硬化不一,这就需要考虑拉深速度和上下道工序加工率的合理匹配。经过分析对比,在1’A32一315吨油压机上进行...  (本文共3页) 阅读全文>>

《摩托车技术》1989年Z1期
摩托车技术

1989年总目次

同心协力在改革中稳步前进··”·”·”一’“............……,..…、.............……O1一(3。集思广义,摩托车发动机的排气污染与净化途径···.··”·”一”·”···········”············……我国两轮摩托车外观质量的评说…浅谈日本摩托车新技术的发展动态................................................……1一2一....................……‘。.................……5、6一摩托车电子撞制系统的发展”·“·”·”一….“5、6一(6)(3)(6)(18)·设计‘计算.研究·四连杆式摩扎车后慈架的动力模型与最佳设计”·”·”·”·”·“··“······”·~~一l一(11)选择摩托车悬架系统刚度特性的数学计其方法”·~··“~·”·”··”·“”·~·”·“一l一(19)YAMAHA BW’s,卜型摩托...  (本文共3页) 阅读全文>>