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矿渣喷射混凝土胶结料研究

矿渣喷射混凝土胶结料研究张仁水,王明远(山东矿业学院)摘要介绍矿渣喷射混凝土胶结料的研究结果,目的是探讨工业废料取代喷射混凝土中水泥的可能性,胶结料采用以下方法研制:原料烘干-粉磨-计量-混合-均化-性能测试-优化,并使之性能达到预定指标,胶结料的性能测试参照国家有关水泥、混凝土的标准进行,但做如下调整:凝结时间测定采用手工拌制净浆;胶砂强度试验加水量依流动度而定,试验结果表明,当矿渣碱度大于0.96时可用于喷射混凝土中,并可完全取代水泥。关键词矿渣;喷射混凝土;胶结料锚喷支护以其施工快速、高效和简便在近20a的矿山井巷工程建设中得到了大面积推广应用,为加快我国煤炭开采利用作出了很大贡献。但这一技术也存在着若干不容忽视的问题,如喷射混凝土要消耗大量水泥,理论用量400~500kg/m3,实际用量还应增加25%~45%回弹量,同时普通喷射混凝土28d强度较低,一般只有10~20MPa,如能用工业废料胶结料取代水泥,并提高混凝土的后...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中南工学院学报》1997年02期
中南工学院学报

煅烧锰渣取代水泥胶结料水化机理

0前言电解金属锰废渣(简称锰渣)的主要成分是Th水石膏(占36%)和石英(40%),活性极弱,用它取代部分水泥制成的胶结料效果差;而它经适当温度假烧后用以取代部分水泥制成的胶结料(简称BMC胶结料),力学性能良好”’.750C和850C锻烧成的锰渣制成的BMC胶结料,取代率<10%时,早期强度和后期强度与净水泥强度相比都有一定程度的提高;取代率高达15%时,胶结料28天强度仍能与净水泥相近.BMC胶结料中水泥熟料矿物成分含量低于净水泥,因锻烧锰渣的硬化强度远远不及水泥.如果两种材料力学性能是机械的叠加,那么混合后的胶结料强度一定低于净水泥,而实际上情况正好相反.这说明两种材料之间一定发生了化学、物理作用,从而影响到硬化体结构强度.当BMC胶结料28天后相对强度大于85%时’‘’,胶结料中80%以上是水泥,银烧锰渣可看作水泥水化系统的调节和促进成分,它使水泥的水化动力学、水化程度、水化物数量发生变化,而BMC胶结料基本的反应机理与...  (本文共6页) 阅读全文>>

《房材与应用》1997年04期
房材与应用

钡渣胶结料硬化机理研究

前言钡渣是生产钡盐过程中排放出来的废渣,排放量很大。以亚洲最大的钡盐生产厂——辛集化工厂为例,每天排放钡渣约600吨,到1995年底已累积数百万吨,占用大量的土地,给企业带来沉重的负担,而且,钡法中含有较多的碱和硫,露天堆置必然污染环境,因此,钡渣的治理急待解决。试验表明,生产钡渣砖是一条可行的途径。钡渣砖取smm筛下钡渣为集料,另以钡渣为主要组分并加入部分硅酸盐水泥熟料及其他工业废渣,混合细磨后作为胶结料,吃渣量大。钡渣砖的强度、抗冻融性等均能满足技术要求,但容重偏大。若要减轻容重,可采用其他轻骨料来代替钡渣集料。为了摸索钡渣砖生产的工艺参数并作出合理的解释,我们对钡渣砖中钡法胶结料的硬化机理进行了研究。D钡渣胶结料强度实验实验用钡渣取自辛集化工厂,其化学成分见表1,图1为钡渣的DTA曲线和XRD曲线。由钡渣的测试结果可知,钡渣中含有相当比例的碱和硫,钡的含量还很高,大部分以硫酸钡、水化硅酸钡等形式存在。围!钡渣的DTA曲线和...  (本文共4页) 阅读全文>>

《吉林交通科技》1998年01期
吉林交通科技

粉煤灰胶结料在路面基层上的应用

1项目目的、意义 所谓粉煤灰胶结料,是以粉煤灰为主料,以石灰、石膏做激发剂,将三种材料混合烘干人球磨机磨细而成,形成一种多成份组成的单一的类似无熟料水泥的稳定剂。鉴于松原地区地产筑路材料缺乏,而粉煤灰储量又相当丰富的实际。我们于九七年成立了“粉煤灰胶结料稳定土路面基层推广应用”课题组,在原白城地区科研成果的基础上,对其生产和应用工艺进行了研究,取得了满意的效果。如能结合各地实际全面推广和应用,不仅能充分利用地产资源、变废为宝,保护环境,而且能节省大量的火车和短途运输费用,降低工程造价。同时,相应地提高路面基层的强度和稳定性,对于加速公路建设步伐,带动地方经济发展,将起到积极的作用。2工程概况 明沈线支线民主至搭子屯段改建工程,全长1.skm屯技术标准为四级,设计交通量为500辆/昼夜(其中油田重型车占10%),路基宽7m,路面宽二二,路拱横坡3写。路面结构为:下基层15cm厚8写(外掺剂量)胶结料稳定土,上基层12cm厚10%(...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技资讯》2011年23期
科技资讯

有机胶结料在道路施工中的应用

20世纪40年代的战争时期,有机聚合物开始应用于土壤固化处理,主要用于公路和铁路的路基加固。随后在50年代至70年代,世界各国开始对有机聚合物加固土进行了广泛的研究。有机胶结料则是采有用多种树脂及多种有添加剂混合而成的共聚物溶液,它易溶于水并能够以水为传导媒介渗透到稳定材料内部的各个角落。通过不断的压实和水分的挥发,在结构层内部的碎石、砾石、沙粒、土的固体颗粒等表面形成聚合物粘膜,并将这些稳定材料牢固地粘结成一个整体,体现出强而韧的半柔性稳定层。从而使得稳定层的抗拉强度增加、动态回弹模量明显增高,抗疲劳性大大增强,有效改善工程中路面的裂缝问题。有机胶结料为高分子聚合物,耐腐蚀,耐酸碱能力强,它是一组组长链结构的微小分子的组合,与任何酸性、碱性道路原位土壤或级配砂石混合后,在机械压力压实作用下,将有机分子从内部组合起来,紧密固锁在一起包裹在土壤粒子表面,形成很高的强度。并同时具有高韧性和延展性,这种柔性基层材料一般不产生裂纹。1有...  (本文共1页) 阅读全文>>

《西部交通科技》2010年05期
西部交通科技

复合土壤胶结料在乡村公路工程中的应用研究

0概述随着我国的交通建设的迅猛发展,交通建设与资源、环境之间的矛盾日益凸显。资源供给趋紧,对交通建设制约加剧,交通建设对生态环境的影响越来越引起社会的关注。减少交通建设对生态环境的负面影响,推动交通行业环境友好型的发展,是亟待系统解决的问题。土壤固化剂的产生对节约资源、能源、减少二氧化碳排放、保护生态环境起着积极的作用。因为该固化剂在生产时不排污、无污染,可以大幅度减少石灰、水泥等传统胶结材料的用量。土壤固化技术在国外研究比较普遍,如美国帕尔玛公司的“派酶-11土壤固化酶”、EN-1土壤稳定剂;南非的ISS土壤稳定剂、CON-AID固化剂、日本的Aught-Set系列土壤固化剂等已广泛用于建筑、水利、公路等工程中[1]。随着经济建设的高速发展,土壤固化剂的研制和应用也得到了普遍重视。目前,我国的大部分省份都在开发和应用,但在广西土壤固化类材料的研究和应用还处于起步阶段。自20世纪90年代以来,进口土壤固化剂在广西公路工程中也有所...  (本文共4页) 阅读全文>>