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干熄焦焦炭烧损率与吨焦产汽量分析

降低干熄焦烧损率是目前干熄焦行业中的难点,烧损率的核算也存在多种方法,如何准确核算也是行业经常讨论的话题。目前国内干熄焦设计焦炭烧损率在1.0%左右,但在干熄焦实际运行中,各家焦炭烧损率在1.0%~3.0%,比设计值偏高。酒钢焦化厂5#、6#捣固焦炉配套干熄焦装置设计焦炭烧损率1.2%,经测算烧损率实际远高于设计值。1烧损率核算方法1.1以吨焦耗煤计算烧损率焦炉采用湿法熄焦时,烧损率为零,采用干法熄焦时,因焦炭存在烧损,故焦炭产量下降,对应的吨焦耗煤会上升,通过分析计算得出:焦炭烧损率=(干熄焦吨焦耗煤量-湿熄焦吨焦耗煤量)/干熄焦吨焦耗煤量×100%。5#、6#焦炉干熄焦运行时,吨焦耗煤为1 400kg/t;年修时焦炭全部水熄,吨焦耗煤为1 373kg/t,核算烧损率:(1 400-1 373)/1 400×100%=1.93%。1.2以导入空气量计算烧损率假设干熄焦循环系统密封,正常生产导入空气与炉内碳元素发生反应,处于一个...  (本文共3页) 阅读全文>>

《燃料与化工》2015年02期
燃料与化工

降低干熄焦焦炭烧损率的研究

关于干熄焦焦炭烧损率各种文献资料只有一个大致的比例约1%,我厂1号干熄焦投产后,焦炭烧损率大约1.2%,干熄焦产量一直难以达产。为此我们对影响焦炭烧损率的因素进行了详细研究并制定了控制措施,使焦炭烧损率得以下降。1焦炭烧损率的产生及影响因素1.1干熄焦焦炭烧损率的产生导入空气法和N2稀释法都能有效控制循环气体中H2、CO等可燃物的体积分数,但导入空气法更为经济,而且有利于提高锅炉入口温度,提高锅炉产汽量[1]。武钢1号、2号干熄焦装置曾做过采用N2稀释法控制循环气体中可燃成分浓度的试验[2],当平均排焦量约为126t/h时,如要将循环气体中H2的体积分数控制在4%以下,CO的体积分数控制在8%以下,每套干熄焦装置所需N2量均达到2 000m3/h左右。而采用导入空气法控制可燃成分的体积分数,每套干熄焦装置所需N2量仅为150m3/h。同时,由于低温N2导入气体循环系统,而以130℃左右的温度放散,带走较多热量,因此不利于锅炉产汽...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石油石化物资采购》2010年06期
石油石化物资采购

焦炭业限产保价 石化采购变中求胜

在采购需求短期受到抑制的情况下,焦炭现货价格可能出现“先抑后扬”的运行态势。近日,我国五大焦炭产区联合减产保价。在最近召开的一次行业工作会议上,五大焦炭产区要求各个焦化企业严格执行“以销定产”原则,加强生产自律,加大限产力度。对于石油石化物资采购来讲,这一局势究竟意味着什么呢?供应链变更据市场监测,整个4月份,焦炭价格涨幅基本维持在50元/吨左右,同期焦煤价格也呈稳步上升态势。下游产品价格上涨,势必带动上游原料价格跟风,这个看似再简单不过的供应链规律,在钢铁与焦炭市场表现得淋漓尽致。在企业方面,尽管炼焦煤生产情况相对稳定,但货源需求初现紧俏趋势,促使各个焦化厂开始积极采购,以促成交。Wind数据显示,2009年A股5家焦炭上市公司中有4家出现亏损,唯一一家盈利的公司,其业绩也下降66%。进入2010年,国内多数行业已有明显的恢复性增长,钢铁行业的业的入炉煤成本高达1360-1370元/吨,山东南部地区焦化企业入炉煤成本在1300...  (本文共2页) 阅读全文>>

《燃料与化工》2015年04期
燃料与化工

采用精选法解析焦炭及半焦的微观结构

焦炭是煤加热时软化熔融膨胀后再固化的产末XRD进行测定时和测定单一粒子时LC明显不物,是各种碳质和无机物的复杂混合物。未来,优质同。这是因为测定单一粒子时,信号强度极低所致。炼焦煤供给将会紧张。另外,为大幅降低成本,用不粗石墨在测定范围内的差异约为1.5Α以内,而实黏煤/弱黏煤生产优质焦炭成为重要课题。因焦炭际试样平均值因不同试样有3~数Α以上的差异,特性与焦炭结构具有密切的关系,所以对焦炭的气可以说反映了碳素网面积层的某种信息。孔结构、组织结构及碳的结晶结构等进行了很多研2)焦炭中碳质结构的区别究,但这些研究多是从焦炭的平均结构进行探讨。焦炭中的碳结晶性因炼焦煤的黏结性和干馏温为从本质上理解焦炭结构,探讨与焦炭各种特性的度而不同。例如将19种煤在1 000~2 000℃进行关系,关键是要通过阐明焦炭的局部结构来探讨与干馏,用粉末XRD法评价焦炭的碳质结构,发现煤焦炭微观结构的关系。本研究采用精选法对焦炭进的含碳率及干馏温度...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道货运》2015年07期
铁道货运

提高焦炭铁路运输竞争力的探讨

1 概述焦炭是铁路运输传统的大宗货源,占铁路总运量的3%。近年来,随着铁路运价的持续调整,焦炭的铁路运输费用逐年增长,同时由于使用铁路通用敞车装载时无法装满车辆载重,造成一定程度的“亏吨”情况。焦炭产生“亏吨”的主要原因是焦炭自身比重较低(焦炭平均密度约为0.62 t/m3)、占用空间大,而铁路通用敞车车辆容积不能满足这种性质货物的重量满载需要,目前主要使用通用车型C70,C64等装载焦炭时,很难达到车辆最大载重能力。为此,解决焦炭“亏吨”问题主要应从以下2个方面考虑。(1)提供适合焦炭装载的车型。通过提供焦炭专用车,或者对既有通用车型进行适当改造(加高车边、增大容积),以解决焦炭亏吨问题。但是,由于生产和改造车辆需要较长的时间过程。因此,该方法短期难以见效,可以作为长远方案考虑。此外,还可以根据实际装载情况,使用亏吨较小的车型进行替代,尽量从车型使用上满足焦炭运输需求。(2)研究完善焦炭运输计费规定。根据铁路通用的计费规则,一...  (本文共4页) 阅读全文>>

《理财》2019年01期
理财

供需前景转弱,焦炭料重返跌势

由于2018年冬季北方煤焦钢等高污染行业不再施行“一刀切”的限产政策,导致此前支撑焦炭期价上涨的利多基石出现崩塌,随后转入震荡回落的行情中。可以看到,步入2018年10月下旬以来,焦炭1905合约呈现震荡下行的格局。截至2017年11月底,其下探至1770.5元/吨一线才企稳反弹。然而在缺乏冬储利多支撑的背景下,焦炭仅仅展开修复性反弹行情,在回升至2000元/吨一线后,抛空压力再度凸显。步入2018年12月以来,焦炭期价涨势受阻,转入弱势整理的姿态。预计2019年1月,国内焦炭期货价格仍将维持易跌难涨的走势。焦炭陷入弱势环境2017年11月我国制造业指数表现不佳,陷入停滞状态,同时外贸增速也出现下滑,这令我国经济陷入进一步承压的不利处境。据国家统计局的数据显示,2018年11月制造业PMI指数仅为50%,不但比上月小幅回落0.2个百分点,而且较2017年同期下滑1.6个百分点。制造业PMI指数处在“荣枯线”分水岭上,这无疑暗示眼...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《理财》2019年01期