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万有特性曲线的计算机图形处理及其方法

_厂’11:、 内燃机万有特性曲线主要是在几条不同转速的负荷特性(或速度特性)的墓础上,以转速作横座标,以平均有效压力p。或功率p。为纵座标,在图上画出等油耗率曲线和等功率曲线。它能很方便地表示出在任一转速和负荷下的燃料经济性。· 通常要整理和绘制好一台内燃机的万有特性曲线图,往往要花费很多时间。同时由于用人工处理这些数据和曲线,还常会出现数据差错和因人而异的图形畸变。因此都希望有一种既快又好的处理方法。· 随着微电子技术应用的发展,利用计算机来处理和绘制内燃机万有特性曲线图,已经成为内燃机工作者感兴趣的课题。但要用计算机绘制万有特性曲线,则对所采集的试验数据如何进行曲线数值化处理是一个关键问题。它涉及到一个新兴的数学分支和计算机软件分支—计算几何学和计算机作图学。本文就这个课题进行了探讨,并提出一种可行的方法。内份机工粗第8卷1987年第2期 一、万有特性曲线图形处理的基本方法 用人工圆滑连接万有特性的等油耗率曲线时,实际上是...  (本文共7页) 阅读全文>>

《建筑机械》1988年01期
建筑机械

中小型液压汽车起重机上车传动与发动机匹配设计的“万有特性图法”

当前,中小型液压汽车起重机起重作业的动力多取自下车发动机。‘如何选择上车传动链各主参数,以保证起重作业时发动机处于较佳的工况运行,即满足动力性要求,并处于比油耗较低的区域工作,这是上车传动设计必须考虑的问题。 目前,国内汽车起重机行业习‘喷方法为简单地在发动机的外特性曲线或负荷特性曲线上选一比油耗较低的点。这样做未能对整个系统的动力性、经济性作深一步的分析、比较,结果是不能令人满意的。本文探讨了一种可称之为“万有特性图法”的方法,将汽车起重机起重作业时上车传动的主工作参数与对应的发动机的主工作参数都表示在发动机的万有特性图上。从图上可清楚地看出:起重作业时,发动机的工作区域应尽量分布在最佳工作线附近,且不得超出最大许用动力线。进而提出了定量计算比较经济性的方法,从而可直观、方便、较为详细地进行起重作业与发动机工况匹配的动力性、经济性分析和比较,较理想地完成传动系统的匹配设计。 一、中小型液压汽车起重机的传动系 中小型液压汽车起重...  (本文共8页) 阅读全文>>

《现代节能》1988年02期
现代节能

汽车万有特性的研究及其应用

一、前言 “节能”是石油、水电、煤炭、该能以外的第五能源,它既不会带来额外的排污与噪音等公害,一也不需额外的投资,因此,一切动力机械都把节能问题提到了历史日程。汽车的各个系统也应以节能为中心进行设计。但是,过去由于专业的分工过细,致使发动机工作者只考虑降低发动机的比油耗,而汽车底盘工作者则致力于提高其底盘的传动效率、降低各部分的阻力等,这些工作无疑也是很重要的,但是,如果不将发动机与底盘参数视为一个有联系的系统来进行整体匹配,任何一个单方面的性能改进完全有可能由于与另一方面的匹配不当而被抵消。 第一流的发动机加上第一流的底盘并不一定等于第一流的汽车。具休地说,一台经济性良好的发动机装在风阻最小、传动系效率最高的汽车上,并不一定能获得最佳的汽车使用性能。之所以出现这样的问题,一方面是由于发动机工作者与汽车工作者的研究工作有一定程度的脱节,另一方面是由于缺乏全面分析汽车整车性能的有效手段,致使在确定汽车设计参数时,对其将获得的性能缺...  (本文共4页) 阅读全文>>

《现代节能》1989年01期
现代节能

汽车万有特性图的应用—CS-130B轻型载重汽车的经济性优化匹配

一、前言 汽车的动力性与经济性往往是相互矛盾的,良好的整车性能应该是适当的动力性与最佳经济性的合理折衷。这一点,只有将汽车视为一个综合系统,通过对各分系统(例如发动机、车身、底盘等)之间的优化匹配才能达到。但是,在以前,一方面由于发动机工作者与汽车车身及底盘工作者的研究方向具有一定程度的脱节,另一方面,也由于缺乏简便易行、准确可靠的研究方法,致使产品汽车的各项性能参数很难获得良好折衷,动力性盈余太多,经济性不佳几乎是国产汽车的一大通病。 作者借助于底盘传动系数这一维系发动机性能参数与汽车整车性能参数的“桥梁”,结合发动机万有特性与汽车高速滑行试验结果,提出了“汽车的万有特性图”L‘〕,并通过“汽车万有特性图”对CS一13oB汽车的动力性与经济性进行了全面分析,发现该车的动力性盈余太多,牺牲了汽车的经济性‘幻,理论分析结果指出:通过对发动机性熊与底盘传动系参数的优化匹配,可以进一步改善其经济性。 二、CS一13OB汽车中发动机与底...  (本文共7页) 阅读全文>>

《汽车实用技术》2017年17期
汽车实用技术

柴油机万有特性拟合方法对比及评价

引言中国目前是近3000万的全球最大汽车市场,无论是乘用车商用车都是充分竞争的行业。车辆销售的成功往往是综合能力的成功。动力传动系统开发在传统汽车开发中投入占比最高。如何最大程度发挥其价值是各OEM的硬功夫。正是由于竞争激烈且开发成本高,各细分市场都是整车争夺的阵地。外加鸡蛋不能放在同一篮子里的缘故,一机多车,一车多机是目前汽车市场极为普遍的现象。动力传动系统匹配技术伴随研究深度满足实际应用后,其汽车及大总成间的平台化机车匹配就显得尤为重要。通过技术的边界去挖掘产品的边界是提升产品价值,降低开发成本的重要方法。目前国内动力匹配应用AVL-cruise等商业软件较为普遍,其产品精度也能满足一般用户需求且简单易学,因此应用广泛。但随着油耗需求的不断提升,动力匹配越来越精细化,原来一体化的部件被逐渐细分,这在仿真建模过程中必不可少。商业软件部分建模效果不佳,因此重新构建动力传动系统匹配软件亦有其应用价值。发动机万有特性则是动力传动系统...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路与汽运》2014年04期
公路与汽运

一种发动机万有特性图数字化方法

发动机万有特性曲线主要反映不同发动机转速和负荷情况下的油耗率。图中有一个油耗最低的区域,在此区域发动机的热效率最高、油耗最低。发动机负荷率是指在特定工况点的扭矩和同转速下最大扭矩的百分比,可以理解为特定转速下油门开度的百分比。在万有特性曲线上,越高的点负荷率越高,最高点(外特性曲线)对应100%的负荷。一般发动机厂会提供万有特性曲线和外特性曲线的打印版文档,对于图上数据的采集,以往是按照图形上的坐标用直尺测量,估算数值后用笔记录,然后手工输入计算机中形成数据文件。这种方法不但误差较大,而且效率极低。因此,有必要研究一种万有特性曲线图的数字化方法。MATLAB是由美国MathWorks公司发布的主要面对科学计算、可视化及交互式程序设计的高科技计算环境。它将数值分析、矩阵计算、科学数据可视化及非线性动态系统的建模和仿真等诸多强大功能集成在一个易于使用的视窗环境中,为科学研究、工程设计及数值计算提供了一种全面的解决方案。该文利用MAT...  (本文共2页) 阅读全文>>