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乘坐舒适性评价方法的现状和分析

一、概述 乘坐舒适性是车辆及其它交通工具的重要性能之一,合适的乘坐舒适性客观评价方法或准则是衡量车辆乘坐舒适性的必要依据。舒适性本身是一个难于定义和测量的主观概念,乘坐舒适性不仅受到主观因素,而且也受到各种技术、结构及生理、心理因素的影响。后者包括振动、噪声、空间、温度、通风、光刺激、耳朵压力变化及视野等,因而国外学者建议车辆设计师应以努力创造不扰害乘员意识的总体环境作为乘坐舒适性的根本目标。振动是车辆行驶时造成乘员不舒适的主要原因之一,因而在车辆工程界乘坐不舒适性通常指车辆行驶振动导致的乘员不舒适程度,故实际上以采用“振动不舒适性,(v;brotion Di:。。。f。rt)的提法更为妥当。下文论及的乘坐不舒适性也仅对振动不舒适性而言。如何评价车辆的乘坐舒适性在国际车辆界仍有争议,至今还没有一个公认的评价准则。自本世纪二十年代以来,国外的学者和学术机构对人体所承受全身振动的容许极限及相应的评价方法作了许多研究,为同人体受振容许...  (本文共11页) 阅读全文>>

江苏大学
江苏大学

车辆乘坐舒适性评价方法研究

随着物质生活水平的提高以及汽车工业的迅猛发展,人们在关注车辆的动力性、经济性和安全性等方面的同时,对车辆乘坐舒适性的要求也越来越高,汽车乘坐舒适性评价的研究也成为各高校以及汽车主机厂和零部件企业的重点内容。汽车振动和车内噪声是影响汽车舒适性的两个重要因素,因此本论文综合考虑汽车振动和车内噪声的影响,建立综合评价模型来进行汽车舒适性的评价研究则具有非常重要的意义和工程价值。本文将以车辆乘坐舒适性综合评价为主要研究内容。首先,分析目前国内外对乘坐舒适性评价标准的优缺点,运用模糊数学的理论,综合考虑汽车振动和车内噪声这两个最重要的影响因素,提出了汽车乘坐舒适性综合评价模型。其次,运用优势关系粗糙集理论,对两个舒适性影响因素进行客观赋值,较好的解决了主观赋值的随意性。第三,基于LabVIEW平台,开发了虚拟仪器软件评价系统,实现了汽车乘坐舒适性试验的数据回放、显示、存储和振动、噪声信号的评价分析等功能,大大降低了目前舒适性评价的工作量,...  (本文共82页) 本文目录 | 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

高速列车乘客座椅“人—椅”接触面的舒服度设计研究

高速列车乘客座椅是与乘客接触最多的车内设施,也是体现列车品质、提升乘坐舒适度的重要载体。对高速列车乘客座椅舒适度展开研究对提升高速列车舒适性品质、完善我国高速列车人机工程理论的研究具有重要意义。对国内外交通工具座椅的设计特点、座椅舒适度理论研究进行了综述,并提出了高速列车座椅设计内、外因素及其之间的相互作用关系模型,在此基础上,本文从舒适度理论和工业设计角度,通过主、客观评价相结合为主的实验研究方法,系统的研究了影响列车座椅舒适度的工业设计因素,包括功能配置、美学设计、人机尺度、“人-椅”界面的功能形态和材料选型。具体内容及研究成果如下:(1)座椅的功能配置主要是由乘客在乘坐过程中的生理需求和行为需求所决定的。通过线路调研、用户访谈、行为观测法,总结出我国高速列车座椅设计目前普遍存在的问题,并基于用户需求理论,构建了乘客需求与功能配置模型,提出了高速列车座椅功能配置及其座椅空间布局设计建议。(2)通过实验研究提出了视觉跟踪技术和...  (本文共195页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车工程》2017年05期
汽车工程

基于H点装置仿真的压力分布与座椅参数测量和舒适性评价的研究

前言人-座椅间的界面压力是度量座椅舒适性的重要指标[1-3],其确定有试验和仿真两种方法。试验方法主要难点在于可重复性差,影响因素多且复杂。对于真人试验,需要综合不同人的压力分布结果,还受主观因素的影响。用实物代替真人试验通常使用假臀、假腿来模拟真人,但假臀和假腿等实物不能真实地模拟人体轮廓,且背部轮廓有时不能与靠背很好地贴合,尤其是座椅存在腰部支撑时。相比试验方法,仿真方法具有成本低、周期短、不受客观因素影响的优点。目前国外众多学者建立人体有限元模型来仿真人-椅间的相互作用[4-10],所建立的人体模型与真人相似度很高,但存在建模和仿真工作量大、难以综合各种身材压力分布结果来评价座椅舒适性的问题,且无法用于对标分析。鉴于实物评价和真实人体有限元仿真在评价座椅舒适性方面存在的不足,探索一种重复性好、能用于座椅设计初期快速计算和评价座椅压力分布的方法很有价值[11-13]。H点装置(H point machine,HPM)是车身布...  (本文共7页) 阅读全文>>

《汽车实用技术》2017年18期
汽车实用技术

汽车座椅静态舒适性评价方法

CLC NO.:U461.4 Document Code:A Article ID:1671-7988(2017)18-136-02前言汽车座椅的静态舒适性,是指车在静止状态下,人们在车内对座椅的感觉,主要与座椅人机布置参数、型面参数、材料质感等有关。评价的方法主要有客观测量法和主观问卷调查法。1客观评价-体压分布测试体压分布的测试方法是试验者坐在铺设了压力测试垫的座椅上,压力测试垫上均布着(每平方厘米一个)近两千个薄膜压力传感器,每个压力传感器可将这一点感知的压力信号转化成电信号,数据撷取器将得到的电信号通过软件处理在电脑上生成压力云图或压力曲线图,我公司使用的是Tekscan压力测试系统,其实物状态如图1所示。图1 Tekscant压力测试系统选取一组囊括了5%女性人体到95%男性人体的试验者进行测试,并且要求每个试验者都有一年以上的驾车经验,他们的身高体重情况如表1所示。表1人体身高体重对比表每个试验者上车,坐在座椅上,通...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国机械工程》2016年17期
中国机械工程

基于模糊神经网络的汽车变速杆操纵舒适性评价

0引言近年来,随着人机工程学的快速发展和在各个领域的广泛应用,人机系统操纵舒适性研究越来越受到国内外研究者的重视[1]。汽车变速杆作为一个典型的人机操纵系统,是指驾驶者在一定时间内在施加操纵力于变速杆并改变其运动状态的过程中,系统所反馈出的适应驾驶者身体结构及生理心理特点的程度和使驾驶者能够安全、健康、高效工作的能力[2-3]。变速杆操纵舒适性受诸多因素的影响,包括操纵过程中操纵者的身体、心理状态以及周围的环境,操纵过程产生的操纵力、操纵位移、角度等因素。目前,变速杆操纵舒适性的评价多采用以驾驶员主观满意度为衡量标准的主观评价方法[4]。该方法受个人主观因素的影响较大,而且难以建立评价结果与操纵舒适性特征参数之间的联系,不便实施汽车变速杆结构的优化设计。另外,常用的汽车变速杆操纵舒适性评价系统建模方法有回归分析拟合法、灰色理论模型、神经网络法、模糊神经网络法等。由于主观评价与客观评价之间的非线性关系,故难以用回归分析拟合法来建模...  (本文共6页) 阅读全文>>

《科技风》2014年03期
科技风

行车舒适性评价方法

行车舒适性是指汽车在一定的行驶速度范围内,乘客不会因为汽车振动而产生不舒适和疲劳的感觉,又称乘坐舒适性。舒适度是指人体处于一定的振动环境中,人体对振动的反应;也就是说,舒适度就是指振动对人体健康的影响程度。人体对振动的反应受多种因素的影响,不仅取决于振动的强度,而且还与振动的频率存在一定联系。舒适度评价的标准有很多,各国所选用的舒适度指标也存在差异,目前国际上也暂时没有一个统一标准。以下将对国际上几个主要的舒适度评价标准进行简单介绍[1]。1行车舒适性评价标准1.1国际标准ISO26311974年国际化标准组织(ISO)[2]在综合大量有关人体振动的研究工作和文献的基础上,首次颁布了国际标准《人体承受全身振动的评价指南》,其中详细介绍了1/3倍频带法和总加权值评价法。随后几十年里一直在进行着不断的修改、补充和完善。ISO2631标准是人体承受全身振动评价方面的国际性通用标准,得到了世界各国的普遍重视,其中有些内容已开始应用于铁路...  (本文共1页) 阅读全文>>