分享到:

CA6102型汽油和天然气发动机燃烧过程模拟计算及爆震预测

引言随着计算机技术的发展 ,内燃机工作过程模拟技术得以迅速发展。汽油机燃烧过程及爆震预测的模拟研究 ,对提高汽油机的经济性和动力性有重要意义。天然气是一种清洁燃料 ,天然气发动机的研究方兴未艾 ,其理论研究需要得到发展。为此 ,作者将模拟末端气体焰前氧化放热的化学动力学模型、准维燃烧模型及紊流火焰传播模型相结合 ,构成一个能较好地模拟点火式天然气发动机和汽油机燃烧过程的双区燃烧模型 ,可对不同燃烧室型式、结构和不同运转参数的发动机燃烧过程进行模拟计算和爆震预测。对 CA61 0 2型发动机燃用天然气和汽油进行燃烧过程模拟计算。计算结果与试验结果接近 ,并能较好地预测爆震。1 燃烧模型和紊流火焰传播模型1 .1 燃烧模型无论是燃用天然气还是汽油 ,发动机的火花塞跳火使可燃混合气燃烧 ,燃烧的物理和化学反应过程都是非常复杂的。其燃烧模型采用多维模型是精密的 ,但增加了问题的复杂性 ;而准维双区模型 [1]比较折衷地考虑了问题 ,计算...  (本文共5页) 阅读全文>>

《汽车技术》1988年10期
汽车技术

CA6102型发动机活塞燃烧室加工装置的改进

一、存在的问题 CA61oZ型发动机的活塞,是桶形变椭圆式,其头部设有凹型燃烧室。根据具体情况,我厂原选用C618K一2型普通车床加工此种燃烧室。但经过长时间的工艺调试,始终达不到技术要求,存在的问题主要有三个。 1.精度差 因该机床使用的内涨夹具夹紧时无法保证工件和机床主轴的同轴度,加工出的零件端面摆差大,有的达到。.3In二,产品精度达不到图纸要求。 之.劳动强度大 为避免加工出的零件摆差过大,在加工过程中往往反复进行装夹,为尽量使产品尺寸符合图纸要求,需多次进退刀,以便停车测量加工尺寸。这些操作是靠手工完成的,因此劳动强度很大。 8.效率低 一台机床满负荷生产,每班也只能加工200~250个零件,实际需要加工量是班产868个零件,即约需4台机床(以年产6万辆汽车计)。这样的机床加工效率是比较低的。二、改进工艺方案的探讨 为解决CA61oZ型发动机活塞燃烧室加工中存在的上述问题,经研究决定,拟在现有六轴53一114型车宋上加...  (本文共3页) 阅读全文>>

《汽车技术》1988年09期
汽车技术

CA6102型汽油机气缸套热负荷的测定与研究

众所周知,发动机工作时工作燃烧混合气的热量约有30吓是通过气缸盖、缸壁、活塞、气门等传出的。其中,活塞所受热量的70%经气缸壁传给冷却水。随着现代内徽机的不断强化,高温燃气对气缸壁造成的非均匀性热负荷日益加重,尤其是气缸顶部的工作条件尤为苛刻,大部热量经这一区域(1/4气缸壁面)传出。当缸壁温度超出容许范围或沿周圆方向分布不均匀时,均会引起热应力和热变形,导致缸套变形或开裂。因此,气缸壁所受热负荷的大小,直接影响内燃机的可靠性。 气缸壁面的热负荷取决于气缸内外的热交换情况。一般气缸壁的温度应控制在10。~20。℃范围内。温度过低时磨损增加,温度过高(超过240~260℃)时,润滑油膜将在气缸璧受热面碳化,磨损也会加剧,甚至造成拉缸。 一、cA61oZ型汽油帆原冷却水套的结构特征 CA6i吐型汽油机是用于CA141型载货车的发动机,直列六缸水冷,顶置气门,缸径x行程为101。56 x 114。3二二,排量为石.56L,压缩比为7....  (本文共8页) 阅读全文>>

《吉林工业大学学报》1989年04期
吉林工业大学学报

CA6102发动机推杆的改进设计

1 问题的提出 自CA6102发动机投产以来,推杆不断出现碗形接头开裂和掉头问题。仅据7个使用服务点索赔单上记载,1987年为1800根,88年上半年为133根。还有许多用户未到使用眼务中心而自行解决。随着CA141生产数量的增加,以及行驶里程的增加,推杆损坏的数量会越来越多。推杆损坏问题不解决,定会对我厂产品信誉带来一定影响,故被列为1988年重点质量攻关项民 在短短四个多月时间里,实现多方案试制、试验,最后确定方案,并于7月份开始在生产线上正式大量装配,从而解决了推杆碗形接头开裂和两端掉头等质量问题。2 损坏原因分析 CA6102发动机初期的推杆设计为整体冷墩式,如图la所示,试制初期由棒料车制而成,试验时无损坏情况。在生产准备过程中,因加工机床限制及工艺方面原因未能实现。后改成组合式结构,见图fo所示,即在两端分别压入碗形接头和球形接头。为了牢靠起见,在圆柱部分滚花。这种结构的推杆在实际使用中损坏形式有下列几种: 1)两端...  (本文共4页) 阅读全文>>

《林业机械》1989年02期
林业机械

CA6102发动机使用70号汽油的维护措施

黑龙江省合江林区,.1987年购进50多台解放CA141型5吨载重汽车,并已用于林区木材运输生产。该车发动机为CA6 102型,其压缩比为7.4:1,规定使用辛烷值80号汽油。在实际运用中,感到突出的问题是如何解决使用低标号燃油(即70一号汽油),来维持正常生产的问题。目前,由于种种原因,80号汽油短缺,且价格较贵,致使该车投入林区后t一直“吃粗粮妙。因此,为使CA6 102发动机适应今后一段过渡时期燃用70号汽油的情况,我们采取了下列两项维护措施。表1凹坑帅68mm)不同深 度时的压缩比.一。~~~一。一~曰~~一~.,一-.一加甲~~.~的~~~--凹坑深度(mm)压绘店七匕…8·25增大燃烧室容积降低压缩比 为了适应燃料辛烷值的变化,及不同地区使用时对压缩比的不同要求,CA6 102发动姆采用了发展式的设一计。即采用改变活塞顶部凹坑深度的方法,可较方便地得到不同的压缩比。不同活塞顶部凹坑深度与压缩比的关系如下表。 注:压缩...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车技术》1989年02期
汽车技术

用于CA6102型汽油机的离心式机油滤清器

为了可靠地清除润滑油中的机械杂质和氧化物,在现代的大中型发动机上都采用了两种型式的机油滤清器,即粗滤器和细滤器。以前细滤器的滤芯用厚纸板、纸、毛毡等吸附性好的物质做成。现在国内生产的中型货车发动机多采用离心式机油细滤器,如CA61oZ、EQ6ioo一I型汽油机,CA6llo型柴油机等均采用这种型式。 离心式机油滤清器与过滤式机油滤清器相比,它具有滤清能力高,随着转子总成上的沉积物的增加其滤清性能降低得慢,机油通过能力与沉积物的数量无关,在定期保养时不需更换滤芯等优点。因此,被大量采用。 一、离心式机油滤清器的布置及结构原理 图1是CA61OZ型汽油机离心式机油滤清器在润滑系中的布置图。离心式机油滤清器与发动机主油道并联,机油泵3泵出的压力油分两路,一路经过粗滤器4过滤后进人发动机主油道6,然后分别送到各轴承等摩擦表面,另一路送至离心式机油细滤器7,滤清后的润滑油直接回到油底壳。 图2为离心式机油滤清器工作原理图。 机油泵送来的机...  (本文共5页) 阅读全文>>