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风力发电升速齿轮箱传动系统接触齿数及载荷分配

引言随着科学技术的迅速发展,对齿轮传动的承载能力、可靠性以及体积和重量提出了越来越高的要求,促使人们进行精确的齿轮强度及刚度研究,利用有限元方法对齿轮实际接触齿对数、齿间载荷分配及齿面载荷分布进行计算[1~3],为齿轮箱传动系统承载能力的估算、齿轮几何参数的确定、零部件的强度分析计算乃至齿轮修形提供理论依据。本文以有限元弹性接触分析理论为基础,提出一种内、外齿轮副啮合过程中实际接触齿对数、齿间载荷的分配及齿面载荷分布的计算方法。以某大型风力发电升速齿轮箱传动系统为例,对其在额定载荷工况下的承载能力进行计算。1风电齿轮箱传动系统运动分析风力发电机组升速齿轮箱的齿轮传动系统如图1所示。它是由3级齿轮传动构成,其中第1级为内齿圈1和3对外齿轮2啮合构成输入级齿轮副,第2级为3对大齿轮3和小齿轮4构成中间级齿轮副,第3级为大齿轮6和小齿轮5构成输出级齿轮副,第1级为内啮合传动,另2级为外啮合传动,均采用斜齿轮传动。根据产品设计图纸,利用...  (本文共4页) 阅读全文>>

《西南造纸》2006年03期
西南造纸

一例解决烘缸传动齿轮箱漏油的方法

我公司第二造纸厂2台原上海造纸机械总厂生产的2640长网多缸造纸机于1998年底投入使用。运行车速430m/min,该机有烘缸56个,每个烘缸重量达4.6t.自2004年初开始,2台机传动侧机架部分传动齿轮箱出现不同程度的漏油。稀油均是从上下齿轮箱之间的结合平面处渗出,这样既增加了稀油的用量又一影响了生产现场的卫生。为解决此问题,我厂曾用以下2种不同的方法处理过。1堵漏方法1)在不动齿箱的前提下,用工业上常用的堵漏粘胶剂直接涂在上下齿轮箱结合面间的边角上。经此法处理后,堵漏了一段时间。但由于机架存在振动,一段时间后,原来的粘胶剂层被振裂,于是又开始在上下结合面间漏油了。随后还用过进口的堵漏粘胶剂,结果也是一样不理想,如图1所示。2)在第一种方法失效后,我们即考虑可否直接...  (本文共1页) 阅读全文>>

《微电机(伺服技术)》2006年04期
微电机(伺服技术)

齿轮箱壳体双工位工装

部分电机齿轮箱壳体输出轴的通孔偏心于齿轮箱壳体的中心。在对这种齿轮箱壳体进行车加工时,须分别采用不同的工装对齿轮箱壳体进行定位,从而保证齿轮箱壳体的四壁和出轴通孔与车床的芯轴同轴,应对齿轮箱壳体的内壁和输出轴的通孔进行车加工。在加工完成齿轮箱壳体的一个工位时,须卸下工件,重新对工件定位,再进行下一个工位的加工,费时费力,生产效率较低,同时采用不同的工装对工件进行定位,增加了两个工位间的累积误差,影响了产品的质量。使用电机齿轮箱壳体双工位工装能一次性对齿轮箱壳体的内壁和输出轴的通孔进行加工,生产效率较高,提高了齿轮箱壳体的加工质量,解决了现有加工方式存在的费时费力、生产效率较低、累积误差较大并影响产品质量等问题。电机齿轮箱壳体双工位工装主要是通过以下技术方案解决的:芯轴固定在车床上,固定板与芯轴同轴安装并固定在芯轴上。固定板上有与之偏心并转动连接的转位板。转位板转轴围绕固定板转动,固定板靠近转位板边缘设有锁紧机构。固定板和转位板间...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机车车辆工艺》2006年05期
机车车辆工艺

高速列车传动齿轮箱功率损失计算方法

0引言传动齿轮箱是高速列车的关键部件,负责把列车的动力传递到轮对。随着列车速度的提高,齿轮箱的热功率损失日益成为齿轮箱设计的瓶颈,降低功率损失,提高齿轮箱的传动效率成为高速齿轮箱设计的关键问题。同时,齿轮箱的热功率损失直接影响齿轮箱的平衡温度,这又直接关系到润滑油的工作条件、齿轮箱的密封、齿轮和轴承的润滑情况,极大地影响着齿轮箱的使用可靠性和寿命。高速列车传动齿轮箱一般采用飞溅润滑和迷宫密封,其功率损失主要包括风阻损失、搅油损失、轴承损失和齿轮啮合损失。其中风阻损失和搅油损失与运行速度关系较大,低速时的风阻损失和搅油损失较小,随着速度增大,其数值有显著的增长,成为高速传动齿轮箱功率损失中不可忽略的部分;而轴承损失和齿轮啮合损失与负载有较大的相关性,在低速时是齿轮箱功率损失的主要原因。针对高速列车传动齿轮箱的特点,在查阅和评估国外相关文献与标准的基础上,总结出了适用于高速列车传动齿轮箱的计算方法,并对一实际高速列车齿轮箱的功率损失...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机车车辆工艺》2006年05期
机车车辆工艺

“先锋号”动力分散式高速电动车组驱动齿轮箱的开发

1驱动齿轮箱的总体参数及结构特点1.1总体参数传递功率:300 kW;小齿轮最高转速:4 729 r/min;中心距:358 mm;传动比:3.18。1.2驱动齿轮箱的结构特点图1是“先锋号”动力转向架的实物照片。驱动齿轮箱一端通过2个圆锥滚子轴承支承在车轴上,另一端通过带缓冲橡胶垫的可调节螺杆悬挂于转向架构架上,属轴悬齿轮箱,因此其牵引齿轮、轴承以及齿轮箱箱体将直接受到来自轨道的冲击。图1“先锋号”动力转向架图2为驱动齿轮箱总成。为增加齿轮箱的刚度,齿轮箱箱体采用了整体式齿轮箱;为方便检修,在箱体上部设置了分箱面,仅拆开箱盖就可对牵引齿轮进行检查。齿轮箱下箱体和上箱体均采用圆形设计,其外形和从动齿轮外圆一致,这样既减少了箱体的体积,减小了噪声的辐射面积,降低了噪声,达到了箱体轻量化的目的;又提高了齿轮的泵油效果,有利于轴承和齿轮的润滑;同时也提高了箱体的刚性和车辆运行中的抗飞石等击打能力。箱体底部和外侧设置加强筋,以增大散热面...  (本文共3页) 阅读全文>>

《机械工程师》2006年12期
机械工程师

汉斯齿轮箱小型化研究

1引言汉斯(HURTH)齿轮箱(以下简称汉斯齿轮箱)是从原西德引进的一种性能先进、结构紧凑的齿轮箱,其结构原理图见图1。我们对该齿轮箱的结构与设计进行了初步分析,其分析报告见文献[1]。该齿轮箱的体积小,是齿轮箱小型化设计的一个成功范例。齿轮箱的小型化是指在传递能力和转速比相同的情况下,尽可能地减小其尺寸与重量,并具有一定的经济性。本文指出了该齿轮箱小型化设计的特点,并着重提出了减轻该齿轮箱的齿轮、轴、箱体和离合器重量的一些方法,同时进行了必要的分析、计算和讨论。2汉斯齿轮箱小型化设计特点(1)HBW220-3型汉斯齿轮箱的重量约为国内同类产品2C16型齿轮箱的1/5,而体积约为2C16型齿轮箱的1/3。其主要性能对比见表1。该齿轮箱的设计为我国齿轮箱的小型化设计提供了一个先例。(2)箱体材料选用强重比高的铝合金,用压铸工艺制成。由于该材料的强度高、比重小,不仅满足了箱体本身表1齿轮箱主要性能比较传递能力/hp·min-1额定传...  (本文共3页) 阅读全文>>