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汽车用油的若干问题

(续上期)(三)汽车排气控制标准对节能及油品规格的影响 在国外,汽车工业的发展受环保法及节能法很大的制约,往往影响到汽车的结构和压缩比的变动,影响到燃油和滑油规格的变动,以美国小轿车为例,在七十年代,由于忽视节能,只强调环保和舒适,使油耗不断增大,使美国汽车工业的发展走了一段很大的弯路。 1968年美国须布了汽车排气法,控制排气中烃,CO及NOx的含量,在1968年至198。年期间,控制标准不断提高,见表十二和表十三(8) 美国汽车排气控制指标(汽油机)单位克/公里表十二年份烃CONox19671972197519771978198019855 .31。90一93O。930。930。250。255319 9。3 9 .3 2。1 0一41 0。412。11一241。241 .240。63美国汽车排气控制指标(柴油机)单位克/马力小时表十三 {1973一78 }Co… 1魂。… }“万!NOx 16 10 由于控制指标不断提高,汽...  (本文共7页) 阅读全文>>

《汽车工程》1981年02期
汽车工程

汽车用油的若干问题

汽车用油不仅与汽车工业的发展,与汽车的设计有关,而且与节能、环境保护及炼油生产工艺、成本密切联系在一起。 汽车用油包括汽油、柴油与润滑油、现就几个问题分述如下。 (一)汽油的辛烷值问题 一、汽油辛烷值与压缩比及经济收益的关系 汽车的压缩比提高,要求汽油辛烷值相应提高,以保证气缸燃烧过程的抗爆震性能,在相同的压缩比条件下,不同车辆的设计所要求的汽油辛烷值水平也不完全一样,例如西欧汽车与美国设计的汽车就有差别。(2)一(6)见图l。 日本曾选用了91种车辆,统计出满足90%、50%及[0纬车辆性能要求的汽油辛烷值与‘压缩比的关系。 ,=24.97+24一4了牙适应度90% y二16.32+25.57了犷适应度50% y二7.17十26.93了牙适应度10% y—汽油辛烷值 x—汽车压缩比 产生这些差异的理由,包括气缸失设计的不同与点火系统及汽化的不同,如发动机在加速情况下,低速时出现爆震,则供油系统设计是关键性的,因为如燃油仅部分汽...  (本文共6页) 阅读全文>>

《汽车维修与保养》2005年04期
汽车维修与保养

“统一”获得福田汽车用油认可

近日,统一石化多种系列润滑油通过了福田汽车用油认证,“统一润滑油”以优异的品质性能再次赢得汽车厂家的认可与肯定。据了解,这次通过福田汽车用油认可的“统一”油品为发动机油CF-4 15W/40、CD 15W/40、齿轮油GL-5 85W/90、排档油Ⅲ、刹车油DOT3、防冻液-35℃、锂基脂牙膏袋3#、...  (本文共1页) 阅读全文>>

《商用汽车》2007年09期
商用汽车

汽车用油不净的危害性

根据汽车用油的不同,有汽油发动机和柴油发动机。汽车用油的清洁性是汽车使用过程中影响汽车使用寿命的一个重要因素。据统计,发动机发生的故障大约有20%~50%是由供油系统引起的,而供油系统50%以上的故障又是因汽车用油不净造成的。由此可见,汽车用油的清洁性非常重要,不可忽视。汽车用油是以机械杂质含量和水分2项指标来衡量汽车用油的清洁性。由炼油厂炼制的成品燃油本身不含机械杂质和水分,但在运输、贮存、输转、灌注和使用过程中,汽车用油不可避免地会受到外界污染,如输油管泵和贮油容器不干净,灌注工具不清洁,新发动机或经大修的发动机供油系统中有残存物等。燃油在加入油箱之前经过上述的每一环节,都增加了燃油中的机械杂质含量。有资料表明:对我国在用汽车油箱中的燃油进行取样检验,检验结果表明比美国和俄罗斯类似的抽样检验每吨燃油含机械杂质高得多,这说明我国汽车用油受外界污染的情况十分严重;对其机械杂质进行元素分析,结果显示铁和硅2种元素含量多,分别达28...  (本文共2页) 阅读全文>>

《现代节能》1988年01期
现代节能

正确选择汽车用油

目前,我国汽车的社会保有量约为280多万辆,其特点是型号杂、油耗高,油耗比国外平均高30肠左右。如果司机注意正确选择汽车用油,就可降低油耗。这对我国的汽车节油卫作具有重要意义。 汽油牌号是以辛烷值米确定的。辛烷值为70和叨的汽油,就叫做70号油和80号汽油。辛烷值是表示汽油抗爆性能的指标。辛烷值越大,抗爆性能越好。汽车用油辛烷值的大小应根据发动机的 食压缩比的大小来确定。也就是说所用汽油牌号应根据发动机压缩比的大小来选取。选用的汽油牌号与介动机的压缩比相适应,发功机易于点,汽油雾化良好,燃烧完全,爆发力大。可以提高发动机功率...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车与社会》2000年09期
汽车与社会

中国汽车用油将全球化

从汽车问世以来,石油一直是汽车的动力来源。近些年来,由于世界石油危机的潜在威胁和环境保护的压力,人们开始探索除石油外的汽车代用燃料。代用燃料是汽车燃料的长远方向,但在相当长的时间里还无法与石油燃料竞争。 世界发达国家控制汽车尾气污染的主要方法是改进发动机、汽车制造技术和提高燃油质量,燃气汽车和其它代用燃料汽车比例很小。 1996年世界汽车保有量为6亿辆,其中使用CNG、LPG为燃料的仅650万辆.为1.08%.(见表1)。 1997世界石油剩余探明储量为14004亿吨,年平均消费35-40亿吨,21世纪上半叶石油仍将是主要能源,年均探明可采储量每30年左右约减一半,21世纪下半叶石油资源减少,应有新的能源替代(见表2)。考虑新增剩余探明储量和非常规石油储量因素,全世界的石油资源可维持较长时间。世界上石油产量的分布是极不均衡的,按照1997年的统计:中东占29.8%,美国占13.9%,非洲占10.5%,拉丁美洲占9.7%,俄罗斯占...  (本文共4页) 阅读全文>>