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汽车结构模态试验分析方法

随着汽车技术的不断提高和高速公路的发展,近年来汽车设计趋向于轻量化和高速化。其前提是保证安全和必要的强度,这样汽车行驶中的振动问题日益突出。振动分析与动态设计愈益成为当务之急。、 七十年代以来,世界各国的汽车行业愈来愈重视预估汽车零部件的动态特性。编制了各种通用或专用的动态分析程序,力求在汽车设计阶段中预先估算汽车的各种动态参数,把将来可能出现的重大振动和动强度问题尽可能在设计阶段解决,而不是在汽车生产出来以后再行解决。一些先进的工业国家在预估汽车子结构的动态特性方面取得了一定的成效。有些程序已经作为商品在汽车设计中使用。 近十年来,在预估汽车子结构动态特性的基础上,发展了一种所谓模态综合法的动态分析方法。其基本特点是,在确定汽车各个子结构(部件)的动态数学模型以后,建立各个子结构之间连接点上的约束方程,然后根据各个子结构的动态参数(或方程)和子结构连接点的约束方程来建立总的运动方程,在求解整车的运动方程以后,求得各种整车的动态...  (本文共13页) 阅读全文>>

昆明理工大学
昆明理工大学

3100QB柴油机机体结构静力与模态CAE分析研究

本文是基于云南省青年科学基金项目“柴油机关键零部件刚度及强度的CAE分析研究”展开的。主要应用I-DEAS软件建立了3100QB柴油机机体三维有限元模型,利用有限元方法对该机体进行自由模态分析,约束模态分析和CAE强度分析。对3100QB机体采用时域模态参数识别法进行了约束模态试验测试,通过对输出的脉冲响应信号进行模态参数识别。然后进行了约束模态有限元理论计算和模态试验测试进行了对比分析,结果表明有限元模型合理。在有限元理论模态分析中计算了自由模态和约束模态的前二十五阶,总结了机体自由模态和约束模态振型规律。对于机体振型的研究可以看出机体各个部分振动的强弱,对3100QB机体进行了预紧、一缸爆发和二缸爆发三个工况的CAE强度分析,为以后对机体的优化设计打下了基础。  (本文共95页) 本文目录 | 阅读全文>>

长安大学
长安大学

乘用车车室声学模态的试验技术研究

随着科技发展给人们生活水平带来的显著提高,汽车性能提升的同时,人们也更加注重乘坐汽车时的舒适性和安全性。汽车噪声不仅是评价舒适性的一个重要指标,汽车产生的噪声也成为我们生活噪声的一部分。汽车噪声对乘坐室内乘客也造成舒适性影响,它有可能影响人与人之间正常的语言交流,尤其是驾驶员长时间在高分贝噪声中驾驶会容易引起耳痛,产生疲劳进而存在安全隐患。车室的声学模态试验分析是汽车NVH研究中非常重要的部分,识别整个车室声学系统的模态,对车室降噪、避免声腔共鸣具有非常重要的意义。乘坐室是一个带有座椅、内饰的立体空间,体积较大,结构复杂,它的模态分析一直以来都比较困难。本文是基于模态分析理论为基础,使用模态试验的方法,以国产某紧凑型SUV汽车为研究对象,利用声腔模态试验得到声学试验的模态参数。与计算模态的结果对比,相互验证了分析成果的正确性,并对声学模态试验分析进行了详细研究。本文首先介绍了模态试验理论的基本方法和相关步骤,其次是根据试验基础建...  (本文共71页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

五征三轮汽车模态试验与有限元分析

随着国家三农政策的落实,农用三轮车的市场需求越来越大,对三轮车的要求也越来越高,尤其是三轮车的振动问题阻碍了五征集团乃至国家农用汽车行业的发展。为此,本文结合五征集团新型三轮车项目进行了研究。为使三轮车在使用中避免共振、确保其安全可靠,需要深入了解其动态特性,必要时进行合理的结构改进。模态分析技术是研究构件动态特性的一种行之有效的试验方法,通过试验模态分析和有限元分析技术可以较为准确地得到结构的固有频率和模态振型等模态参数以指导和评估新型车的设计与开发。因此,文章首先介绍了三轮汽车振动特性在国内外发展和研究现状,总结了国内外汽车振动分析研究的理论方法,为本文研究指明方向。在介绍了有限元模态分析理论和方法后,以五征三轮车为研究对象,在综合考虑悬挂方式、激励方法及位置对试验结果影响的基础之上,建立整车的有限元模型,利用ANSYS软件对三轮车的振动特性进行分析,获得整车结构的固有频率和振型,用于指导试验模态分析。在此之后,引进模态试验...  (本文共65页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

模态分析在动力总成开发中的应用

动力总成作为汽车的心脏是汽车行驶的动力源,同时也是汽车整车振动噪声产生的最直接根源之一。为了提高汽车的舒适性,就要研究动力总成的振动噪声问题,利用模态分析方法了解机械结构的固有特性。本文叙述了模态分析理论和模态试验分析方法,通过发动机缸体、缸盖、油底壳、曲轴-飞轮-皮带轮、气门罩盖等结构部件的模态试验分析,掌握这些结构部件的固有特性,为发动机振动噪声进一步优化设计提供试验依据。进行了油底壳模态的有限元计算与模态试验结果的对比,以便于下一步的油底壳结构改进。本文还介绍了利用动力总成悬置系统的刚体模态分析进行动力总成悬置匹配的研究以及利用动力总成弹性体模态分析确定动力总成弯曲共振控制的设计目标值的研究;用ADAMS软件进行动力总成悬置系统的动力学仿真计算以及模态试验验证。  (本文共76页) 本文目录 | 阅读全文>>

《山东农业大学学报(自然科学版)》2017年04期
山东农业大学学报(自然科学版)

桥梁结构模态参数自动化识别算法及其应用

桥梁结构模态参数识别对桥梁的健康监测具有重要意义,十分有必要对桥梁结构进行定期的可靠性评估,进而能对桥梁结构自身的健康状况进行时时监控,保证桥梁结构能处于良好的工作状态。实际工程中,常通过分析结构模态参数来分析结构自身的健康状态。而现有的模态参数识别算法还不能实现参数的自动化识别,需要人为参与系统定阶和稳定图[1]的辨识。为了在对桥梁结构进行损伤诊断和健康监测时能得到更为准确的桥梁模态参数,有必要先对环境激励下的桥梁结构响应信号进行预处理。因此本文先对现有的集合经验模态分解(Ensemble Empirical Mode Decomposition,EEMD)进行改进,再利用改进算法对振动信号预处理,再在随机子空间的基础上对现有的识别法进行改进,然后将聚类分析与随机子空间识别算法[3]进行结合,将重构信号作为输入,进行模态参数识别。1总体平均经验模态分解算法的改进总体平均经验模态分解(EEMD)能改进经验模态分解(EMD)算法的...  (本文共5页) 阅读全文>>

《振动、测试与诊断》1991年03期
振动、测试与诊断

识别结合面参数的一种方法

一,91 言 为了识别结合面参数,本文研究了降低系统的齐次方程阶数的问题,这主要是由于用有限元建立的方程阶数太高,难以根据测量到的模态数据进行识别。 在动形结构识别方面,前人已做了许多工作“-”。文献[3」根据所得到的模态数据,将结构参数识别方法归纳为二大类。第一类,若在所有坐标或在所有相关坐标(若坐标1有位移,使坐标2产生约束力,则坐标2是坐标1的相关坐标)上可测量。则根据这样得到的模态(称为完全模态),由一组线性方程可识别出未知结构参数。第二类,若在某些重要的相关坐标上不可测量,则根据这样得到的模态(称为不完全模态),由一组线非性方程可可识别出未知结构参数。在第一类方法中需要完全模态,这在复杂系统中几乎是不可能的,故这方法只适用于简单系统,在文献〔1,4]中存在同样的问题。为识别复杂系统的结合面参数,文献[5」提出了一种凝聚技术,该文献的思路是可取的。 本文与文献(5」一样从系统的齐次方程出发,通过消元,从系统的齐次方...  (本文共6页) 阅读全文>>