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汽车结构模态试验分析方法

随着汽车技术的不断提高和高速公路的发展,近年来汽车设计趋向于轻量化和高速化。其前提是保证安全和必要的强度,这样汽车行驶中的振动问题日益突出。振动分析与动态设计愈益成为当务之急。、 七十年代以来,世界各国的汽车行业愈来愈重视预估汽车零部件的动态特性。编制了各种通用或专用的动态分析程序,力求在汽车设计阶段中预先估算汽车的各种动态参数,把将来可能出现的重大振动和动强度问题尽可能在设计阶段解决,而不是在汽车生产出来以后再行解决。一些先进的工业国家在预估汽车子结构的动态特性方面取得了一定的成效。有些程序已经作为商品在汽车设计中使用。 近十年来,在预估汽车子结构动态特性的基础上,发展了一种所谓模态综合法的动态分析方法。其基本特点是,在确定汽车各个子结构(部件)的动态数学模型以后,建立各个子结构之间连接点上的约束方程,然后根据各个子结构的动态参数(或方程)和子结构连接点的约束方程来建立总的运动方程,在求解整车的运动方程以后,求得各种整车的动态...  (本文共13页) 阅读全文>>

重庆大学
重庆大学

汽车发动机结构件的模态试验与分析

随着汽车工业的发展,对汽车发动机的振动与噪声的要求越来越高,其动态特性的研究越来越引起人们的重视。试验模态分析法,可有效地识别出系统的动态参数,是进行结构动态特性的有效手段。本文分别以汽车结构件罩盖、油底壳和皮带为研究对象,采用试验模态的方法,分别进行了线性系统(罩盖、油底壳)和非线性系统(皮带)的动态参数识别,丰富了试验模态分析的应用领域,有助于进行振动噪声控制和结构性能优化。对以罩盖和油底壳为代表的线性系统进行模态试验与分析,首先通过对铝板的模态试验,有限元分析和理论计算验证模态试验的正确性。采用锤击法测量测点的频响函数,利用多参考点最小二乘复频域法(PolyMax)对其进行模态参数识别,得到了罩盖和油底壳的前七阶固有频率、阻尼比和振型。分别采用激励锤法和激振器法两种方法识别带纵向振动的模态参数,对测得的频响函数和固有频率进行比较。试验结果表明:两者的频响函数和固有频率基本吻合。采用频谱细化半功率法和时域对数衰减法分别进行阻...  (本文共54页) 本文目录 | 阅读全文>>

《河北工学院学报》1940年30期
河北工学院学报

用模态试验分析汽车结构动特性

用模态试验分析汽车结构动特性许灵珍,李熙山(动力系)摘要通过模态试验所提供的丰富信息,分析和评价汽车结构动力学特性存在的缺陷,并为分析汽车可靠性中出现一些问题原因找到正确答案.从而为汽车进行全面的相应的改进设计提供可靠参数依据.关键词:模态试验,频率耦合,固有频率,结构动力学.中囹法分类号:U460引言模态试验(或称试验模态)是用试验方法辨识工程结构动力学特性的有效的一种手段.工程结构要具有与其使用环境相适应的动力学特性.一辆汽车结构优劣的基本着眼点是在弯曲和扭转方面总的动态性能.不论是对称(两侧车轮同向的垂直振动),还是反对称(两侧车轮反向的垂直振动)的振动,必须最大限度地减小这些模态与悬挂上结构模态之间的耦联.将这种耦联减至最小,不仅是舒适性的需要,同时也是为了使汽车结构负荷达到最小,从而提高车辆结构的可靠性.如果汽车结构动力学特性不能与之使用环境相适应,即结构模态与激励频率耦合,或汽车的子结构之间有模态耦合,都会使汽车产生...  (本文共7页) 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

基于环境振动下模态试验分析方法在桥梁结构中的应用

模态试验是桥梁结构竣工试验、健康监测等方面的重要组成部分,而模态试验分析的最终目标是识别出系统的模态参数,为桥梁结构的振动特性分析、健康监测等提供依据,因此,桥梁结构的模态参数识别是模态分析的重要内容。传统的模态试验方法要求对桥梁结构进行激振,有时使得试验难以完成,而基于环境振动的模态试验方法是在仅测得响应信号的情况下进行模态分析的一种新的模态试验方法,在工程中得到广泛应用。本文重点研究了自然环境激励技术(NExT)和特征系统实现算法(ERA)的结合(简称NExT/ERA法)在桥梁结构模态参数识别中的应用。同时还研究了工程中比较经典的功率谱峰值法,该方法可以作为NExT/ERA法的印证和补充。本文详细阐述了功率谱峰值法、NExT/ERA法的理论背景,并编写出相应实现模态参数识别的MATLAB程序。并应用两种方法识别出一预应力混凝土连续梁桥数值模型的模态参数,通过与有限元结果的比较,验证了两种方法的有效性,同时也验证了NExT/E...  (本文共77页) 本文目录 | 阅读全文>>

《武汉理工大学学报》2006年11期
武汉理工大学学报

汽车排放测试模态试验及分析方法研究

随着汽车排放法规的日益加严,排放控制技术已成为汽车及发动机研究开发的热点[1,2]。用于法规认证的定容采样试验只能得到一个以g·km-1表示总的气袋分析结果,而汽车及发动机开发过程需要得到各运行工况下的瞬态排放数据,因此在转鼓试验台上进行模态排放试验就成为排放研究的重要手段。该文分析了汽车排放测试连续稀释采样模态试验原理,设计了汽车模态排放试验测试系统及试验流程。对汽车运行过程中排放污染物进行连续测量,对结果进行计算和分析,可以确定各工况下污染物排放的分布情况,为优化发动机的控制和整车开发提供依据。1汽车排放测试模态试验原理汽车排放测试模态试验是指对汽车工况行驶中质量排放进行实时连续测量[3,4]。其测量方法是通过每一时刻CVS流量和稀释排气浓度连续计算出质量排放,计算方法与法规气袋采样试验相同,计算公式如下m=∑i式中,m为一段时间内某种污染物的排放质量,单位为g;i为采样点序号;CDILi为某种污染物在第i次采样CDILi×...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机械传动》2012年11期
机械传动

汽车变速器多输入多输出模态试验方法分析

0引言变速器作为汽车传动系统的主要部件之一,它的振动直接影响整车的振动。变速器齿轮啮合传动时,变速器各零件会产生动态耦合增大了变速器的振动。特别是在特定条件下会产生共振,严重影响了变速器寿命。模态是变速器的固有振动特性,每一阶模态具有特定的固有频率、阻尼比和振型等参数。国内外对变速器模态试验分析展开了深入的研究。OscarGarcía[1]和Minoru Uehara[2]对模态试验过程中的约束条件进行了研究探索;王文平[3]利用试验方法对变速器课题的模态进行了提取;杨为[4]采用单输入多输出试验方法求取变速器模态参数;刘军[5]探讨了采用单点激励多点三向量响应试验方法提取了模态振型。模态技术的发展对模态试验和动态测试技术提出了新的要求,其核心是提高试验模态分析的可靠性和快速性。对变速器总成进行模态分析试验既是保证其可靠性的前提,也为疲劳试验进行振动信号测试提供了比较依据。通常模态分析是利用试验法或有限元仿真方法辨识模态参数,模...  (本文共4页) 阅读全文>>