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合理使用农村运输车辆

一、试验条件、内容及生产查定 (一)试验条件 参加试验的各种车辆有: 汽油汽车—东风140(155马力)、山西140(95马力), 柴油汽车—山西241(120马力、华丰130(高速)(50马力)、华丰130(低速)(50马力); 拖拉机—铁牛55(55马力)、上海50(50马力)、五台山30(30马力)、海山12(22马力); 畜力平车—单套(骡)胶轮平车。 试验道路是在对襄垣县各种道路进行调查和勘测的基础上,选取了具有丘陵地区特点的柏抽路、砂石路和土路三种不同类型的道路。三种道路基本上属于微丘区,部分为重丘区,海拔高度在gn米与1130米之间。各种试验道路都有平道、弯道、上下坡,柏油路上还有2.7公里穿过县城闹镇区。 (二)试验主要内容 1.全程试验 目的是通过农村实际生产运输的试验,测定各运输机组在不同工况条件下的油耗和生产率,以综合研究道路、运距、运行情况及装卸方式等各种因素在运输过程中对机组油耗和生产率的影响。 内容有...  (本文共6页) 阅读全文>>

《国外汽车》1975年11期
国外汽车

对农村运输车辆的要求

一、对农村运输车辆越野性能的要求 农村运输车辆和四轮驱动装载车辆,在斜坡上的使用限度一一最大爬坡度接近50一60%,在千枯草料的收获季节,这种限度还可稍微扩大些。应当指出,在潮湿的地里工作时,一般地说,农村运输车辆的最大爬坡度比大多数自动装载车要高。因为后者轮胎规格性能还不够完善。农村运输车辆的空载重量是1000~1500公斤,而一般自动装载车辆的空载重量在2000一2500公斤之间。如都装载500公斤,自动装载车的车轮就要沉陷或至少会损坏草层。因为这时前轮对地面的压强已达到3~5公斤/厘米“(拖拉机的允许压力为2公斤/厘米“,而双轮的牵引车对地面的压强仅为1公斤/厘米2,半挂装载车的压强最多为2公斤/厘米2)。因此,下述要求可以认为是对农村运输车辆的轮胎提出的。 当轮胎充气到等于或低于2公斤/厘米“时,就已具备足够的承载能力了。若轮胎的工作气压高于2公斤/厘米“,车辆便具有最大的承载能力。要使车轮在草地上不留下明显的痕迹,甚至...  (本文共3页) 阅读全文>>

《农业机械学报》1984年02期
农业机械学报

我国农村运输机具使用经济性的探讨

当前,我国广大农村以家庭承包为主的联产承包责任制正在不断完善,随着农业生产商品化、社会化的发展,农村运输已成为农村的经济命脉,其重要性日益突出。 由于我国农村道路条件差、货物零星、货源分散、季节性强、运距短,装卸时间长等特点,当前急需小型机动运输机具。为了扬长避短、合理地运用运输机具,必须从运输机具的生产率、吨公里成本和吨公里油耗三项指标入手,以试验数据为依据,从技术、经济和能源战略三方面考虑,提出评价技术经济标准和方法,并对各种运输机具的使用技术经济性能进行定量和定性的分析、对比。各种运输机具间相对的技术经济性能随着运距而改变,存在着表现为经济运距的技术经济界限。据此可以准确地评价机具的使用技术经济性能,合理地选用运输机具。从使用经济性能考虑,汽车适合中、长途运输,中型拖拉机适合中短途运输,而小型拖拉机适合于短途运输。 各种运输机具的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《产业与科技论坛》2012年16期
产业与科技论坛

基于虚拟企业构建的农村运输资源整合模式探讨

近年来,国务院有关部门相继出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《物流业调整振兴规划》等促进物流发展的重大举措,为物流资源的整合发展提供了历史性机遇。随着农村经济的增长,农产品的物流需求也急速膨胀。另外随着产业转移的触角深入到农村,农村工业品融入与城市的企业平等竞争的环境,这对物流运输企业的规模、服务质量、服务的灵活性上提出了更高的要求。承担农村物流运输任务的运输资源总体量大,但其“单家独户”的运作模式由于利润低、抗风险能力差、服务水平不高等问题已经不能适应农村现代物流的发展,农村的物流运输资源急需进行资源整合。一、虚拟企业的内涵和驱动机制(一)虚拟企业的内涵。“虚拟”的概念最初来自计算机的虚拟存储器,随着经济的发展,虚拟存储器所具有的灵活性、敏感性、柔韧性、适应性成了企业最求的目标。1991年“虚拟”被移植到管理式上,在戈德曼和内格尔向国会提交的《21世纪制造企业研究:一个工业主导的观点》的研究报告中,富有创造性地提出...  (本文共3页) 阅读全文>>

《拖拉机》1985年05期
拖拉机

制定农村运输政策应当重视的几个问题

农村运输是农业生产的一个重要组成部分,是花费劳动量最大的一项作业,与亿万农民的生活息息相关。据国外有关资料介绍,在农业生产中约有60%的工作量与运输有关。在美国,饲养一头奶牛,一年所需的运输量有22吨;在苏联,每一公顷耕地的平均运输量为20~40吨,在东德,种植业和畜牧业的运输用工量约占劳动总用工量的25~30%,如考虑到装卸作业,则占劳动总量的40~50%;在西德,农产品运输作业量占田问作业量的30~50%,每公顷所需的运输量平均约为35吨~60吨。我国情况大体类似,农业生产中运输用工量约占农业总用工量的40~50%。据调查,北京市郊区的菜区,运输用工量约占农业总用工量的55%,粮食作物区的吉林省榆树县,运输用工量占农业总用工量的40%,天津市郊区以菜为主的大队,每年每亩耕地的运输量约有13~15吨,以粮为主的大队,每亩地的运输量约为9~10吨。如果平均以10吨计算,全国农村运输量每年约有15Q亿吨。因此,制定正确的农村运输政...  (本文共7页) 阅读全文>>

《湖北农机化》1988年03期
湖北农机化

农村运输机车的经济效益浅析

随着经济体制改革的深入发展、农村经济日趋繁荣,生产、生活、基建等各方面的运输量越来越大,农村机械运输业发展很快。近年来,我地区拖拉机不断增多,除农忙下田作业外,多数用于农村运输。全区现有各种拖拉机2.4万多台,农用汽车和柴油汽车近千辆,其中运输专业户400。多参,从事运输的机车约2万台。每年承担着大约3亿吨公里的运输任务,经营纯收入达7 000多万元。这些机车的运输效益如何,是关系到农机化发噢萄能向罕吴中淄使用,乃至发展农业生产的一件大事。 目前农村运输机车型号多,发展有一定盲目性。为了给运输机车的生产厂家和经┌─────┬──────┬────┬─────┬──────┬──┐│ │2夕掣 │ │ │ │ ││ │/l │ │ │ │ │├─────┼───┬──┼────┼─────┼──────┼──┤│‘。我 │人 │ │ │ │/ │,..││ │ │ │ │ │ │入 │├─────┼───┼──┼────┼────...  (本文共2页) 阅读全文>>