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双状态无级变速车辆起步控制

l 前言 金属带式无级自动变速传动(简称C、厂r),通过控制CVT的传动比保证发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性,减少排放污染。由于C、厂r靠摩擦传递动力,起步性能差,必须与其它起步装置联合使用。因此起步装置的性能及控制是CVT传动系统具有挑战性的关键技术之一。目前用作C、厂r起步装置的主要有电磁离合器、湿式多片离合器和液力变矩器等。而液力变矩器具有自动适应性、可自动增矩变速、减振隔振、无机械磨损等优点,迄今为止仍被公认为是汽车最佳的起步装置,在第二代C、厂r传动中广泛采用。用液力变矩器作起步装置,可明显改善CVT车辆的起步性能、低速行驶性能和加速性能,保证在任何道路条件下起步平顺,发动机不熄火,上坡起步不溜坡,可按驾驶员的意图随意控制起步速度。同时由于液力变矩器的增矩变速作用,扩大了传动系统总传动比变化范围,减低了CVT自身的速比变化范围,使得对CVT的速比控制保证发动机按最佳经济性工作线运行更加可行,提...  (本文共4页) 阅读全文>>

《农业机械学报》2010年03期
农业机械学报

双状态无级变速传动系统起步控制优化

引言无级变速器(continuously variable transm ission,简称CVT)是理想的车辆传动系统,基于金属带传动装置的无级变速器已成功实现商业化[1]。金属带传动装置属于摩擦传动,起步性能差,必须与其他起步装置联合使用,新一代无级变速系统通常采用液力变矩器(torque converter,简称TC)作为起步装置[2]。为提高效率,液力变矩器通常配备有锁止机构,在车辆起步及低速行驶时,液力变矩器工作在液力传动工况,车速提高到一定值后,变矩器锁止,其效率接近100%[3],采用这种结构的无级变速系统通常被称为双状态无级变速系统(dualmode CVT)。与普通液力自动变速系统的控制策略不同,对于双状态无级变速系统,在汽车起步和低速行驶时,不仅液力变矩器发挥自动变扭调速的作用,金属带传动装置也可在控制器控制下发挥调速功能。起步过程动力性不足是导致消费者对无级变速器接受程度低的重要因素,提高起步过程的动力性就...  (本文共5页) 阅读全文>>

《重庆工学院学报(自然科学版)》2008年09期
重庆工学院学报(自然科学版)

双模式无级变速车辆起步控制方法

自无级自动变速传动(continuously variabletransmission,简称CVT)应用在汽车研究以来,目前世界上已有上百万的无级变速汽车.作为理想的汽车传动方式,无级变速器在发动机与道路负载匹配中起着重要作用.通过控制CVT的传动比可使发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性、减少排放污染.为使无级变速汽车拥有良好的性能,CVT必需与其他起步装置联合工作.目前用作CVT起步装置的主要有电磁离合器、湿式多片离合器和液力变矩器等.而液力变矩器具有自动适应性,可自动增扭变速,减振隔振,无机械磨损等优点,迄今为止仍被公认为是汽车最佳的起步装置[1-2].用液力变矩器作起步装置,可明显改善CVT车辆的起步性能、低速行驶性能和加速性能,保证在任何道路条件下起步平顺、发动机不熄火、上坡起步不溜坡.同时由于液力变矩器的增矩变速作用,扩大了传动系统总传动比的变化范围,使得通过CVT的速比控制来保证发动机按最佳经济...  (本文共6页) 阅读全文>>

重庆大学
重庆大学

汽车无级变速传动系统起步控制研究及仿真

无级变速传动作为理想的传动方式一直是人们追求的目标。要实现无级自动变速器的产业化,起步控制是必不可少的关键技术。因此开展无级自动变速传动系统的起步控制研究,对于节能、环保轿车的开发有重大的现实意义。因此,本论文针对双状态无级变速汽车的起步控制进行了理论分析和实验研究。众所周知,液力变矩器被公认为是汽车最佳的起步装置。本论文在液力变矩器性能试验的基础上,采用曲线拟合的方法得到液力变矩器的原始特性曲线及数学模型。进行了液力变矩器与发动机共同工作的输入、输出特性的分析,并对液力变矩器与发动机的匹配进行优化。从定性分析和量化的评价表明,优化后的液力变矩器与发动机的匹配好于优化前,由此证明优化方案是正确、可行的。无级变速传动系统的理论是开展双状态无级变速汽车起步控制理论分析的基础。无级变速传动系统的速比控制是实现发动机按理想工作线运行的关键,合理控制主、从动带轮的夹紧力能提高传动效率和金属带的寿命,而夹紧力和速比控制存在耦合效应。本论文在...  (本文共78页) 本文目录 | 阅读全文>>

重庆大学
重庆大学

油门动态变化时无级变速传动系统速比控制策略

自无级自动变速传动应用在汽车上以来,目前世界上已有上百万的无级变速汽车。作为汽车理想的传动方式,无级变速器在发动机与道路负载匹配中起到重要作用,通过控制CVT的传动比可使发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性,减少排放污染。开展无级变速传动速比控制策略具有重要的理论和工程实用价值。本文在重庆市科委自然科学基金重点项目资助下,对金属带式无级变速器动态特性及速比控制策略进行了理论分析和仿真研究,具体内容如下:1.利用发动机台架试验数据,构造了发动机转矩模型和发动机油耗模型,确定了发动机最佳经济性与最佳动力性工作线,得到了实现发动机按理想工况运行时金属带式无级变速传动的传动比控制规律,设计了实用的自适应模糊控制器来控制速比。2.基于液力变矩器的内部特性,建立了用液力变矩器作起步装置的双状态无级变速传动系统数学模型,针对双状态无级变速车辆的起步加速控制,进行了不同控制方法下的对比仿真分析。3.建立无级变速传动系统的稳态...  (本文共64页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车技术》2002年11期
汽车技术

混合动力汽车电子无级变速机构设计方法初探

1前言兼有传统汽车和电动汽车的综合优势而作为两者折衷产品的混合动力汽车,被认为是未来一段时期内最有实用价值的汽车新技术。由发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构构成的电子无级变速机构结构十分简单,这种机构一方面可以通过调节发电机的扭矩来实现传统无级变速器的功能,另一方面能达到混合动力汽车利用蓄电池作为能量缓冲装置减轻车辆行驶状况对发动机运行工况影响的目的,从改善车用发动机运行条件的角度使车辆的燃油经济性和排放性能得到大幅提高。本文系统地总结了开发混合动力汽车电子无级变速机构的原则,并在此基础上提出了开发过程中的选型以及结构参数优选方法,研究结果在日本丰田公司生产的Prius混合动力汽车上得到了验证。2混合动力汽车电子无级变速机构的功能及设计要求优化行驶过程中发动机工况点的变化过程是混合动力汽车的一大特点。当车辆行驶过程中要求驱动功率发生短时间变化时(如超车、上短坡等),蓄电池可以提供需要增加的功率,经过一定的控制后就可以维持发动...  (本文共4页) 阅读全文>>

《重庆大学学报(自然科学版)》2002年12期
重庆大学学报(自然科学版)

无级变速车辆发动机与变矩器共同工作特性

无级自动变速传动是汽车的理想传动系统 ,它可调整汽车发动机工作点的位置 ,从而提高车辆的动力性和经济性 ,减少排放污染。同时使汽车驾驶操作简化 ,既减轻了驾驶员的劳动强度 ,又减小了车辆的行驶冲击。目前世界上广泛使用的是金属带式无级变速器(简称为CVT) ,它具有功率传递容量大 ,传动效率高 ,使用寿命长等优点。由于CVT是靠摩擦力来传递动力的 ,起步性能差 ,也不能得到速比为零的空挡 ,所以起步装置就成为CVT不可缺少的重要传动装置。同其它变速方式相比 ,CVT变速器虽然仅在汽车起步和改变行驶方向时才用到起步装置 ,但和所有的变速器一样 ,其起步装置的性能也是CVT传动系统具有挑战性的关键技术之一[1] 。在CVT车辆上用于起步的装置主要有湿式多片离合器、电磁离合器和液力变矩器 ,由于液力变矩器具有自动变速变矩 ,适应行驶阻力变化的功能 ,迄今为止仍被认为是汽车的最佳起动装置。液力变矩器与CVT配合可进一步改善车辆的起步性能、...  (本文共4页) 阅读全文>>