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双状态无级变速车辆起步控制

l 前言 金属带式无级自动变速传动(简称C、厂r),通过控制CVT的传动比保证发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性,减少排放污染。由于C、厂r靠摩擦传递动力,起步性能差,必须与其它起步装置联合使用。因此起步装置的性能及控制是CVT传动系统具有挑战性的关键技术之一。目前用作C、厂r起步装置的主要有电磁离合器、湿式多片离合器和液力变矩器等。而液力变矩器具有自动适应性、可自动增矩变速、减振隔振、无机械磨损等优点,迄今为止仍被公认为是汽车最佳的起步装置,在第二代C、厂r传动中广泛采用。用液力变矩器作起步装置,可明显改善CVT车辆的起步性能、低速行驶性能和加速性能,保证在任何道路条件下起步平顺,发动机不熄火,上坡起步不溜坡,可按驾驶员的意图随意控制起步速度。同时由于液力变矩器的增矩变速作用,扩大了传动系统总传动比变化范围,减低了CVT自身的速比变化范围,使得对CVT的速比控制保证发动机按最佳经济性工作线运行更加可行,提...  (本文共4页) 阅读全文>>

重庆大学
重庆大学

油门动态变化时无级变速传动系统速比控制策略

自无级自动变速传动应用在汽车上以来,目前世界上已有上百万的无级变速汽车。作为汽车理想的传动方式,无级变速器在发动机与道路负载匹配中起到重要作用,通过控制CVT的传动比可使发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性,减少排放污染。开展无级变速传动速比控制策略具有重要的理论和工程实用价值。本文在重庆市科委自然科学基金重点项目资助下,对金属带式无级变速器动态特性及速比控制策略进行了理论分析和仿真研究,具体内容如下:1.利用发动机台架试验数据,构造了发动机转矩模型和发动机油耗模型,确定了发动机最佳经济性与最佳动力性工作线,得到了实现发动机按理想工况运行时金属带式无级变速传动的传动比控制规律,设计了实用的自适应模糊控制器来控制速比。2.基于液力变矩器的内部特性,建立了用液力变矩器作起步装置的双状态无级变速传动系统数学模型,针对双状态无级变速车辆的起步加速控制,进行了不同控制方法下的对比仿真分析。3.建立无级变速传动系统的稳态...  (本文共64页) 本文目录 | 阅读全文>>

《科技风》2017年11期
科技风

自行车无级变速技术的专利技术发展分析

1无级变速技术的基本概念无级变速是指能连续无级地改变输入轴与输出轴的传动比或输出轴转速的传动。具有无级变速传动(Continuously Var-iable Transmission,简称CVT)的变速器称为无级变速器。目前无级变速器主要分为以下三类:机械无级变速器、液压传动无级变速器和电力传动无级变速器,而应用在自行车上的无级变速器一般为机械无级变速器。2自行车无级变速技术的专利申请发展路线无级变速在自行车中的应用是最初由LOUIS ADOLPHEHAYOT在1947年的专利申请(GB632873A)中首次提出了连续变速自行车,其通过在主链盘上设置多个自由链轮来实现主链轮驱动半径的变化从而连续改变自行车的驱动速度。1980年FULLERTON Robert L.(US4373926A)、1982年FISCHER E(DE3236001A1)、1985年SCHONELL J(DE3516348A1)均申请了自行车的无级变速相关的...  (本文共1页) 阅读全文>>

《南方农机》2017年14期
南方农机

液压机械无级变速箱箱体轻量化设计

1前言HMCVT这种机构运用的传动方法是先分流再汇流[1],结合液压和机械的优点来完成无级变速。它会通过控制各个离合器来完成变速箱的换挡工作,这样就可以获得不同的传动比,进而使车辆以不同的速度行驶,其一般叫做多段式HMCVT。随着液压机械无级变速箱的逐渐开发应用以及车辆行业的快速发展,轻量化设计成为日益被重视的发展方向。经过长时间的发展,尽管车辆的能源利用率有一定的上升,但是据分析仅仅为20%~30%。追溯这其中的原因,发现最消耗能量的其实是车辆本身的质量[1]。在对车辆采用一定的轻量化设计手段后,因为其底盘质量比较轻,进而使得颠簸会有一定的减弱,从而使得在其行驶的过程中,车身也会更加得稳定。它碰到撞击时,产生的能量也会被吸取走一部分,最终增强了车辆行驶的安全性[2]。同时现在车辆行业都开始使用轻量化材料,这样不仅可以提高燃油经济性,还使得车辆重量也有所减轻。2变速箱箱体轻量化分析HMCVT的虚拟样机如图1所示。图1虚拟样机图在...  (本文共1页) 阅读全文>>

《南方农机》2017年14期
南方农机

液压机械无级变速器换挡控制策略研究

1液压机械无级变速器(HMCVT)液压机械无级变速器(HMCVT)使用机液复合传动方式,可以用小功率液压元件传递大功率动力,它的特性就是具有高效的无级传动性能,主要使用在一些大功率的车辆上,如工程机械、拖拉机等[1]。液压机械无级变速器的输出转速会随着变量泵的排量变化而在一定范围内单调变化,但是在使用多档位进行无级变速时,就会产生档位之间的切换过程,这种情况下就必须考虑换挡的问题。变速器在换档时传动和排量比要在相等或是同步的情况下进行随意切换,同时也要保证在同步换挡的时候选择合适的物理参数,让变速器的换挡品质得到保证[2]。液压机械无级变速器大多采用液压系统控制的湿式离合器作为换挡机构。变速器在换挡制动时应该尽可能保证换挡过程平稳、冲击小,并且要尽量减小换挡的时间,因此研究换挡过程的动态特征对提升换挡品质有着十分重要的作用。2变速器结构图及其仿真模型液压机械无级变速器结构如图1所示,车辆处于起步状态时,发动机动力直接经变量泵-定...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机械传动》2017年08期
机械传动

无级变速山地自行车设计及力学仿真

现有自行车链条传动而创新性地采用皮带传动,设0引言计出了能够根据骑行速度实时变速的无级变速山地近年来,很多城市出现了交通拥挤、环境恶化,自行车。本文主要对无级变速山地自行车的关键零以及资源供给不足等问题,自行车作为绿色能源出部件的力学分析与仿真进行了详细的研究。行工具和健身工具被人们喜爱,尤其是山地自行车,目前已成为人们户外出行、远游健身的重要工具[1]1无级变速山地自行车设计。在结构设计方面,山地自行车要求具有抗震性能好根据自行车设计原理[2-3],采用Solid Works完的轮胎,牢固结实、不易变形的车架与把手,以及成了整个无级变速山地自行车的设计与仿真,见图能够平稳地实时变速的变速器等。在现有的自行车1。该自行车最大的特点是自主创新设计的无级变速变速器中,有级变速是最为普遍的变速方式,虽然器,其主要由球体、皮带、变速轴、离心块、滑块能够满足自行车在行驶过程中的传动需求,但是其等零件组成,见图2与图3。该无级变速器通过作用...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车实用技术》2017年15期
汽车实用技术

液压机械无级传动基本理论分析

CLC NO.:U461 Document Code:A Article ID:1671-7988(2017)15-73-02引言液压机械复合传动是将发动机的输出功率分为液压和机械两路传递,并通过某种机构进行汇合输出。这种传动方式兼顾了液压系统良好的无级变速性能和机械传动的高效率,实现传动系统负载和发动机功率输出的最优匹配,从而提高车辆的动力性、经济性和舒适性,是中重型车辆理想的无级传动型式。1组成及基本原理液压机械无级传动系统主要由液压调速系统、机械系统和功率分汇流系统三个部分组成。液压调速系统主要由液压泵和液压马达组成,可分为变量泵调速、变量马达调速以及泵-马达双变量调速三种。功率分汇流系统一般采用固定轴齿轮副(分矩或汇矩)和行星齿轮排(分速或汇速)这两种机构[1]。液压机械无级传动系统将功率分为液压和机械两路传递,液压马达在正向和反向的最大速度之间来回无级变速,其每一行程与行星齿轮机械传动的一种工况相配合,最后两路汇合成为...  (本文共2页) 阅读全文>>