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双状态无级变速车辆起步控制

l 前言 金属带式无级自动变速传动(简称C、厂r),通过控制CVT的传动比保证发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性,减少排放污染。由于C、厂r靠摩擦传递动力,起步性能差,必须与其它起步装置联合使用。因此起步装置的性能及控制是CVT传动系统具有挑战性的关键技术之一。目前用作C、厂r起步装置的主要有电磁离合器、湿式多片离合器和液力变矩器等。而液力变矩器具有自动适应性、可自动增矩变速、减振隔振、无机械磨损等优点,迄今为止仍被公认为是汽车最佳的起步装置,在第二代C、厂r传动中广泛采用。用液力变矩器作起步装置,可明显改善CVT车辆的起步性能、低速行驶性能和加速性能,保证在任何道路条件下起步平顺,发动机不熄火,上坡起步不溜坡,可按驾驶员的意图随意控制起步速度。同时由于液力变矩器的增矩变速作用,扩大了传动系统总传动比变化范围,减低了CVT自身的速比变化范围,使得对CVT的速比控制保证发动机按最佳经济性工作线运行更加可行,提...  (本文共4页) 阅读全文>>

重庆大学
重庆大学

油门动态变化时无级变速传动系统速比控制策略

自无级自动变速传动应用在汽车上以来,目前世界上已有上百万的无级变速汽车。作为汽车理想的传动方式,无级变速器在发动机与道路负载匹配中起到重要作用,通过控制CVT的传动比可使发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性,减少排放污染。开展无级变速传动速比控制策略具有重要的理论和工程实用价值。本文在重庆市科委自然科学基金重点项目资助下,对金属带式无级变速器动态特性及速比控制策略进行了理论分析和仿真研究,具体内容如下:1.利用发动机台架试验数据,构造了发动机转矩模型和发动机油耗模型,确定了发动机最佳经济性与最佳动力性工作线,得到了实现发动机按理想工况运行时金属带式无级变速传动的传动比控制规律,设计了实用的自适应模糊控制器来控制速比。2.基于液力变矩器的内部特性,建立了用液力变矩器作起步装置的双状态无级变速传动系统数学模型,针对双状态无级变速车辆的起步加速控制,进行了不同控制方法下的对比仿真分析。3.建立无级变速传动系统的稳态...  (本文共64页) 本文目录 | 阅读全文>>

《重庆大学学报(自然科学版)》2004年01期
重庆大学学报(自然科学版)

双状态无级变速传动综合控制策略

无级自动变速传动(ContinuouslyVariableTransmis sion,简称CVT)是汽车理想的传动方式,通过控制CVT的传动比可保证发动机在理想的工作线上运行,从而提高车辆的动力性和经济性,减少排放污染,已成为各国学者及世界各大汽车公司研究的热点,目前用于轿车上最成功的无级变速传动是金属带式无级变速传动。但由于CVT靠摩擦传递动力,其起步性能差,必须与其它起步装置联合使用。因此起步装置的性能及控制是CVT传动系统具有挑战性的关键技术之一。目前用作CVT起步装置的主要有电磁离合器、湿式多片离合器和液力变矩器等。而液力变矩器具有自动适应性,可自动增扭变速,减振隔振,无机械磨损等优点,迄今为止仍被公认为是汽车最佳的起步装置[1],因此在第二代CVT传动中广泛采用。用液力变矩器作起步装置,可明显改善CVT车辆的起步性能、低速行驶性能和加速性能,保证在任何道路条件下起步平顺,发动机不熄火,上坡起步不溜坡,可按驾驶员的意图随...  (本文共5页) 阅读全文>>

《机电工程技术》2004年02期
机电工程技术

无级变速技术的发展与展望

70年代以来,无级变速技术得到了突飞猛进的发展。目前,无级变速器已成为一种基本的通用传动型式,尤其是配合减速传动时能进一步扩大其变速范围与输出转矩,能更好地适应各种机械的工作要求,广泛应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输、矿山冶金、工程、农业、国防及试验等各类设备。无级变速器通常由动力源、传动机构与执行机构组成。传动系统的调速一般有两种方式:一种是动力源速度恒定,调节传动机构的传动比,即所谓的机械无级变速传动;一种是传动机构的传动比恒定,调节动力源速度,即所谓的电力无级变速传动。1无级变速器的发展无级变速器是适合现今生产工艺流程机械化、自动化发展以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。它的研制在国外已有一百多年的历史,初始阶段受条件限制,进展缓慢。直到20世纪50年代以后,由于科学技术的发展,解决了研制和生产无级变速器的限制因素,同时,随着经济发展,相应地促进了机械无级变速器的研制和生产,使各种类型的产品快速...  (本文共3页) 阅读全文>>

《节能技术》2000年05期
节能技术

无级变速摩托车省油途径

目前 ,我国摩托车每年以百万辆以上的数量在生产着 ,销售着 ;摩托车以它独有的特点进入了人们的生活 ,进入了千家万户 ,受到了广大使用者的喜爱。尤其是无级变速摩托车因其容易驾驶 ,外表美观、高贵而更受用户的青睐 ,但一般情况下 ,无级变速 (全自动 )摩托车比有级变速摩托车的油耗更多 ,因而如何使无级变速摩托车节省燃油、减轻经济负担已成为人们普遍关心的问题 ,本文就这个问题进行探讨 ,以供参考。1 影响耗油量的结构部位及特点( 1)化油器的技术状态直接影响耗油。当化油器由于浮子室油位过高 ,空气滤清器堵塞 ,主油针和主喷油孔磨损等原因都会导致混合气过浓 ,燃油消耗量增加 ;化油器技术状态调整不当 ,混合气过浓或过稀均可导致耗油量增加 ,因为可燃混合气过稀 ,会使发动机过热 ,功率下降 ,加速性能变差。例如 ,摩托车由低速向高速行驶时 ,由于加速性能差 ,而使摩托车在低速行走时间拖长 ,从而增加油耗量 ;当摩托车上坡时 ,由于加速...  (本文共2页) 阅读全文>>

《传动技术》1991年01期
传动技术

啮合式准无级变速机构

2l3已赚i二卫‘二卫婴三/叮”飞.-一百n:”、/}n 11\\}润一-.一-卜一~一-卜什l,劝‘’}l叭‘,少汗又、飞司‘n,4(a)ds,t.dinJ 一一nl一、 一一 -,舀na目氏日门P{(b) 图Fig.1 PrineiPle chart of1啮合式准无级变速机构原理图me油ing quasi一tePless variable一sPeed meehanism Until now,transmission勺of meehanieal st即1.3 vari- abl卜sPeed meehan主sm 15 gen- erally by mean,of frietion. It,disadvantages are low ef- fieieney,九eavy wdght and 曲ort life as a re.ult of large elastie slide in hihg Power transmissio...  (本文共9页) 阅读全文>>

《传动技术》1991年03期
传动技术

啮合式准无级变速机构

至今,机械式无级变速机构一般皆为靠摩擦传动,其缺点是效率低、构件笨重、较大功率传动时弹性滑动大,使寿命降低。 本文所述的准无级变速机构是1种变直径式链传动啮合式的近似无级变速机构,可克服摩擦式无级变速机构的缺点,其优点是 ①因为是省合式传劝,所以比擎擦传动的无吸变速机The quasi一stepless,variable一sPeed meehaniszn Pre-sented int拍5 PaPer isa、ariable diameter tyPe of ehaindrive,meshing near一to一stePless variable一sPeed mecha-nism.It ean surmount the disadvantages of frietionalstePless variable一sPeed meehanism.I怡advantages area3 follow3.①Higher effideney t...  (本文共9页) 阅读全文>>