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汽车传动系齿轮噪声的分析与控制

,,_对于一个齿轮传动系统,传动中产生噪声是不1 引言__、”。“二:二二丫7二T’.二了.’.二卞丫.二. ”’一 可避免的,齿轮噪声主要是由于齿轮牙齿啮合强制 随着国民经济的快速发展,我国汽车的年产量 振动造成的,可归结为:和社会保有量都迅速增加。同时,汽车噪声带来的a.由于齿啮合、分离形成的啮合冲击声;污染也在加重,对生活环境和汽车乘员的身心健康b.随着滑移率的变化发生的分度园冲击声;都形成极大危害。近10年来,国内外对噪声控制的c.由于摩擦振动而产生的摩擦声;研究工作发展很快,主要表现在以下几个方面:声d.由于齿轮误差、牙齿刚度变化而产生的冲击源降噪、吸声材料的开发、建立和完善各种噪声控 声。制法规、监测与控制环境噪声以及对噪声基础理论 在汽车的运行中,上述四方面的综合作用,往的研究。往使齿轮传动系统振动噪声超过设计的允许值,对 通过对声源分析,测定各主要噪声源的声压级 汽车传动系零部件以及乘员的身心健康都造成危和噪声频...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2018年27期
科技创新与应用

汽车传动系的机电模拟

前言在我国的汽车传动系设计以及模拟的过程中,发动机的动态试验台非常的关键和重要。在实际的实验进行过程中,发动机动态试验台主要就是通过相应的加载装置来模拟发动机在运行过程中,可能遇到的各种受载情况,根据受载情况进行相应的针对性分析。在进行发动机动态试验的过程中,我们不需要进行装车操作就能够对发动机的各种性能进行检测,最主要的检测性能有三种,首先是发动机的实际运行动态动力性能,其次是发动机运行过程中的经济性能,最后是发动机运行过程中的排放性能。目前针对这三种动态特性的研究和分析,能够有效的提升发动机的整体研发和设计,同时在经济性上以及高性能问题上能够提供非常大的帮助。在发动机研发的过程中,发动机动态测试平台是一种非常重要并且关键的研发手段。目前国外先进的国家已经针对这一手段进行更为高效的发动机动态试验平台研发和试验。主要采用的加载装置有三个,首先是交流电形式的电力测功器,其次是直流电形式的电力测功器;最后是静液压形式的电力测功器。这...  (本文共2页) 阅读全文>>

《武汉理工大学学报》2010年02期
武汉理工大学学报

汽车传动系冲击耐久工况台架测试模拟

为提高汽车传动系零部件在冲击条件下的结构强度、疲劳强度及耐久性能,必须对汽车传动系的冲击耐久性能进行检测,汽车传动系零部件冲击耐久性能检测已成为研究热点。耐久性是评价汽车性能的一个重要指标[1,2],无论是汽车及汽车传动系的新产品开发、产品改进,还是产品检验,都需要对汽车传动系进行冲击性能的检测与分析。路面检测存在危险性,而且试验成本高,试验周期长,且受气候影响,检测设备安装及数据信号采集困难[3]。室内台架测试装置克服了路面测试的缺点,实用价值高[4,5]。通过分析汽车传动系实际运行所受载荷,设计了惯性质量系统模拟汽车发动机的转动惯量,利用室内汽车传动系耐久性测试台架来考核汽车传动系零部件在加速起步和紧急制动工况下耐久性能,全面掌握汽车传动系零部件在各种激励下是否合格,为车辆传动系零部件的使用与设计提供参考依据。1汽车传动系载荷分析及模拟台架测试方法简化、优化汽车传动系由离合器、变速器、传动轴、半轴等组成,各零部件之间通过各种...  (本文共4页) 阅读全文>>

《湖北工学院学报》2003年06期
湖北工学院学报

汽车传动系的动态设计理论与方法

汽车的传动系包括发动机到汽车驱动车轮之间的一系列旋转部件,以及由发动机驱动的附件.传动系振动过大,不仅使驾驶员不舒服,甚至产生疲劳,而且也是造成悬置支架疲劳失效的原因.传动系是多质量的弹性系统.当传动系的固有频率之一与干扰力矩频率吻合时,便发生扭转共振和讨厌的卡嗒声.传动系的弯曲振动,通过支承件传给车身,引起车身饭金件共振.传动系的主要振源有:发动机不平衡;扭矩变动;发动机燃气爆发脉冲;传动轴不平衡;万向节不等速.传动系的振动大致分为弯曲振动和扭转振动,一般两种振动是藕合的,既有线性振动又有非线性振动,情况非常复杂. 为满足汽车设计中的静、动特性和低振动低噪声的要求,必须进行传动系的动力学分析和动态设计.机械结构动态设计的大体过程是对满足工作性能要求的初步设计图纸,或要改进的机械结构进行动力学建模,并作动特性分析.根据其动特性要求或预定的动态设计目标,进行结构修改预测、再设计和结构的重分析,直到满足结构动特性的设计要求.确定符合...  (本文共4页) 阅读全文>>

《传动技术》1960年20期
传动技术

汽车传动系故障诊断计算机辅助系统

汽车传动系故障诊断计算机辅助系统上海交通大学李品华,顾力强[摘要]本文采用正反向混合推理机制,深度优先的控制策略建立了一个基于知识的汽车传动系故障计算机辅助系统。本系统包含二百多条规则,能自动诊断汽车传动系异响和功能变异两大类一百多种故障现象。关键词:混合推理,控制策略,规则,故障AComputerAidedDiagnosticExpertSystemforAutomotiveDriveLine¥(SJTU);LiPinHua;GuLiQiangAbstract:Thispaperhassetupacomputeraideddiagnosticexpertsystemforautomotivedrivelinebywayofforwardandbackwardcombinedreasoninganddepthoptimaltheory.Theexpertsystem,whichconsistsofmorethan200rules...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国外汽车》1987年02期
国外汽车

1990年城市公共汽车传动系方案

1.前言 1990年城市公共汽车传动系方案的设计宗旨是: —合理地使用能量 —降低排气排放量 —降低噪声排放量 —提高驾驶舒适性 它将具有如下特点: 1)在保持总功率不变的条件下采用两台较小的柴油机; 2)有监督传动机构的工作和负荷分配,并自动操纵离合器和变速箱的系统; 3)充分利用无牵引力的自由滑行; 4)当不需要驱动功率时,自动关闭发动机; 5)大量采用接近批量或大批量生产的零件; 作为试验样车的标准小型客车(下称SKI)(图l)的传动系特点是:前后轴各用一个独立的减速器驱动。由标准大客车(下称SL亚)(图2)改装的方案是:两个独立传动系经过一个合成变速器传递到后轴上。SLn的传动系结构┌──┐│j二i│└┬─┤ │巳│ ├─┤ │苏│ └─┘ 图2用于试验样车SLI(允许总重量为 16t)的双发动机传动系方案 ASG一自动变速器SNA一自动离合器RET一减速器SG一复合传动HA一后轴减速器 2.操纵方案 该系统由两个分变速...  (本文共4页) 阅读全文>>