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对国内商用车涂装的几点反思

商用车在我国汽车行业中占有重要的地位,支撑着半壁江山。2002年全国汽车产量首次超过300万辆,达到350多万辆,而商用车产量达100万辆,与2001年相比,产量、销售增幅均超过20%,这足以说明商用车在现阶段我国汽车工业和国内基础建设中占有的重要地位和对拉动内需所起的重要作用,因此各大汽车公司在注重产量的同时,更加注重质量、生产成本。但对于商用车涂装的认识、理解及要求等方面仍存在不少误解,本文将针对国内商用车涂装的几种突出现象进行探讨。1涂装成本降低成本是企业的永恒追求,作为商用车涂装,涂装材料成本是总成本的5%左右,但汽车涂层的外观质量、内在质量是用户直接面对和挑剔的地方,是直接影响汽车使用过程中各种零件的使用寿命和机械强度的主要因素之一,因此对于占总成本一小部分的涂装材料,过分追求降低价格会造成适得其反的结果。另外,涂装材料的某些主要性能(如耐老化性能,耐腐蚀性能等)在短时间内检测不出,也会出现由于涂装材料的变化(如涂料生...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路运输文摘》2004年06期
公路运输文摘

国外2004年主流商用车(微型送贷车)

~~国外2004...  (本文共2页) 阅读全文>>

《城市车辆》2004年04期
城市车辆

江淮、现代构建商用车新联盟

继MPV、客车、重卡前期的合作成功后,韩国现代与江淮汽车新一轮合作如何部局?2004年北京国际汽车展,江淮和现代联合现身于商用车展馆,昭示着江淮汽车与韩国现代合作格局新变化,同时也昭示 关注商用车的人们发现,安徽 为江淮与现代进一步合作的新海岸。 目,2004年在国内市场已崭露头角江淮汽车与韩国现代汽车在商用车 2004年6月15日,安徽江淮汽 在乘用车领域,江淮瑞风在中国领域的合作开始进入了激情燃烧的 车公司与韩国现代汽车公司在长城 MPV 市场不断升级,2004年一季度岁月。北京国际汽车展,由江淮汽 饭店联合举行的新闻发布会。会上, 夺取国内MPV 市场冠军。江淮瑞风车与韩国现代联手展出的21世纪经 人们再次体验到江淮与现代公司一 的成就,使韩国现代公司增强对江典客车和重卡,共同演绎商用车的 种鱼水般的合作关系和唇齿相依的 淮合作信心的同时,感悟到只要用新焦点。韩国现代汽车与江淮汽车 发展情结。最好的产品与江淮的合作...  (本文共2页) 阅读全文>>

《汽车科技》2004年02期
汽车科技

戴—克商用车2003年全球销量突破50万辆

戴—克集团2003年在全球范围内共销售商用车501000辆(2002年为485400辆),比上年增长了3%。成长最显著的市场是北大西洋自由贸易区(NAFTA),销量为134200辆(2002年为118000辆),其次是拉丁美洲地区,销量为40200辆(2002年为37000辆),包括亚洲在内的其他地区销量为77100辆(2002年为65200辆)。欧洲/拉丁美洲(梅赛德斯—奔驰)载货汽车部的业绩有显著改善,销量为110500辆,而2002年的销量是101900辆。该部门还成功推出了第二代重型...  (本文共1页) 阅读全文>>

《城市车辆》2004年06期
城市车辆

高歌猛进 戴克集团商用车

业务大幅增长在2003年业务增长的基础上,戴克集团商用车业务在2004年取得了大幅度的增长。上半年,整个集团商用车的销量在全球达到了310700台,这个数字首次包括了三菱扶桑卡车&客车公司(MFTBC)业务的销售量,但不包括三菱扶桑21%的业务增长量,整个集团的业务比2003年同期增长了34%左右。营业额攀升了26%(排除三菱扶桑的营业增长额22%),实现销售收入大约为156亿欧元,而营业利润更是高于2003年同期174%,约为7.36亿欧元。戴克集团董事会成员、商用车业务负责人柯德斯博士发表评论说:“我非常欣喜地看到我们的业务得到了很大的发展,并且与去年相比可以实现利润实质上的增长”。他认为这些进步主要基于戴克公司受市场欢迎的产品组合,以及过去几年实行的全面成本、费用削减计划。此外,柯德斯博士期望公司的业务还可以从全球商用车市场的复苏进一步得到改善。他分析说到:“卡车业务的正面增长主要基于欧洲市场需求的复苏,以及北美自由贸易区...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国机电工业》2004年12期
中国机电工业

商用车产业尚需结构调整 业内专家汇聚一堂出谋献策

、水一7家预测,间。年,我国商用车以2。%的速度增长,比去年3。%有所放缓,汽车销售传统旺季平淡。有关专目前的状况可能要持续一段时 近几年来,随着我国汽车工业的发展,商用车的生产和销售数量快速增长。但是在商用车市场需求旺盛、企业规模扩大、品种增加的同时,也暴露出许多问题。特别是由于我国商用车产业结构失衡、原材料持续涨价、国家治理超载、企业盲目生产等原因,引发的不少矛盾和问题,需要高度关注。 中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在第四届全国商用车论坛上强调,“我们在肯定汽车产业对国民经济贡献的同时,也必须看到汽车产业面临着新一轮结构性的调整。‘’ 国家宏观调控,及今年出台的新版汽车产业政策、道路交通安全法、车辆外廓和轴荷法等,对商用车产业发展均产生较大影响。商用车企业面临着如何生存与发展,产业结构如何调整,国产商用车如何参与国际竞争等问题。专家、企业老总们在第四届全国商用车论坛上针对这些问题作了精彩的发言,提供了...  (本文共3页) 阅读全文>>