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奥-贝球墨铸铁接触疲劳的研究

奥氏体一贝氏体葬墨铸铁,,是以板条状无碳贝氏体和分布于板条间的奥氏体为墓体的强韧性球铁。它具有较好的综合机械性能,主要用于制造齿轮等零件。接妙疲劳是这类零件的主要失效方式之一。近年来,国内、外对奥一贝球铁工艺特性和常规机械性能作了许多工作。一‘,,但对接触疲劳特性的研究工作做得很少。‘ 在研究齿轮等零件的接触疲劳时,一般用两平行圆柱体的接触模拟舌轮的接触。本文旨在研究奥一贝球铁在纯滚动及滑动一滚动两种状态下的接触疲劳过程和力学条件。 一、试验方法 1.试验用的材料二 试验用材料的化学成分为:C 3.47%,5 1 3.10%,Mn 0.33%,P’0.087%,S0.021%,Mg 0.0295%,鑫0.02‘6%。- 试样加工后在9。。七盐洛炉中保温1小时,然后在一370℃盐洛炉中保瘟龙小时,随后永冷。经处迎后获得的基体组织如图l所示。经D/M Ax‘血A一垫父射线衍射仪测定,塞体组织中含奥氏休余.65%,无碳贝氏体72.35...  (本文共6页) 阅读全文>>

《大连理工大学学报》1989年03期
大连理工大学学报

奥贝球铁接触疲劳破坏形式的研究

奥贝球铁是一种新兴的工程材料,由于它具有高强度、高韧性、良好的疲劳性能和耐磨性能,巳引起广泛的重视。1986年,世界产量大约为8 000 t,大部分应用于生产齿轮“’,Lamont齿轮厂已生产十万套装有奥贝球铁正时齿轮的发动机’‘’。奥贝球铁生产齿轮具有加工性好、成本低、重量轻、噪声小等优点。齿轮的主要失效形式是接触疲劳破坏。在我国有关奥贝球铁接触疲劳破坏的研究甚少,有必要对其接触疲劳失效形式进行研究,并得出相应的强化措施。1 试验条件 接触疲劳性能试验是在 JP-BD-及型接触疲劳试验机上进行的。转速为 2 160 r/min,用20“机油冷却,油温为20—50C,滑差率为10.63i.空载20 min磨合后加载。试样表面出现剥落时,机台振幅加大,导致自动停机,此时为试样接触疲劳寿命。 铁谱分析应用 7067-5型(DR正)直读铁谱仪,7058-3型分析铁谱仪,7059-9型铁谱分析显微镜。试验加载:1800.2 MPa,寿命...  (本文共7页) 阅读全文>>

《镇江船舶学院学报》1989年02期
镇江船舶学院学报

硬齿面齿轮的接触疲劳强度试验研究

IPREFCh The gear—tooth surface contac t edurance lin’ti s nl呷ortantbasis for the ca[culation of icd c邮acityofgears.To detelllllnethe contact endurance【imlt!here are mmp methods,such as ana【Jslsnd cm叩are for edurance limit of similar materials.statistical8ila[ysls for pract!caf e耶erlence,model test for ro【ler Nld coma〔tfatigue test for test gears.Among these methods,direct c(,l-xtacfatigue ies t i s the c【...  (本文共9页) 阅读全文>>

《江苏工学院学报》1989年02期
江苏工学院学报

齿轮线接触疲劳的模拟性研究——试样的正确设计与点蚀的力学成因

44 江 苏1 学 院 学 报1989年1 前 害 接触疲劳是兼有磨损与疲劳的一种力学行为,也是个长期以来一直有争议的课题。至今,国内外对接触疲劳试验尚无统一的规范。主要分歧是对试验方法及接鸥疲劳失效机理的认识不统一。据文献介绍,其型式很多,分类也各不相同,但根据其形貌特征,我们认为大致可分为两类:①点蚀,其形貌有一定规律性(图1)I②片状剥落,其形貌规律性不显著,一般呈大块片状剥落(图2)。其中点蚀失效可能主要取决于接触应力状态。实践证明;试样的几何形状、试验的工作条件不同,则其接触疲劳性能和失效过程是不同的,所以接触疲劳性能与试样和试验条件密切有关,不可能得到单纯材料的接触疲劳性能,人们谈及的各种接触疲劳性能实际上都是某种零件或工作方式模拟住试验的结果。 Mympbe tol’t II\II (a)滚动引起的点秧(b)没滑动引起的点蚀JI 图1 点蚀形貌示意图 图2 片状剥落形貌示意图Fig.ISCh6thstl。d18gf...  (本文共10页) 阅读全文>>

《金属学报》1989年06期
金属学报

表面处理对球墨铸铁接触疲劳性能的影响

接触疲劳是齿轮、凸轮等机械零件的主要失效形式之一作为齿轮材料的球墨铸铁其铸态和热处理态的接触疲劳性能的研究国内已有不少报道〔1一5〕,但是,有关表面硬化处理对球铁接触疲劳性能影响的资料,报道极少.本文测定了珠光体一铁素体基球铁经激光微熔处理和高频感应加热淬火后的接触疲劳性能,并对其破坏机理进行了探讨.1试验方法试验材料为稀土球墨铸铁,其成分(wt一%)为:C 3.17,512.40,Mno.583,Po.o4,L闪瀚港干心,月而蒸撼撇工{‘r、r,绷Unit:mmFig.1(a) 田1接触疲劳试样Drawing of contaet fatigue samPlemaj份sample;(b)minor sample50.肚5,Mg0.023,Reo;0135,Fe余.铸造时采用ReMg球化剂和SPi复合球化剂. 球铁铸态组织为珠光体十铁素体+石墨.珠光体含量为70一80%,石墨球化率为3级’石墨球径为0.04一0.06 mm,基体...  (本文共6页) 阅读全文>>

《表面工程》1989年Z1期
表面工程

镍刷镀层接触疲劳性能研究

滚动轴承、齿轮、钢轨、凸轮等零件,在接触应力的长期作用下,工作表面的局部区域产生小块金属剁落,形成麻点或凹坑,使振动增大,噪音增加,温度升高,这种现象统称为接触疲劳失效。国内外对零件的接触疲劳问题进行了深入的研究,并且得出了电镀层不能承受接触疲劳性质负荷的结论。 刷镀是电镀技术的新发展,为进一步扩大刷镀技术的应用范围,我们力图探索一个新的应用领域,这就是机械零件刷镀层承受交变负荷的问题。 1982~1985年间,装甲兵工程学院开展了应用刷镀技术修复坦克零件试验研究,取得了良好的效果。其中用刷镀修复的五九式坦克侧减速器主动轴轴头是一个典型的承受交变负荷的情况,属于滚动接触疲劳范围。说明刷镀层具有一定的抗滚动接触疲劳的能力。这一发现,向我们提出了一系列新的问题: 这一现象是否具有普遍性?刷镀层为什么能打破电镀层不能承受接触疲劳负荷的结论,它能承受接触疲劳负荷的机制是什么?刷镀层的抗接触疲劳性能受哪些因素的约束和影响?不同刷镀层的抗接...  (本文共9页) 阅读全文>>