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汽保工具的新利器——专利防滑套筒的特点

常言道,“工欲善其事,必先利其器”,对于汽车维修工铬钼钢材质,按照风动套筒国家标准生产,可用于安装、拆作来讲,也有“三分技术,七分工具”的说法。套筒是拆卸螺卸六角边巳磨损的螺栓和螺母,咬合范围更大、更牢固,可栓最方便、灵活的工具。使用套筒时,如何防止打滑?如何减用于气动工具。少操作不当而损坏螺母的棱角?因此,选用-个方便和高效【疆灿战的工具对汽车维修来说就显得相当重要。本文主要介绍力 (1)可直接用于气动工具,可承受更高扭力;易得公司的新产品——专利防滑套筒(图1。 (2)采用专利头型设计,可拆卸六角边已磨损的螺栓和翻■涨螺母;如图2a所示,普通套筒一般采用六角设计,材质多选 (3可以正反向使用,与工件之间的咬合更牢固;用碳钢或者铬钼钢,按照普通手用套筒国家标准生产,只能 (4)对磨损程度较高的螺栓、螺母有非常好的使用用于安装、拆卸完好的螺栓和螺母,咬合位置固定,不可用效果。于气动工具。 fffll聞如图2b所示,专利防滑套筒采...  (本文共1页) 阅读全文>>

《有色金属加工》2015年04期
有色金属加工

铝箔轧机的套筒返回装置技术改造

套筒返回装置是整个铝箔轧机生产线中一个常用的部件,其主要作用是将开卷结束后的空套筒从开卷机处卸下并传送、托举至卷取机双锥头处,供卷取机卷取带材使用。由于铝箔轧机机列长度一般都比较短,所以设计时通常把上、卸套筒装置和套筒返回装置作为一个功能单元来考虑。1传统铝箔轧机套筒返回装置简介如图1所示,传统套筒返回装置一般包括入口端套筒升降装置1、倾斜式导轨2、液动挡块装置3和出口端套筒升降装置4;倾斜式导轨2从开卷机双锥头下方开始,穿越轧机机架下方的底座,到卷取机双锥头下方。其工作过程为,入口端套筒升降装置上升,从开卷机双锥头间接取空套筒,然后下降,把套筒搁置在倾斜式(入口侧高、出口侧第低)导轨架上;依靠自重,套筒由开卷侧沿倾斜轨道滚动至卷取侧。根据需要卷取机侧锥头下方的另一个托架上升,把导轨上的套筒托起至双锥头中心,保证双锥头顺利夹紧套筒。为最大可能提高操作效率,导轨架上放置的空套筒往往不止一个,而卷取机一次只需要一个套筒,为克服其余待...  (本文共3页) 阅读全文>>

《施工技术》2015年17期
施工技术

盾构在地面局部封闭条件下钢套筒接收技术

0引言随着轨道交通建设的发展,对轨道交通施工的安全要求越来越高,盾构施工时经常会遇到接收端端头加固效果不满足盾构接收要求或者加固后的端头因外界因素影响失去其应有作用,常规盾构接收就无法满足施工安全性要求,端头加固的修复不但费用高而且施工难度很大,如何安全、实用、经济地解决端头加固不满足盾构接收需求,成为城市轨道交通建设中一个很重要的课题,而钢套筒接收的出现很好地解决了这一难题,在南京、上海、天津等城市建设过程中,钢套筒接收的成功应用,已经证明盾构钢套筒接收是一种比较成熟的施工工法。一线城市及省会城市由于建设与运营的地铁线路已呈立体网状,城市中心各种建(构)筑物、管线、绿化物密集,地铁也多在此交汇,加之施工场地非常狭小,造成地铁施工风险很大。由于建设工期、交通导改的需求,为保障地面交通等不受影响甚至要封闭掉1个吊出井口,仅留存1个吊出井口盾构垂直吊出口的情况,且要在完成的车站结构内实现盾构左、右线的接收。南京地铁3号线8标段鸡浮区...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机械制造》2018年03期
机械制造

一种用于小型薄壁套筒分离的简易装置

某公司从国外进口一款医用手术电子器具,该器具价格昂贵,外形为钢笔大小,金属套筒内部为电子元器件。在使用一段时间后,内部元器件容易损坏,该器具随即报废,损失较大。为了循环再利用,需要设计一种装置使薄壁金属套筒分离,取出内部电子元器件,维修后再重新装入套筒,并要求不能将薄壁外壳形状损坏。1 套筒外形特征医用手术电子器具外形如图1所示,总长约为130mm,圆柱直径为14.8 mm,中间凹陷处最小直径为13.4 mm,目测壁厚约2 mm,材料为不锈钢,内部电子元器件装入后用胶体灌入封装。分离处▲图1医用手术电子器具外形2 分离分析为了分离医用手术电子器具外部套筒,需要设计分离装置[1]。选用4 in(1 in=25.4 mm)平口虎钳作为分离工具,虎钳行程约为70 mm。设计制作部分装夹零件,选用刀柄作为夹具。安装时,将刀柄通过螺栓连接安装在虎钳固定端,装夹零件用螺栓固定在虎钳移动端。医用手术电子器具一端被刀柄夹头夹紧,另一端由设计的装...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建筑技术》2018年S1期
建筑技术

钢筋套筒灌浆连接要点研究

1灌浆套筒的水平连接在预制混凝土框架结构中,采用全灌浆套筒可以解决梁的水平连接问题。钢筋水平连接时,灌浆套筒应各自独立灌浆。灌浆套筒水平连接工艺如下。(1)安装套筒。分别在两端的甩筋端部放置端部密封圈,首先将全灌浆套筒滑移到左端,吊装右端预制梁,待右端预制梁就位后将套筒滑移到中部。(2)检查套筒的通透性。在正式灌浆前,逐个检查灌浆套筒的灌浆孔和出浆孔内有无影响砂浆流动的杂物,确保孔路畅通。(3)拌制灌浆料。按照灌浆料使用说明书拌制灌浆料,搅拌完成静置2 min待气泡排出后使用。(4)灌浆。用胶枪开始逐个套筒灌浆,从灌浆孔灌浆,待出浆孔连续均匀无气泡且成圆柱体冒出时,封堵出浆孔,继续推动一下胶枪后,拔出胶枪,塞住灌浆孔。灌浆过程中观察两端封堵确保不漏浆,一旦发现漏浆及时采取封堵措施。(5)灌浆后套筒内充盈度检验。水平钢筋连接灌浆施工停止后30 s,当发现灌浆料拌合物下降,应检查灌浆套筒的密封或灌浆料拌合物的排气情况,并及时补灌或采...  (本文共3页) 阅读全文>>

《广东土木与建筑》2011年10期
广东土木与建筑

盾构到达钢套筒接收施工技术

1前言地铁区间隧道施工过程中,盾构接收与始发过程中常出现涌水、涌砂或地面沉陷等事故,是盾构施工的重要风险阶段。在广州地铁某工程中[1~3],车站盾构到达端头由于加固深度太大以及存在管线改迁、场地移交、工期紧张等问题,曾采用了地面加固结合钢套筒的盾构接收方案,实现了泥水平衡盾构机接收的新工法。天津在地铁某区间工程左线已成功采用钢套筒为辅助装置进行土压平衡盾构接收,取得了良好效果。在复杂工程地质条件下,盾构到达采用钢套筒措施辅助接收突破了一贯的接收方式,有效提高了盾构接收的风险可控性。2工程概况天津地铁3号线某区间为单线单洞圆形区间隧道,盾构到达站的车站中心埋深25.6m(盾构顶深22.5m,盾构底深28.7m)。盾构为土压平衡盾构,直径6340mm,洞门直径6700mm,盾构为直线到达。接收站盾构进洞接收采用了水平双液注浆加水平冻结加固措施,理论上可满足盾构安全进洞接收施工要求。但由于盾构到达段地层埋深较大,为负4层进洞,到达处主...  (本文共3页) 阅读全文>>