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船用主汽轮齿轮机组转速调节系统分析

0 前 言目前国产汽轮齿轮机组的转速控制主要以机械液压为主 ,个别采用全电控制。液压控制多为开环控制 ,自动化水平低 ,故障率高。全电控制操作较复杂 ,专业程度高 ,舰员不易掌握。所以实际运行中经常采用机舱就地手操 ,大大增加了舰员的劳动强度。本文将介绍一种全新的转速控制系统—某新型船用主汽轮齿轮机组转速调节系统 (以下简称RSCS系统 )。该系统是一全液压调速系统。具有集控室转速自控、转速遥控和就地手动控制等控制方式。该系统能够适时地与主锅炉控制系统传递信息 ,通过调速器手轮、测速发电机、传动装置等给锅炉控制系统提供前馈信号 ,实现机炉协调控制。该系统可控制与其相关的汽轮辅机的运行 ,具有多项保护功能 ,运行稳定、操作简单、故障率低。该系统结构较为复杂 ,但其控制过程合理 ,控制部件集成度高 ,控制参数考虑周到。国产汽轮齿轮机组的控制可以参考该系统进行设计 ,并在此基础上应用电液控制技术 ,逐步完善汽轮齿轮机组的转速控制。1 ...  (本文共4页) 阅读全文>>

《兵工学报》2002年03期
兵工学报

转速调节片对飞行转速的影响

导弹飞行转速是导弹总体设计中的重要设计参数。为了避免导弹在弹道上的共振现象、保证导弹的动态飞行稳定性、便于导弹控制系统的设计 ,导弹的转速变化必须保持在确定的范围内。为导弹设计尾翼安装角是一种获得导弹转速的办法。在飞行马赫数一定的情况下 ,导弹转速随尾翼安装角的增大而增大 ,但导弹的阻力也会随之较大幅度地提高。所谓的转速调节片是在尾翼后缘上安装的较小的反对称偏折的小平板 ,它可在基本不影响导弹的升力和阻力的条件下增加转速。本文结合气动计算和弹道仿真 ,研究了转速调节片对导弹飞行转速的影响。1 气动计算软件MGAERO简介本文采用MGAERO(多重网格气动计算 )软件计算导弹的气动参数。该软件可用于计算复杂三维外形物体在亚 /跨 /超音速飞行时的气动参数。MGAERO使用等间距迪卡尔网格结构的多重网格计算方法离散无粘性可压缩流场的欧拉方程[1] 。它既可以进行无粘气动计算 ,也可以进行具有粘性修正的气动计算。当气动计算的网格划分和...  (本文共3页) 阅读全文>>

《广东化工》2014年13期
广东化工

离心泵转速调节方式的特点和适用场合

目前流体输送装置对离心泵的适应变工况能力愈来愈宽泛,如多个工作点,流量与扬程按要求调节。传统的调节管路特性改变离心泵工作点的方法渐显劣势,而通过改变离心泵转速来调节泵工作点的方法正逐步得到更多重视。本文将从调节原理出发对两种调节方式在石化工艺装置中部分典型场合的应用特点做一些比较,同时介绍变转速泵在设计选型、调节控制及运行保护方面的部分特点。1离心泵调节方式的原理及优点调节方式主要有泵所在管路的调节和泵本身参数如转速、入口液流预旋强度的调节。加设入口导叶改变入口液流预旋方向和强度的方法较适合轴流泵和大流量混流泵,对于离心泵尤其是低比转数离心泵来说,叶轮入口圆周速度远小于叶轮出口圆周速度,该方法对于调节离心泵特性收效不大。离心泵最常用的调节方法还是通过调节泵出口节流阀,改变管路阻力特性曲线,使泵的压头和管路阻力在新的操作点下平衡,从而改变泵的流量。通过变转速改变离心泵特性的方法在理论和实践中早已经过验证,但由于变极数电机或变频器等...  (本文共3页) 阅读全文>>

《兵工学报》2003年03期
兵工学报

导弹转速调节片设计方法研究

导弹飞行转速是导弹总体设计中的重要参数。转速调节片是在尾翼后缘上安装的较小的反对称偏折的小平板 ,它可在基本不影响导弹的升力特性与阻力特性的情况下提高弹体滚转力矩系数 ,从而提高弹体转速 ,为导弹总体设计提供适合的转速参数。本文结合弹体结构、气动特性和转速仿真 ,分析研究转速调节片的设计方法。1 设计思路分析导弹转速调节片反对称地安装在尾翼的后缘上 ,其外侧与翼面之间有一夹角θ .弹体尾翼部分的三维造型[1] 与转速调节片的相关参数分别如图 1 1(1卷折尾翼 ;2转速调节片 ;3弹体 )、图 1 2和表1 1所示。图 1 2中的点划线代表弹体纵轴方向。图 1.1 弹体尾翼气动外形示意图Fig .1.1 Sketchmapofthemissileempennagefigure图 1.2 导弹转速调节片相关参数示意图Fig 1.2 Parametersofthemissilerotationalspeedadjustmentboa...  (本文共4页) 阅读全文>>

《液压与气动》1989年03期
液压与气动

二次转速调节静液驱动系统调速特性分析

一、前宫 液压泵一液压马达组成的调速系统有多种方案,广泛应用于工程机械、乍辆和一些固定设备。为了比较这些方案在能量损失方面的差别,图I给出了五种目前常用的泵-马达系统。由图1可见,图1d、1e系统具有最小的能量损失;图l“、lc也具有较小的能量损失,而图lb效率最低。这些调速系统的调速特性不是很理想,主要表现在调速范围窄,低速不稳定。随着元件和控制技术的不断发展,新近发展起来的所谓二次调节原理,对改善效率和调速特性非常有效。 二、二次调节原理 二次调节概念意为在液压马达或在液压能重新转化为机械能的地方(二次元件)进行调节。通过二次元件排缝的改变来适应扭矩的变化。这种新型的传动方案,充分利用了输出区的潜力,不但能明显降低一次能源消耗,在一定条件下还能减少设备总投资,尤其是减少冷却费用。一二次调布在控制技术上也有不可低估的优点。二次调节可以实现转速、位置、恒扭矩及恒功率控制。图刁为二次转速调节原理图。元件1提供恒压油源,保持系统工作...  (本文共5页) 阅读全文>>

《兵工学报》2008年05期
兵工学报

液力变矩器闭锁过程转速调节策略研究

0引言液力变矩器的诞生使传动系统获得了无级变速和变矩的能力,这使得车辆具有了良好的自动适应性,尤其在困难和复杂路面行驶时其优势更加明显[1]。然而,传动效率低却始终是液力传动车辆的不足之处,闭锁式液力变矩器的出现在一定程度上缓解了这一问题。液力变矩器闭锁控制在变矩器结构类型、参数已定的前提下,主要围绕着设计合理的闭锁规律和改善闭锁控制品质展开,其主要目的在于降低闭锁冲击且兼顾车辆动力性。随着动力传动一体化控制技术的日渐成熟,闭锁控制已不再局限于优化设计合理的闭锁点、实现多参数闭锁控制及通过操纵油压进行缓冲控制等仅依赖于传动系自身特性的控制方法[2-4],发动机的协调控制作用可以在保证车辆动力性的前提下实现更加平稳的闭锁过程。本文以某履带车辆为平台对液力变矩器闭锁过程转速调节策略进行了研究,考虑到本文所采用的传动系统中闭锁离合器背压较高,常见的油压缓冲调节方式效果并不明显,因此提出了一种基于发动机转速调节的闭锁控制方法。1车辆动力...  (本文共5页) 阅读全文>>