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裂解汽油加氢反应器的模拟和操作分析

烯烃厂加氢装置的加氢操作分两段进行 :在低温下进行一段液相加氢 ,在此大部分双烯烃和部分单烯烃发生加氢反应 ;剩余的不饱和烃经高温进行二段加氢反应 ,全部被转化为饱和烃 ,同时原料中的S、N、O等化合物也在此与氢反应 ,如噻吩与氢反应生成H2 S ,其反应式如下 :C4 H4 S + 4H2  C4 H10 +H2 S生成的H2 S在后续工序中被除去。苯加氢生成环己烷是裂解汽油加氢主要的副反应 :C6H6+ 3H2  C6H12 。该反应主要发生在高温下进行的二段加氢反应器内 ,这不仅消耗大量的苯和氢气 ,而且反应放出大量的热量 ,使催化剂床层温度增高 ,严重时可明显减少催化剂的寿命。苯加氢的反应速度 ,除了取决于催化剂的选择性 ,还与反应条件 (原料油的流量、组成 ,油氢比 ,反应的温度和压力 )有关。本工作主要是搜集大量的现场操作数据 ,根据实际操作数据与设计指标 ,进行了充分的核算 ,在此基础上 ,建立了裂解汽油一段、二段...  (本文共4页) 阅读全文>>

《一重技术》2001年01期
一重技术

燕山加氢反应器装运

随着国民经济的不断发展,国家对石化工业投人不断加大,石化设备已成为我公司一项主要产品。从80年代第一台加氢反应器在我公司研究制造出来,到现在已制造完成80余台。从最初火车运输,到后来公路运输,公、海联运,直至棉花岛码头建成,公司许多产品经棉花岛组装直接海运出厂,使我公司运输能力得到提高。技术设计后确定。1运输方案的确定 RAgO85精制加氢反应器是我公司为燕山石化公司制造的大型化工压力容器设备。该设备的运输方案确定历经了几个阶段,最终与用户协商,选用汽车运输至燕山石化公司安装现场。 该设备合同签定时,由于接管尺寸未定,曾选择两种方案运输,即火车运输和汽车运输。 (1)反应器整体公路运输 运输车辆最低h二850 mm时运输货物高度H=4998mm(加氢反应器裙座基础环距车辆高度200 mm),此时的运输高度能够实现全程运输。 (2)反应器整体铁路运输(裙座基础环现场组焊) ①铁路正常运输时,车辆凹部高度h二1870mm,运输货物高...  (本文共2页) 阅读全文>>

《一重技术》2001年04期
一重技术

热壁加氢反应器现场制造

热壁加氢反应器是现代炼油工业的重大关键设备,主要用于石油炼制中重质油的加氢裂化、加氢精制以及催化重整、脱硫,脱除重金属等工艺过程。操作温度一般在420一454℃,工作于高压状态,接触介质为油气、氢气、硫化氢等腐蚀性介质,属于高技术、高附加值产品。热壁加氢反应器属于在高温高压和临氢环境下工作的大型压力容器设备,对其材料和制造技术都有十分严格的要求。目前仅有几个发达国家掌握此项制造技术,我国80年代以前所使用的这类设备百分之百依赖进口。一重紧跟市场发展趋势进行科研攻关,率先成功实现了加氢反应器国产化,在激烈的市场竞争中占据了有利地位。随后,不断提高产品质量和加大新产品开发力度,牢固占据了技术领先地位,到目前为止已制造包括千吨级加氢反应器在内的各类加氢反应器40多台,国内市场占有率达82%以上,确立了在市场竞争中的领先地位。 随着炼油工业规模化经营的要求和炼油工艺的改进,热壁加氢反应器逐步向大型化发展,从而给现有的公路、铁路运输方法带...  (本文共3页) 阅读全文>>

《一重技术》2001年04期
一重技术

加氢反应器装运设计探讨

为抚顺石化总厂制造的热壁加氢反应器,重191 947kg,长29 249 mm,最大外径2 330 mm,且有加氢管、热电偶管、进料口、出料口、卸料口。为这样的超长、超大、超重的大件的铁路运输进行的计算,给我公司今后的大件产品包装运输设计提供了有力的理论依据。车型的选择 (l)抚顺石化总厂热壁加氢反应器是超长、超大、超重的大件产品,要运输这件产品必须正确合理地选择车型。货物的重量应能均匀地分布在车板上,平车底板负重面长度或横垫木中心线间距离符合车型的要求。尽量降低重车重心高度,保持货物和重车的稳定性,尽量降低超限等级、缩小货物的超限程度。要合理使用车辆载重力,又要为装卸作业创造便利的条件。按以上这些要求选D23型平板车最为合适,根据D23平板车的有关数据进行下面的计算。 (2)计算重车重心高H H=里生丛士空h二2 262(mm) V车+U式中,口,一货车自重,吨;h,一货车本身自轨面起的重 心高,mm;Q一货物重量,kg;h货...  (本文共2页) 阅读全文>>

《化工管理》2019年02期
化工管理

加氢反应器内部缺陷及处理

随着石油化工技术的不断发展,油品精制和重油深加工工艺日趋深化和普遍。加氢反应器是该技术的核心设备,也是石化装置中制造技术最复杂,运行条件最苛刻的设备之一。40万吨/年加氢尾油异构脱蜡装置于2013年筹备建设,2014年10月份一次性开车成功,R-101、R-102加氢反应器首次定期检验为2017年8月份,由于2017年度本装置无催化剂整体再生计划,不具备内检条件,依照相关法律法规缓检至2018年8月。1加氢反应器R-101、R-102概况设备技术参数加氢反应器R-101、R-102技术参数见下表。规格(直径×高度mm)设计条件工作介质筒体数据封头数据设计压力设计温度母材材质母材壁厚堆焊层材质堆焊层厚度母材材质母材壁厚堆焊层材质堆焊层厚度球半径RR-101φ2400×22245(156MIN+6.5)18.80\-0.1MPa415℃加氢尾油、氢气、硫化氢12Cr2Mo1R156MINTP309L+TP3476.5(TP347不小...  (本文共2页) 阅读全文>>

《炼油设计》1980年01期
炼油设计

加氢反应器内上部加“中空构件”的效果

在加氢装置中,反应器床层压降的增加,是影响装置开工周期的关键因素。经验表明,床层上部的瓷填料层极易被流体夹带的固体物堵塞,从而使床层压降增大,系统总压降达到极限时,装置则被迫停产。 据环球油品公司介绍,’当压降增加以后,往往采用两种解决办法。一是反吹,二是停工更换催化剂或将淮化荆过筛。事实证明前一种方法效果不大,后一种方法则缩短了开工周期,且浪费人力和物力。 从我厂加氢装置投产以来的实际生产情况看,反应器内上部的堵塞对装置开工周期的影响很大。如轻油加氢装置,1971年9月至1978年9月净开工6年,多次发生上部堵塞,且随着装置开工年限的增长情况愈加严重。 1 974年7月14日因雷电造成原料泵停,迫使将混氢由炉后改至炉前,25分钟后装置恢复运行,反应器压降增加2 .7公斤/厘米2,整个系统压降增加3公斤/厘米2。7月22日测得反应器压降为5公斤/厘米“,当时装置生产采用减四线油27米“/时,混氢2万米”/时。而正常时,在此油、气...  (本文共2页) 阅读全文>>