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梁位移的有限单元法

介绍了有限元分析法的基本理论和方法,导出梁的形函  (本文共5页) 阅读全文>>

湖南大学
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弹性地基梁式基础的一种修正分析法及分层地基有限单元法分析研究

近些年来,随着铁道工程建设、民用和工业建筑的发展,对弹性地基梁式基础的分析更具深入。地基上梁式基础系经典课题,然而由于地基情况的复杂性以及建筑结构和荷载多样性,陆续有新的地基模型、分析方法和计算手段出现,该课题至今仍在发展之中。由于考虑地基土所有的特征来分析地基模型相互作用问题是有困难的,地基模型经历了从Winkler模型、弹性连续介质模型、双参数地基模型等由粗略到精细的发展过程,相应的计算方法也变得多式多样,解析法、能量变分法、数值分析方法等应用到分析地基模型之中。事实上,随着对工程计算精度要求越来越高,弹性地基梁式基础的理论分析和计算方法作为建筑工程上的一个重要课题,仍需要进一步完善解决。因此基于目前弹性地基梁式基础的理论研究成果和工程应用现状,本文提出了弹性地基上梁式基础的一种修正分析方法,主要理论分析和成果如下:首先,系统总结和分析弹性地基梁式基础的计算模型和常见的分析方法,并对弹性地基梁的国内外发展现状进行归纳概述,探...  (本文共81页) 本文目录 | 阅读全文>>

长江大学
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深大基坑支护结构性状分析及应用

城市建设的发展促使对地下空间的需求日益增加,深大基坑工程项目也随之增多,基坑支护结构形式多种多样,具有较强的区域特性。对于深大基坑而言,支护结构形式主要采用桩撑或墙撑,其中环形内支撑近年来应用较为广泛,但也存在一些问题。本文在总结国内外应用与研究现状的基础上,针对排桩或地下连续墙加内支撑的支护结构形式进行研究。研究内容包括环形内支撑平面不同布置方式下的内支撑结构的受力与变形性状、支撑竖向不同布置方式下的支护桩(墙)受力与变形性状、支护桩(墙)插入比不同时的桩(墙)体的受力与变形性状,最后结合工程实例进行对比分析。通过研究得到以下结论:(1)对于环形内支撑的平面布置形式分析。环形内支撑应采用超静定结构,设置冗余约束;环形内支撑结构的连梁采用辐射撑方式布置的结构整体变形较采用非辐射撑布置方式小;环梁直径越大,其刚度越小、变形越大;支撑杆件间距越大,结构的变形越大;支撑杆件刚度越大,结构的变形越小;支撑杆件截面尺寸越大,结构的变形越小...  (本文共112页) 本文目录 | 阅读全文>>

中南大学
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既有斜拉桥无缝线路梁轨纵向相互作用分析

随着桥上无缝线路研究的深入以及桥梁技术的快速发展,斜拉桥在铁路中的应用呈现增长趋势。斜拉桥结构体系复杂,它与无缝线路相互作用有许多特殊性。本文基于湘桂铁路的扩能改造项目,选择了红水河斜拉桥作为研究背景,对既有斜拉桥无缝线路梁轨纵向相互作用进行了研究。本文拟定了红水河斜拉桥铺设无缝线路的初步轨道结构方案;讨论了关键计算参数的研究现状。以有限单元法和桥上无缝线路梁轨纵向相互作用原理为理论基础,在ANSYS中建立了红水河斜拉桥三维立体整桥模型、二维平面模型和固定支座基础纵向刚度充分大的无桥墩模型,详细介绍了建模方法,并通过计算结果对比,探讨了该桥上部结构体系空间性和桥墩柔性对梁轨纵向相互作用的影响以及不同模型的适用条件。通过检算,认为全桥铺设普通扣件时梁轨相对位移最大值过大,将给道床安全带来隐患,需要探讨其他改善方案,同时认为《暂规》断缝检算方法不安全。建立了考虑与不考虑扣件纵向阻力和道床纵向阻力共同作用的对比模型,通过对比分析,认为...  (本文共107页) 本文目录 | 阅读全文>>

中南大学
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提速干线钢桁梁桥上无缝线路纵向附加力研究

随着我国铁路客运专线和高速铁路的兴建,既有线提速和城市轨道交通的发展,区间和跨区间无缝线路已成为轨道结构的主要形式。桥上无缝线路梁轨相互作用是轨道工程的关键技术。本文以梁轨相互作用原理为基础,建立了轨道—道碴—梁—墩台为整体结构的纵向附加力计算有限元模型,参考“对号入座”法则编制了计算钢桁梁桥上无缝线路纵向附加力的程序,采用荷载细步增量法求解非线性方程组。选用C++语言编程。并与纵向附加力的微分方程求解法、广义变分原理为基础的里兹法以及有限单元法计算进行了结果比较,验证了本文计算结果的正确性,表明所采用的有限元计算模型是合理的。文中采用轨道—道碴—梁—墩台一体化模型对多跨简支钢桁梁桥上无缝线路的纵向附加力进行了计算,研究了不同桥梁跨数、桥墩纵向线刚度以及不同支座布置形式等因素对纵向附加力的影响;同时将n_1×l_1+n_2×l_2m的不等跨组合简支混凝土梁和钢桁梁桥的一些特性与等跨简支混凝土梁和钢桁梁桥进行了对比分析。论文研究了...  (本文共118页) 本文目录 | 阅读全文>>

河海大学
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地下厂房中岩壁式吊车梁的结构分析与稳定性计算

岩壁式吊车梁可以减少厂房的跨度,减少工程量,加快工程进度,因此它在地下厂房中得到广泛的应用。通过工程实践,虽然积累了很多经验和宝贵的资料,但是由于岩壁吊车梁技术是一项新技术且影响因素较多,所以目前尚无规范可循,需要在实践中不断总结,优化。为了保证吊车梁在运行期内的安全可靠,锚杆参数和岩壁面的受力分析一直是其锚固设计中的重点。常规的设计方法虽然是安全可行的,但仍需要进一步的完善。文中首先介绍了在岩壁式吊车梁锚固设计中常用的刚体极限平衡法,指出了它的不足之处。在此基础上,利用按位移求解的思想,修正了常规的刚体极限平衡法并推导出锚杆内力公式,然后把方程求解过程实现计算机的程序化。文中还对岩壁式吊车梁锚固设计进行了有限元分析。在平面弹塑性分析中,讨论了选取不同的计算模型对结果的影响,在模拟地下洞室的开挖过程中,得到了该过程对锚杆和围岩应力的影响。在三维有限元分析中,重点是研究吊车梁的稳定性及其可能的破坏形式。  (本文共75页) 本文目录 | 阅读全文>>