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新型电动单梁起重机LDP型偏轨箱形电动单梁起重机

传统的电动单梁起重机采用标准电动葫芦为起重小车,起重机的高度尺寸大,以工字钢作为电动葫芦轨道,起重量受到限制。1985一1987年机电部北京起重运输机械研究所开发了一种以固定式电动葫芦装在角形小车上作为起重小车的偏轨箱形电动单梁起重机—LDP型电动单梁起重机,由湖北蒲析起重机械总厂试制,经试验和工业运行证明性能良好。本文介绍其参数、结构和特点。 1.型式和参数 该起重机的外形和组成部分见图1,其小车5在箱形主梁1一侧运行,吊钩可以升到主梁侧面。大车运行的驱动机构和车轮做成独立的台车,装在端梁2两端。主梁与端梁的连接位置对端梁中点偏一距离。 主要技术参数: 起重量3.2;5;8;12.5t 跨度7.5一31.5m,每隔3m一种跨度 起升高度6;9;12。 大车运行速度: 地面操纵的20/6;30/9;45八3m/犷、’.孵一占一"行‘~汗~~六一~一~呵-T飞叫‘.::,.曰百口}一~曰明叫冲一未兰一~一,刁丁,一淤嗜落二乡一一 ...  (本文共6页) 阅读全文>>

《设备维修》1987年02期
设备维修

电动单梁起重机供电拖线方式的改进

电动单梁起重机(俗称行车)使用过程中操作频繁,电动机经常处于带负荷拉、合闸的工作状态,电流较大,电动机、限位开关和控制按钮等的连线,工作时要作大幅度游动。特别是游线短路使接触器误动作,或接触器触头因大电流产生过热而烧结粘合,还会造成跑车等恶性事故。从游线的接线结构分析,小车向一个方向前进时,游线受固定支架臂的拉力牵引;后退时游线受固定支架臂的推力运动。当小车运行到极限位置时,游线被压缩在行车的一端,造成游线之间、游线与小车之间、游线活动环之间打绞。待小车再次向前进方向驱动时,这些打绞部位便形成抗拒小车前进的反作.用力。长期往复移动,逐渐使固定支架臂弯曲,活动吊环和拉线磨断,经常造成橡套电缆内的电线一根或全部拉断。匿习鲁固定板b;舌动板组们 针对上述问题,我厂于1978年以来对20多台5吨以下的起重机进行了改造,采取如下措施(见图l): 1.将配电箱由原来置于顶部一端移至顶部...  (本文共2页) 阅读全文>>

南京航空航天大学
南京航空航天大学

基于运行模态分析的单梁起重机模型修正研究

随着工业的发展,梁式起重机成为现代生产中不可替代的装备,在经济建设的各个领域发挥着重要作用。然而现役梁式起重机大多生产于上世纪八九十年代,在循环载荷和强迫振动等动载荷作用下易出现疲劳损伤和连接部位松动现象,长期损伤积累导致的结构失效会造成灾难性后果和重大财产损失。为了能够准确设计结构,提高起重机性能和稳定性,有必要研究其动力学特性。运行模态是结构承受工作载荷后的动力学特性,与结构的损伤密切相关。本文以单梁起重机为研究对象,基于运行模态分析,获取其模态参数来完成模型修正。论文的主要研究工作如下:(1)学习了模型修正理论,有限元建模方法和计算模态提取方法。学习了模态分析中的半功率谱理论和多参考点最小二乘复频域法(pLSCF),通过一个仿真算例与其他识别方法进行对比,证明其有良好的识别效果。(2)对实验室单梁起重机的结构部件进行简化,利用薄层单元代替螺栓连接,建立几何模型。进行计算模态分析并获取前十二阶固有频率和振型。接着探究传感器的...  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>

《起重运输机械》2017年03期
起重运输机械

电动单梁起重机失压保护电气设计改进

0引言失压保护是起重机械重要的电气安全保护措施。按照GB 6067.1—2010《起重机械安全规程第1部分:总则》(以下简称《规程》)8.5条关于失压保护的规定:“当起重机供电电源中断后,凡涉及安全或不宜自动开启的用电设备均应处于断电状态,避免恢复供电后用电设备自动运行。”按照该条文的规定,对于电动单梁起重机(以下简称单梁起重机)失压保护功能的常规电气设计即:当供电电源中断后能可靠断开起重机上的总动力电源(起升、大车及小车机构的动力电源);当恢复供电时,若未经司机手动操作(如按下启动按钮),则起重机上的总动力电源就不能接通,从而达到防止供电电源中断后又恢复供电时起重机自动运行的目的。在日常检验工作中发现,目前单梁起重机失压保护的常规电气设计虽能基本满足上述规定要求,但还可进一步完善。特别是在防止因机构接触器常开主触点烧蚀粘连、机构运行操作按钮卡死未复位等情况下,当供电电源恢复且经司机接通起重机上总动力电源的同时,易造成起重机突然...  (本文共3页) 阅读全文>>

《低温建筑技术》2012年03期
低温建筑技术

预应力混凝土空心板单梁静载试验分析

依宝(依兰—宝清)公路双河至七台河(大小岭)段内一座单梁长为20.0m的预应力混凝土空心板桥,计算跨径为19.26m,单幅桥面宽度为12.25m。每孔由9片空心板组成。预制空心板、封锚端、铰缝和桥面现浇层均采用C50混凝土,弹性模量为3.45×104MPa;普通钢筋采用R235和HRB335。预应力钢筋采用公称直径为d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,抗拉强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×105MPa。设计荷载为公路-I级。为保证依七高速公路施工质量,保证该桥结构的安全性,对20.0m预应力混凝土空心板进行了静载试验,验证单梁混凝土强度是否满足设计要求,通过荷载试验,判定主梁的现有技术状况及承载能力是否符合设计要求,判定该桥各片梁能否安全可靠地投入使用。同时积累技术材料。1 20m空心板外观调查试验前对试验梁的外观质量检查:①试验梁总体尺寸和细部尺寸基本符合JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》的有关...  (本文共3页) 阅读全文>>

《安徽建筑》2016年03期
安徽建筑

浅谈预制单梁静载试验技术

0 引言随着我国经济的快速发展,现有公路上的交通量日益增长,各种桥梁的建设也日渐增加,而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响,大部分桥梁预制、吊装的组合梁(板)桥,而在架设梁(板)前对单梁(板)及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段,在此,本文以《龙舒西路跨杭北干渠桥预制梁板单梁静载试验检测报告》为例,对架设前单梁(板)静载试验的步骤及操作技术作分析。1 工程概况龙舒西路跨杭北干渠桥位于舒城县政务区,桥梁全长50.64m,桥面布置型式为4m(人行道)+14m(机动车道)+4m(人行道)=22m,双向4车道。桥梁上部采用20m简支空心板构造,全桥共2跨。预制空心板梁高0.95m,梁宽:中梁1.24m,边梁1.57m,底宽1.24m,湿接缝宽0.01m,每跨由16片空心板组成,空心板采用C50混凝土,预应力均采用低松弛高强钢绞线,公称直径φ15.2mm,标准强度fpk=1860MPa。...  (本文共3页) 阅读全文>>