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FCC轻汽油催化裂化生产丙烯反应规律的研究

目前,催化裂化工艺在增产丙烯方面正发挥越来越重要的作用[1],国内外该领域的研究很多,出现了不少比较成熟的工艺。普遍认为汽油尤其是汽油馏分范围的烯烃,是理想的生产丙烯的原料。ZSM-5分子筛可以将这部分烯烃选择性地裂化成丙烯[2,3],因而多数催化裂化生产丙烯工艺通过引入ZSM-5分子筛裂化汽油中的烯烃来增产丙烯。催化裂化汽油烯烃质量分数是随着碳数的增加而减少,而且总烯烃质量分数的70%左右集中在C5-7,馏程小于90℃的轻汽油中烯烃的质量分数更高[4,5]。因此,仅将富集烯烃的催化轻汽油进行回炼,就可以在提高丙烯收率的同时保留一部分低烯烃质量分数的重汽油馏分[6,7],不仅改善了汽油质量,而且减少了汽油损失,与汽油全回炼相比具有更好的经济效益。目前,已经有不少工艺利用催化裂化轻汽油增产丙烯[6,8,9],然而关于轻汽油的基础研究主要都集中在醚化降烯烃方面,涉及催化裂化生产丙烯方面的较少。Corma等[7]研究了反应温度、催化剂...  (本文共7页) 阅读全文>>

中国石油大学
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两段提升管催化裂化多产丙烯(TMP)技术应用基础研究

丙烯是重要的基本有机化工原料,近年来市场需求旺盛。丙烯主要来源于石脑油的蒸汽裂解。在我国,受原料限制,蒸汽裂解的生产能力难有大的发展。重油资源丰富,价格相对低廉,重油催化裂化多产丙烯受到广泛关注。本文以两段提升管催化裂化技术为基础,在对重油、混合C4、FCC汽油催化裂化制丙烯反应规律和催化剂进行研究后,提出将不同原料整合到一套技术中,并辅以配套催化剂,形成可以实现多产丙烯,兼顾轻油收率和品质的两段提升管催化裂化多产丙烯(TMP)技术。催化裂化是以低氢含量的重油生产高氢含量轻质产品的脱碳过程,氢进行了重新分配,产品越轻,氢含量越高,干气的氢含量高达20%以上。从氢平衡的角度考虑,为使多产丙烯、兼顾轻油有充足的氢源,干气收率就必须尽量低。重油要高选择性地转化成丙烯,催化剂应保证高ZSM-5含量,Y或USY含量不宜太高,否则丙烯选择性将受到影响。依此开发了具有适宜重油转化能力的高丙烯选择性催化剂,并得到了工业应用。对于反应条件,反应温...  (本文共152页) 本文目录 | 阅读全文>>

天津大学
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两段提升管催化裂解多产丙烯工艺技术研究

两段提升管催化裂解多产丙烯技术是在两段提升管催化裂化技术的基础上,通过工艺技术和催化剂的密切配合,开发出的一种全新多产丙烯技术。本文在实验室研究的基础上,建立了重油、轻汽油、混合碳四反应动力学模型,中试研究了两段提升管催化裂解多产丙技术,并进行了工业化验证。首先重点分析了重油催化裂解反应动力学,在实验室研究的基础上建立了重油催化裂解反应动力学模型。利用实验数据对模型计算值进行验证,结果表明计算值与实际测量值吻合程度好,本文建立的七集总动力学模型能够有效的模拟重油催化裂解的反应行为。对FCC汽油转化制丙烯反应规律和C4转化制丙烯的反应规律进行了实验室研究:以FCC汽油为原料,对比催化裂解和热裂解实验结果,发现催化裂解工艺可以得到高的乙烯和丙烯收率,尤其是丙烯收率明显高于热裂解,同时副产物的收率低,此外还研究了HZSM-5分子筛的性能;以混合碳四为原料,在微型固定床反应装置和常压下考察了反应温度、m(H2O)/m(Feed)以及停留...  (本文共145页) 本文目录 | 阅读全文>>

中国石油大学(华东)
中国石油大学(华东)

劣质原料两段提升管催化裂化反应过程优化

催化裂化(FCC)是我国重油轻质化的重要手段。随着原油的重质化、劣质化,FCC加工的原料越来越差且来源复杂。将组成和裂化性能差异较大的原料通过简单的混合加工,不仅难以进行操作条件的优化,还会引入不同原料间的恶性竞争,导致产物分布恶化。因此,如何实现不同反应性能物料间的优化组合,控制各自适宜的反应条件和反应深度是实现劣质原料高效转化的关键问题。FCC提供了我国燃料油市场约75%的汽油调和组分,但FCC汽油烯烃含量通常高达40–60 vol%,面对日益严格的汽油环保指标,如何高效改质FCC汽油是催化裂化面临的又一技术难题。本论文首先针对劣质原料转化难的问题,以焦化蜡油为研究对象,采用三种方案强化焦化蜡油的催化转化,深入分析了不同操作参数对焦化蜡油转化过程中的热裂化、氢转移等反应,硫氮平衡,硫、氮化合物转化化学,重油四组分转化率,催化剂酸量变化等的影响,并采用电喷雾傅里叶变换离子回旋共振质谱仪(ESI FT-ICR MS)对反应后重油...  (本文共192页) 本文目录 | 阅读全文>>

中国石油大学
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两段提升管催化裂解组合进料多产丙烯研究

由于石油资源的紧缺以及我国轻质油资源相对匮乏,重油催化裂化已成为石油加工过程的重要组成部分。随着世界炼油化工一体化趋势越来越明显,丙烯作为石油化工的主要有机原料之一,其供需矛盾日益加剧,多产丙烯已向国内外众多催化裂化装置提出了严峻要求。两段提升管催化裂化(TSRFCC)工艺因分段反应从而可以实现催化剂接力、短反应时间、大剂油比操作,有利于重质油催化裂化生产丙烯。“高温、大剂油比、短停留时间”是混合C4气体和轻汽油催化裂解生产丙烯的适宜条件,而“低温、大剂油比、适宜的停留时间”则是重油催化裂化生产丙烯的适宜条件,以TSRFCC工艺为基础,对两段提升管催化裂解组合进料最大限度多产丙烯技术(TMP)进行了研究。该技术可以将第一段提升管反应生成的混合C4气体、催化裂化轻汽油馏分(简称轻汽油,LCG)以及回炼油浆(或重油原料)于不同的位置分层注入第二段提升管反应器进行回炼,实现了轻、重原料于“适宜的反应温度、适宜的停留时间、大剂油比”的环...  (本文共93页) 本文目录 | 阅读全文>>

《安全与健康》2007年04期
安全与健康

福州汽油价格下调

~~福州...  (本文共1页) 阅读全文>>

《化学世界》2007年06期
化学世界

贮存对汽油中硫醇硫含量变化的测定方法研究

硫醇硫是石油馏分燃油中具有腐蚀活性的一类含硫化合物。馏分燃油中的硫醇硫含量多少是其使用性能的基本指标之一,其测定对评价燃油对燃料系统零件及发动机本身的腐蚀,对橡胶部件的不良影响,以及对环境的污染等具有重要的意义。为此在汽油的标准中,硫醇硫的含量是否超标,即是否合格一直是汽油产品检测的一项重要指标。目前检测汽油中硫醇硫含量是否超标,多采用定性方法(博士试验法[1]),也可用其它方法测硫醇硫[2~8],如阳极伏安法、电量法、紫外光谱法、红外光谱法、质谱法、色谱法、电位滴定法等,但汽油中硫醇硫含量随贮存时间的延长而降低,在国内尚鲜见报道。本文用电位滴定法测定了硫醇硫的含量。存在于汽油中的硫醇,会促使油料加速形成胶质,从而加速汽油添加剂的分解和沉淀,进而腐蚀汽车金属和塑性材料,乃至发动机本身。含有硫醇的汽油在高温燃烧过程中还会产生SO2等硫化物气体而污染空气,当大气中硫化物气体含量达到一定程度时,可直接导致酸雨的形成。为此我国在1999...  (本文共3页) 阅读全文>>