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抑制干扰脉冲的DτVCA法——DτVCA的瞬态特性与稳态特性(Ⅱ)

开环双重时间常数自动压控衰减器的物理过程 为了克服(I)中阐明日j r。yc4和7:yc4抑制干扰脉冲和降低反调制失真这一对矛盾.本文把两者结合起来,如图1所示,由大时间常数4Gc放大器、全波检波器、大时间常数z,低通滤波器、小时间常数f:低通滤波器、自适应下限幅器、激励级和被控电路组成开环双重时间常数自动压控衰减器(记作Dry/|c).其工作过程如图2所示.图2—1(上)是Dryc么的输入波形,其中有载波、干扰脉冲和有用信号,图2一l(下)是全波整流器的输出波形;图2—2(上)是小时间常数7:低通滤波器的输出波形,即输入信号的包络n:(f),图2—2(下)是大时问常数f。低通滤波器的输出波形,P。--.I一一一一一…一一一一…一一一“。一 图l开环双重时间常数自动压控衰减器。。即输入信号y。(t)的平均值K。(f).以此直流电压矿c毒(t)1乍为下限幅电平,于是下限幅器的输出波形如图2—3(上)所示(稳定状态)l其中低电平正好...  (本文共10页) 阅读全文>>

《纯粹数学与应用数学》1987年00期
纯粹数学与应用数学

关于均匀单管共振射流的瞬态特性分析

.J古目.吕.月lJ若 脉冲射流,特别是共振脉冲射流是比较新的技术,而且它比定常连续冲蚀射流有相-当多的优越性。共振脉冲射流在喷咀处的峰值压力可比输入的峰值压力提高二、三倍,可以对采掘面施加极高的打击力,因此有较高采掘速率或破碎率。目前,已有大量的研究工作,其中大多是实验研究,并且在实践中已成功地予以应用,理论性的研究工作较少。文献〔1〕用流体阻抗法和特征线法对串接式管系研究了压力比与频率的关系,文献〔2〕利用流体阻抗法和实验方法研究了共振脉冲射流在喷咀处的峰值压力及其打击效果。但是,他们都没有用解析方法对脉冲射流、共振脉冲射流进行瞬态分析。本文将利用流体管路的传输理论和z—变换方法,对粘性流体或理想流体的均匀单管共振射流之瞬态特性进行分析,以便为进一步提高共振射流的压力和打击效果提供理论依据,本文还提出了粘性流体均匀单管的固有频率的计算方法。最后,本文还研究了共振矩形脉冲射流与共振冲击脉冲射流的关系及比较。一、冲击脉冲射流系统...  (本文共12页) 阅读全文>>

《船舶工程》1988年02期
船舶工程

柴油机瞬态特性及其改进

一、瞬态特性及其要求 涡轮增压对柴油机功率提高和经济性的改善是令人满意的.但随着涡轮增压技术应用的日益广泛,人们越来越发现,涡轮增压柴油机并不能像非增压柴油机那样较快适应外界负荷的突然变化,从而引起空气量不足、燃烧恶化、排烟不良、转速降低甚至失速停车等一系列问题. 瞬态特性是指柴油机在变速或变负荷情况下,即在过渡工况下柴油机的性能。涡轮增压柴油机随着增压度增高,涡轮增压器“反应滞后”愈严重。这类问题,在作为柴油发电机组,当电网负荷突变时,在作为舰船推进系统时,当舰船突然转向或加速时,在应急发电机组快速起动和加载时是经常发生的。这是因为涡轮增压器是由废气能量驱动的,在稳定工况下,涡轮增压器的转速随着油泵齿条位置与发动机转速而变,但当快速改变油泵齿条位置时涡轮增压器不会立刻响应,这是由于涡轮增压器转子的惯性及发动机相连的气路中气体的可压缩性,空气流量与加油量变化率之间的差异导致了燃烧室中过量空气系数急剧变化.产生浓度很大的混合气.因...  (本文共7页) 阅读全文>>

《国外医学.生物医学工程分册》1989年05期
国外医学.生物医学工程分册

肌电频谱瞬时变化的瞬态特性:过于常见参数的分析

近年来.人们日益重视肌电图(E MG)中频谱成份的时漂.而在群体中根据频谱瞬时卜降的瞬态特征来识别的检测方法还未得到验证。在找们的试验中.对正常群体的不同测童表明.推测诊断应用可以说是不成熟和过分乐观的。为了弄清问题的潜在根源.即·般频谱漂移参数化法的有效性.找们进行了两项密切相关的研究。对两个正常的受试者的时间序列肌电平均功率频率和中功率频率数据用简单的线性和指数回归模型进行分析(研究1).在多重试验的同时对单个受试者进行同样的分析(...  (本文共2页) 阅读全文>>

清华大学
清华大学

中子时空动力学时间并行方法研究及行波堆瞬态特性分析

中子动力学是反应堆安全分析十分重要的组成部分。时空动力学求解耗时,而且通常求解采用步进方式,难以利用计算机多核特点。行波堆是一种新型先进的反应堆,具有增殖性能好,可充分利用天然铀或贫铀,铀资源利用率高等特点。本文以中子时空动力学和行波堆为研究对象,开展中子时空动力学时间方法研究和行波堆瞬态特性分析。主要研究内容有:首先,开展了中子时空动力学的理论数值研究。研究了向后Euler方法和向后微分公式等四种常见离散格式在中子动力学中的应用。在向后微分公式中,采用一种新的时间步自适应格式,改善计算效率。数值结果表明,采用自适应的向后微分公式具有较好的计算精度和效率。其次,研究了时间并行算法Parareal在中子时空动力学方法的应用。传统的时间离散格式通常是一步一步向前推进的串行模式,难以利用现有计算机多核特点。并行Parareal算法采用两套粗细时间网格,提出一种粗细网格上的修正策略,可获得快速收敛。基于MPI并行编程环境,研究主从模式和...  (本文共122页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

考虑轮胎瞬态特性的分布式电驱动汽车转矩分配控制研究

从汽车动力学的角度,汽车操纵稳定性是决定其安全行驶的主要使用性能。分布式电驱动汽车响应快速且具有更多可控自由度,通过四个车轮的转矩分配可控制车辆转向特性,这为改善汽车操纵稳定性提供了重要机遇。但同时也存在一些问题:四轮独立驱动带来执行器冗余,需要对四轮电机转矩进行协调;轮毂电机转矩转速的快速变化会激发轮胎瞬态特性,引起车辆动力学响应滞后,影响车辆操纵稳定性。为此,本文旨在提出一种针对分布式电驱动汽车、考虑轮胎瞬态特性的模型预测转矩分配控制方法,在保持汽车安全行驶的同时提高其瞬态响应品质,以提升汽车的操纵稳定性。其中,模型预测控制(简称MPC)采用集中式结构,主要包括:考虑轮胎瞬态特性的控制期望滚动计算,考虑轮胎瞬态特性的车辆状态滚动预测及四轮转矩动态优化,和基于车辆稳定性预判及增益规划的控制器模式切换。在操纵性方面,通过设计控制器来弥补轮胎瞬态特性引起的车辆响应滞后。在稳定性方面,探索不同行驶工况下的车辆失稳边界,将处于失稳边界...  (本文共106页) 本文目录 | 阅读全文>>