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混合器对汽油/CNG两用燃料发动机动力性的影响研究

0 概述石油资源的短缺和严重的环境污染迫使人类在不断研制高效低耗汽车的同时 ,不懈地研究汽车代用燃料。在众多的代用燃料中 ,天然气是最为现实和技术成熟的汽车代用燃料。天然气储量丰富价格低廉 ,是一种低污染的清洁能源。在很长一段时间内 ,天然气将是最主要的汽车代用燃料。目前我国的环保发动机绝大多数是汽油 /CNG两用燃料发动机 ,即是在原汽油发动机的基础上增设了一套改装的天然气储、供气系统。由于在化油器和空气滤清器之间安装了混合器 ,一方面增加了进气阻力 ,发动机充气系数下降 ;另一方面增加了化油器喉口的真空度 ,改变了原化油器的工作特性 ,使得两用燃料发动机在燃用汽油时的动力性有不同程度的下降 ,油耗上升。而不同类型的混合器 (文丘里氏、比例式 )以及同一类型的混合器的不同喉口直径 ,都直接影响到两用燃料发动机燃用汽油和燃用天然气时的动力性、经济性以及排放特性 ,本文在发动机台架实验数据的基础上 ,对原汽油机和汽油 /CNG两用...  (本文共6页) 阅读全文>>

《压缩机技术》2002年03期
压缩机技术

CNG用天然气压缩机技术发展之探讨

1 前言截止 2 0 0 0年 3月 ,全国 12个示范省的清洁汽车站保有量仅 4 97万辆。至 2 0 0 1年 10月止 ,CNG站已建成 173座 ,NGV 4 2 6 46辆 ;LPG站建成 2 10座 ,LPGV 8896 2辆。四川省 2 0 0 1年底统计CNG站已达 12 3座 ,NGV 34333辆 ;仅 2 0 0 1年就完成CNG建站 5 0座 ,改NGV汽车 1370 3辆。自 1989年 ,中国石油天然气总公司引进澳大利亚主机与国产设备配套建成第一座车用CNG充气站 ,经过 10年探讨发展走上了一条成功之路。CNG事业随着西气东输进程 ,势必走向更健康的发展历程 ,CNG将在西气东输的大动脉沿线 331个城市扎根、开花结果。为了CNG更快更健康的发展 ,本文对CNG核心设备之一 ,CNG站用天然气压缩机技术发展作一探讨。2 目前CNG用天然气压缩机存在问题和技术发展2 1 对压缩天然气净化无油认识不...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国石油石化》2016年S1期
中国石油石化

CNG压缩机节能技术与试验探析

众所周知,节能降耗是每个行业以及每个领域得以持续、稳定发展的基础保障,更是国家和社会相关科研学者关注的热点问题之一。压缩机天然气作为绿色环保能源在国内发展近三十年的时间,为国家和社会创造良好的经济效益和社会效益。然而随着CNG压缩机节能技术的诞生,传统CNG加气站的能耗高、效率低的弊端逐渐显现出来。一、CNG的含义及问题CNG是一种理想的车用替代燃料,其具有低成本、高效益、无污染、使用安全便捷等特点。由于国家对CNG技术进行有效的分析、研究的时间略短于西方发达国家,因此,导致CNG加气站的工艺以及节能技术都不太成熟,再加上CNG压缩机整体性能不够强,致使系统运行的过程中,经常出现能耗较高、效率低的问题。根据相关资料信息显示,国内CNG生产过程的耗能主要表现在:⑴耗电量大、电能成本较高⑵CNG工艺技术节能降耗的意识不够,具有局限性⑶生产过程能耗控制不利,无法充分、合理有效利用能源⑷行业能耗管理缺乏科学性指导二、CNG压缩机工艺分析...  (本文共1页) 阅读全文>>

《压缩机技术》2017年04期
压缩机技术

CNG压缩机选型及使用中容易产生的误区

1选型中容易产生的误区许多客户在选用CNG压缩机时由于对压缩机的设计、运行状况及原理理解不多,并在某些错误信息的误导下,向厂家提供条件和需求的时候,往往会出现很多不切实际错误的需求,举例如下:(1)希望压缩机的工作范围越宽越好,尤其是吸气压力给出一个非常大的范围;(2)给出的条件越苛刻越好;(3)给出的条件及参数均为定值尤其是排量,往往容不得有下差;(4)过分强调一些参数的条件满足;(5)不了解压缩机运行参数的关系,实际的运行工况改变后,仍需满足所有设计参数;(6)对自己所建站的实际情况并不了解,随意给出一个条件;(7)给出条件时只看静态条件,而动态条件与实际出入很大;(8)给出条件时过分考虑极端状态。为了帮助客户选择最适合的设备,本文将就影响压缩机工作性能的几个主要条件做一些简单的介绍和说明。2压缩机的主要设计参数及条件压缩机的参数需求很多,具体如表1所示。但对压缩机实际运行情况影响最大的参数却只有那么几个,而这几个参数也是客...  (本文共7页) 阅读全文>>

《现代电子技术》2014年05期
现代电子技术

车载CNG气瓶寿命预测算法

0引言当前,高速发展的汽车工业,给整个地球的石油资源带来了巨大威胁,同时我们的生存环境也因为各种污染问题而备受挑战。采用压缩天然气作为燃料的清洁能源汽车,对于缓解这两大问题能起到非常好的效果。通过加压设备,施加20~25 MPa的高压,从而将天然气进行脱水、脱硫化氢后压缩至特制的储气气瓶内贮存的技术称之为压缩天然气(Compress Natural Gas,CNG)技术。由此可以看出,压缩天然气储气气瓶的瓶壁不可避免地存在应力集中,并且在运输和使用过程中存在很大的流动压力,而且又有多次充放气的过程,经历这样周而复始地操作之后,瓶体极易产生损坏,从而爆发我们不愿看到的事故。截止2011年12月底,全国CNG车辆的保有量为[1]148.5万,从最初的不足1万辆发展到目前的100多万辆,已位居世界第5位。在压缩天然气汽车中,天然气气瓶是它的关键零部件之一,气瓶的运行状态是否安全,直接影响着天然气汽车的运营安全。因此确保CNG气瓶的安全...  (本文共3页) 阅读全文>>

《化工管理》2014年30期
化工管理

浅谈如何提高CNG干燥撬脱水效果

引言为满足CNG(压缩天然气)汽车使用的天然气气质要求,国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》规定,在汽车驾驶的特定地理区域内,在最高操作压力下,水露点不应高于-13℃;当最低气温低于-8℃时,水露点应比最低气温低5℃。因此,加气站内必须设置天然气脱水装置,其主要目的是为缓解天然气中的硫化氢、二氧化碳成分溶于水而造成对加气系统工艺设备和汽车钢瓶的腐蚀,也可有效防止压缩天然气在充装过程中产生冰堵现象。一、脱水工艺简介大港油田CNG加气站的脱水工艺采用的是前置低压脱水工艺。主要脱水设备为西安超滤公司生产LND4200/4.0型干燥撬,处理量4200Nm3/h。干燥撬采用分子筛吸附脱水法脱除原料气中所含水分。二、干燥撬工艺流程简述CNG加气站干燥撬采用双塔脱水运行,分子筛吸附流程为压力在2.2MPa左右的原料气自上而下流经干燥塔,水分被分子筛吸收后,干燥后的原料气(2.1MPa,常压露点-55℃以下)通过后置过滤器除去其...  (本文共1页) 阅读全文>>