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平行中体长度对丰满船型阻力的影响

一、前 ~J. 日 船体线型可分为进流段、平行中体和去流段三部分。如尽可能采用较长的平行中体,则对缩短施工周期、降低建造成本是有利的;同时还能增大仓容、方便装卸,使用性能也得到改善。因此,研究平行中体一长度对船体阻力的影响;寻找阻力增大不多而义尽最放·民的适宜的平行中体一长度具有一定的实际意义。 从阻力的观点看来,有一个最佳的平行中体一民度[1j,随着方形系数的增大,最佳平行中体的长度也随之增大。但有关资料所推荐的最佳平行中体长度出,\很大,这可能与船型的钟截面艇部半径的大小及前、后体横剖面的线型有关。图1中给出了B .5.R.A系列[21,T。dd60系列〔3二,及瑞典Ll’nd乙lad[41推荐的最佳平行中体随方形系数的变化曲线。在方形系数为。.80时,三者所给出的最佳平行中体长度分别为垂线间长的37 .5%、30 .2%及43、5%。由此可见其差别是很大的。 为了尽量减小旋涡阻力和兴波阻力,除前肩和后肩的过渡应尽量缓和外,...  (本文共15页) 阅读全文>>

《江苏船舶》1989年03期
江苏船舶

30吨散装干煤灰挂机驳

┏━━━━━━┳━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━┓┃ ┃ ┃ . f ┃墨目拿 ┃┃。当b可 ┃h f ┃彳 南 ┃ ┃┣━━━━┳━╋━━━━╋━━━━━╋━┳━━━━━┫┃匦陆刊 ┃ ┃l,mj ┃_叫一、 ┃U ┃ ┃┃ ┃ ┃ J ┃ ┃ ┃ i口Ⅱ. ┃┃补 ┃ ┃f ┃ j ┃户┃ ┃┣━━━━┻━╋━━━━╋━━━━━╋━┻━━━━━┫┃ ┃\ ┃ , ┃ ┃┃ ┃ \~ ┃ 』, ┃ ┃┗━━━━━━┻━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━┛图1 30吨散装干煤灰挂机驳总布置图 随着经济的发展,用电的紧张,各地小型发电厂相继上马,解决出灰工程已是电厂三废处理的难题。由于干煤灰在水泥生产中可加以利用,因此电厂与水泥生产厂挂钩,综合利用煤灰是一个方向。为解决干煤灰装卸及运输问题,我厂1988年受吴县发电厂委托,建造了三艘散装干煤灰挂机驳,使用情况良好,现介绍如下。 一、总布置及主尺度 根据用户的要求,该船用于装运干...  (本文共2页) 阅读全文>>

哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学

加长船舶平行中体对阻力性能影响的研究

对一些性能良好的船型,因营运的需要,要求用增加平行中体长度的方法来增加载货量。但是改变船长时,需要对新船的阻力迅速作出比较准确的估算,以便对新船的航速作出预报。本文以16,500吨散货船经过加长平行中体最终改造为24,400吨散货船为实例,采用了多种船体阻力估算方法,并对船模及实船试验的结果进行了分析研究,探讨了加长平行中体对船舶阻力的影响,摸索出了比较实用的阻力估算方法。采用的研究途径为:一,应用Maxsurf软件,建立三维船体曲面模型,来估算船舶阻力和有效马力;二,应用经验公式估算;三,采用基于Noblesse新细长船理论的方法,对兴波阻力进行理论分析,并编制相应的程序,然后应用ITTC方法计算摩擦阻力,从而对船舶阻力作出预报;四,船模试验的结果分析。通过研究发现,在一定范围内增加平行中体长度,船舶的剩余阻力系数下降,虽然总的有效马力会有所增加,但是船舶的每立方米有效马力是在下降的。可见,在后一种意义下,在所计算的范围内,平...  (本文共84页) 本文目录 | 阅读全文>>

《舰船科学技术》1979年11期
舰船科学技术

潜艇设计时平行中体的应用

在固定排水量及最大直径的条件下,由于采用平行中体,而获得大的纵向棱形系数。这比采用小纵向棱形系数,大长度的艇体的湿表面积要小,这是不言而喻的事情. 但是在设计艇时,通常是通过布置,确定了耐压壳的主尺度,即耐压体的长度、直径巳确定,而首尾端的长度也由别的因素确定了。即艇的长度巳事先确定,而艇的宽度反而未定.那么,艇的宽度如何确定呢? 通常是由工艺上的原因,确定几个特征点,乃至确定一段平行中体,然后连一光顺曲线.如果舷间容积不够,就延长平行中体或加大直径,直到容积够了为止。但这个方法是不是最好呢2日本的。涡潮”级潜艇,从照片上看没有明显的平行中体,而舷间最大宽度却达到了1.36米,又是为什么呢? 本文打算通过计算湿表面积来探讨一下长度确定,变直径的问题。 为了避免计算误差引起的错误结果,对由方程: /r、1『-, Y、 Ⅳ=±o【iJ I 1一iJ (1)作为母线的回转体进行计算.一拿兰兰二三三三二二三二二二二二二j二二二二_∑ ~...  (本文共3页) 阅读全文>>

《上海造船》2000年02期
上海造船

加长平行中体对船舶快速性影响探讨

1 简 介在船舶设计和建造中常常会遇到这样的问题 ,一些性能非常优秀的船型因营运的需要 ,要求增加载货量 ,最简单实用的方法 :1增加吃水 ,2加长平行中体。增加吃水常受到航道、港口等条件限制 ,而增加平行中体长度则是被广泛采用的措施。因为增加平行中体长度 ,船厂及设计部门工作量增加不多 ,而载重量提高相对较大。但对平行中体增加多长营运经济性最好 ,对船体快速性能的影响是否在可接受范围内 ,这需要通过一系列经济论证及船模试验研究来分析探讨。本文就近两年我所进行的两艘单桨肥大型船舶加长平行中体进行的快速性试验 ,研究分析了优秀船型增加平行中体长度以后对阻力、推进性能的影响 ,从而探讨增加平行中体长度的范围 ,提供航运及设计部门参考。2 试验方案及试验结果2 .1 船型 球首、球尾的单桨肥大型船舶已建造多艘 ,其快速性能优秀。为增加载重量 ,保持原船型不变 ,平行中体加长 1 2 .51 m,设计吃水状态下排水量增加342 0 t...  (本文共4页) 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

登陆艇艇体加长问题的分析与研究

随着我国经济的迅猛发展,海上运输事业蒸蒸日上,既可以载客,又可以装载汽车、坦克的登陆艇在近海、沿海运输方面发挥了重要的作用。然而一些小排水量的登陆艇,为了提高运载能力,需要进行一定的改造,通过登陆艇平行中体的加长来提高运载能力是一种经济、便利、可行的方法。由于登陆艇的特殊用途,决定其平行中体的结构具有独特的特点,结合实际运用的需求,在充分理解MAXSURF和ANSYS软件的基础上,选择合理的曲面造型方法,生成登陆艇的三维曲面模型,对登陆艇增加平行中体后的模型进行了系统的分析与研究。在登陆艇平行中体加长的过程中,其稳性、强度、快速性都将发生变化,对登陆艇的这些性能进行系统的分析是至关重要的。本文首先通过对登陆艇在MAXSURF中进行三维建模,对登陆艇平行中体加长后的稳性进行计算分析,并与IMO规范的结果进行比较。其次,由于船舶结构本身的复杂性以及外部载荷的复杂性,准确预报结构强度一直是一项非常困难的任务。有限元的出现使传统的船舶结...  (本文共94页) 本文目录 | 阅读全文>>