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表外负债披露之失——以长航油运租赁活动为例

·150·Business一,表外负债披露概述公司表外负债是与公司表内负债相对应的一个概念,主要是指那些已经成为或有可能成为公司的负债,但按照现行的会计准则和制度及其他原因而未能在公司资产负债表中得到反映的负债。或有负债是表外负债的组成部分,但是表外负债的内容比或有负债要丰富。(一)高质量表外负债信息披露的作用。首先,高质量表外负债的披露有助于反映企业真实经营情况。表外融资的存在可以绕过债权人设定的债务水平,提高财务杠杆,夸大投资收益率,降低债权人对债务的关注,这对投资者是不利的。而表外负债的披露会让投资人对企业的表外融资有所了解,有助于投资者作出正确的决策。其次,表外负债的披露扩大会计信息的披露范围。表外负债在对货币化、数量化和合约化的会计信息进行披露的基础上,把非货币化或非数量化会计信息也纳入披露范围。最后,表外负债披露有利于减小和降低财务风险。根据谨慎性原则和现实成本原则,企业应当将潜在性的负债作出披露,而表外负债反映的会...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《商》2015年34期
《财务与会计》2017年09期
财务与会计

长航凤凰破产重整的案例分析及启示

来实现。破产重整是指当企业因财务年都在85%以上,2012年更是达到了一、长航凤凰破产重整路径的困难已具有破产原因或有破产之虞而110%以上,说明企业的债务不能且停选择依据又有复兴的可能时,为防止其破产,由止清偿已处于一种持续状态,而非暂时长航凤凰股份有限公司(简称长航利害关系人申请,经法院裁定,对其实的财务困难。第二,企业已濒临破产。凤凰)为我国A股上市公司,是长江及施强制治理,使其得以维持和再生的法长航凤凰的财务风险非常高,已资不沿海干散货航运主要企业之一。公司于律制度。长航凤凰选择了破产重整,主抵债,2011~2013年连续三年亏损且1992年6月15日成立,总部设在“九省要是出于以下三方面的考虑:2012~2013年连续两年年末净资产为通衢”的武汉,1993年10月25日在深1.企业债务困境的严重程度负数,成为“僵尸企业”,公司股票被深交所上市。自2008年全球金融危机以我国《企业破产法》规定,企业法圳证券交易所暂停上市...  (本文共4页) 阅读全文>>

《歌曲》2014年11期
歌曲

长航

1=e1 男声独唱每分钟72拍坚定、众志成城地0.3*2 3|6.7-|1-1 2 3|3.3 2 1|翕贏A第一天,时间过得像飞7.广7 8|8-6-55|5-厂3 2 I 3广8-I? ?—r? ==r? ■;—;—r T??旋,热血烧到了沸点,一切都是%§1|7| 1'|7 0 0 0 0|0 0 0 3*2 3|那么新鲜。 瀑+6-7-|1-1 2 3 I 3^^3 2-1丨7.1 7 6 6 1? ? 13? ~?V.三十天,睁眼不敢看时间,在漆黑的6-5-I 3'4 3 4 5丨6 7^7-I 7^"^"T-I? ? ? ,,■-._g T? ? ? ?深海里一天焱;一年。0-0-|6 7 1 1 7^6 I 5^"^3-|6 7 1 1-2 3|???—??#?—潜航了六十 天, 时间凝固在胸3^3-|6 7 1 t A|4 3 2-|6^7 1^I-|前, 彼此呼吸是那么短,F佛3 2 1 3 2 1|...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《歌曲》2014年11期
《珠江水运》2013年16期
珠江水运

凤凰落水 命悬一线 58亿债务压顶,长航凤凰被逼向破产边缘

7月12日,*ST凤凰连续发布两则公告——两家债权人以长航凤凰未能偿还到期债务,且资不抵债为由,向武汉市中级人民法院提出针对长航凤凰的破产申请。今年上半年以来,债务缠身的长航凤凰接连遭遇诉讼不断,这两起诉讼,直接将长航凤凰逼入绝境:一旦法院受理该项申请并最终判定,长航凤凰极有可能成为首家面临破产命运的航运央企。而这还只是冰山一角,近日多家银行先后发难,向长航凤凰讨债。疯狂岁月作为航运业的央企上市公司,在航运业景气时,*ST凤凰曾经市值超过百亿,但近几年可谓经历坎坷,先因连年亏损被ST,其后又深陷业绩亏损及财务危机。2006年,长航凤凰实现借壳上市,2007年航运市场低开高走,波罗的海干散货指数BDI一举跃过万点大关。长航凤凰在2007年度的董事会报告中这样形容:“沿海运输异常火爆,但运力紧缺增收受限。”——这让主要优势在长江内河航运的长航凤凰,有了扩充远洋运力的理由。2007年,长航凤凰开始疯狂地扩充运力,并提出了“江海洋联运”...  (本文共3页) 阅读全文>>

《港口经济》2008年01期
港口经济

长航战略转型绩效卓著

从2001年起,中国长航明确提出“立足长江、发展沿海、走向远洋”的思路,加快了集团结构调整和战略转型。几年间,中国长航理顺货运体制,江海一体格局形成;外贸油运长足进步,航线从东南亚逐步扩展到北美、南美;出口造船工业形成系列品牌效应,从亏损变为盈利大户;商品车滚装等特种运输也逐步做强。与1989年中国长航第一艘5000吨级“江海”轮投入沿海运输相比,目前,沿海干散货拥有和控制运力扩大了80多倍,沿海干散货运量增长了140多倍。除运输主业外,中国长航的造船工业也实行外向型发展战略,挺进国外市场。中国长航构筑了两大造船基地:一是以青山、宜昌两厂为主,带动红光港机、长航电机的出口,构筑湖北造船基地;二是以金陵船厂、江东船厂为主体,构筑东部造船基地。2007年英国克...  (本文共1页) 阅读全文>>

《企业文明》2008年01期
企业文明

中国长航的振兴发展之路

长江浩荡,日夜奔流。在万船竞发、百炯争流的数千公里航线上,活跃着一个古老而又年轻的身影—中国长江航运(集团)总公司(简称中国翻亢)。创立于洋务运动的中国长航,至今已有135年的历史。新中国成立之后,回到人民怀抱的中国长航,受到党和国家历代领导人的亲切关怀,为国计民生作出了重大贡献。然而,在计划加垄断条件下形成的辉煌与光芒,却在改革开放和市场竞争时代大潮冲击下一度暗淡下来。到“九五”期末,中国长航更是面临着前所未有的困难和挑战:赖以生存的客运市场因航空、公路、铁路交通的快速便捷而难以为继;长江油运市场即将被中石化的“三江管道”取而代之;三峡大坝施工期间造成的碍航断航;船舶工业全面亏损;中国长航被当时中央企业工委定为特困企业;连远在西边的“美国之音”也断言,中国最大的内河航运企业将在新世纪的钟声敲响之前倒闭,等等。此其时也,中国长航真可谓是危机四伏、生死存亡!山重水复,柳暗花明。在几乎山穷水尽的时刻,2001年,以刘锡汉为总经理、王...  (本文共5页) 阅读全文>>