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日本建设大型轻油深度加氢脱硫装置

日本建设大型轻油深度加氢脱硫装置为生产低硫柴油,日本各炼油厂相继建成轻油深度脱硫装置,继日本科斯莫石油公司千叶炼油厂1994年10月投产225万t/a装置后,1995年7月出光兴产公司千叶炼油厂又建成国内最大规模的300万t/a装置,科斯莫石油公司千叶炼油厂(550万t/a能力)的125万t/a装置也将于1996年12月建成。科斯莫石油公司225万t/a轻油深度脱硫装置为第四套加氢脱硫装置,投资约80亿日元,采用美国Unocal公司技术。可生产含硫M<0.04%的轻油和含硫0.004%的灯油。加工原料为中东原油的直馏轻油、灯油和FCC轻油。反应器由Uno...  (本文共1页) 阅读全文>>

中国科学院研究生院(大连化学物理研究所)
中国科学院研究生院(大连化学物理研究所)

负载型磷化钼(镍)和钼镍硫原子簇合物催化剂的制备、表征和深度加氢脱硫反应性能研究

由于更加严格的环境法规的要求,开发新型深度加氢脱硫(HDS)催化剂是催化领域挑战性的课题。本文采用程序升温还原的方法,制备了纯相和负载型的过渡金属磷化钼、磷化镍和磷化镍钼催化剂,并对这些催化剂进行了详细的表征。以CO 为探针分子,用原位红外光谱研究了还原态磷化物催化剂的表面活性位及在硫化条件下的表面活性位的变化。反应结果表明,SiO_2负载的磷化物的DBT HDS 反应活性顺序是:Ni_2P/SiO_2 Ni-Mo-P/SiO_2 MoP/SiO2。磷化镍钼催化剂的HDS 活性随着Ni 含量的升高而提高。这不同于金属硫化物、氮化物和碳化物,因为在磷化的Ni 和Mo 原子之间没有观察到明显的协同作用。磷化镍钼催化剂的活性主要是磷化镍的贡献。CO 探针的红外光谱表明,在HDS 反应过程中,磷化物催化剂的体相结构可基本保持,但催化剂表面被部分硫化,形成了MoP_xS_y或NiP_xS_y活性相。这种表面被部分硫化的磷化物催化剂,在温...  (本文共205页) 本文目录 | 阅读全文>>

《石油炼制与化工》2017年04期
石油炼制与化工

超深度加氢脱硫体相法催化剂在反应器内装填位置研究

随着我国对环境保护越来越重视,近年来,柴油产品质量升级加快。从2017年1月1日起,国内柴油产品全面执行国Ⅴ排放标准,更为严格的国Ⅵ排放新标准也正在讨论制定中。现阶段,部分炼油企业旧装置改造受限于反应器的空间,无法满足生产高标准柴油产品的需要。因此,在现有的加氢装置条件下,选用催化活性更高的加氢催化剂[1-3]是生产超低硫清洁柴油最简便、最有效的手段之一。中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)近年来成功开发的柴油超深度加氢脱硫体相法催化剂[4-6]具有加氢性能较好、脱硫率较高的特点。但由于其活性金属含量较高,制作成本较高,市场价格偏高,全部使用体相法催化剂会造成炼油企业更换催化剂的费用高。因此,采用部分体相法柴油加氢催化剂[4-6]与常规加氢催化剂[7-8]匹配使用,既降低催化剂的购置成本,又提高催化剂体系的加氢性能,得到了部分企业的认可[9]。而确定体相法柴油加氢催化剂在反应器的装填位置,更好地发挥它的性能,是需要进一步研究...  (本文共4页) 阅读全文>>

《石油学报(石油加工)》2014年03期
石油学报(石油加工)

芳烃对柴油超深度加氢脱硫的影响

近年来,随着环保意识的增强,各国对柴油中的硫含量作了越来越严格的限制,尽可能降低柴油中的硫含量成为普遍关注的重要课题,柴油中的杂质如氮化物和芳烃对其加氢脱硫的影响也引起了研究人员的关注。相对于氮化物,芳烃对柴油加氢脱硫影响的研究较少[1-3]。在已有的研究中多数采用模型化合物,而应用实际油品考察芳烃对加氢脱硫影响的不多。实际柴油馏分中大部分芳烃为单环芳烃和双环芳烃,三环芳烃相对较少。为了考察不同芳烃类型对柴油加氢脱硫的影响,笔者采用在实际柴油馏分中添加甲苯和萘的方法,考察环数不同的芳烃在NiW/Al2O3和CoMo/Al2O3催化剂催化作用下对柴油超深度加氢脱硫的影响。1实验部分1.1原料和催化剂取2份镇海直馏柴油(15kg),分别添加相同质量的甲苯(5.16kg)或甲苯(4kg)+萘(1.16kg),得到2种硫含量、氮含量和芳烃含量相同,而芳烃类型不同的加氢原料B1和B2,如表1所示。B2原料中单环芳烃含量比B1原料低,双环芳...  (本文共5页) 阅读全文>>

《石化技术与应用》2016年03期
石化技术与应用

柴油超深度加氢脱硫技术的工业应用

中国石化广州分公司柴油加氢精制第2套装置始建于2000年,原设计处理量为80万t/a,采用中国石化石油化工科学研究院(以下简称石科院)研发的RN-10催化剂,生产国Ⅱ标准车用柴油。2007年,对装置进行了扩能改造,改造后装置处理能力达到120万t/a,采用石科院研发的RS-1000催化剂及RG-1保护剂,生产国Ⅲ标准车用柴油。装置压力等级为8.0 MPa,但实际运行压力为6.0 MPa(以高压分离器计),属于中压加氢装置。随着柴油质量的不断升级,装置需要大幅度降低处理量,以降低空速,这样才能确保生产出满足国Ⅴ标准的超低硫柴油。为进一步提高装置处理量及产品的质量,采用柴油超深度加氢脱硫(RTS)技术对装置进行了升级改造。本工作对第2次改造后装置在不同工况下的操作条件及产品性质进行了对比分析。1 RTS技术11.1原理RTS技术适用于新建装置及旧装置改造。采用1种或2种非贵金属加氢精制催化剂,在2台串联反应器中进行柴油的超深度加氢脱...  (本文共4页) 阅读全文>>

《当代石油石化》2016年12期
当代石油石化

柴油超深度加氢脱硫技术长周期生产国Ⅴ柴油的工业应用

为有效解决汽车尾气造成的环境污染问题,提高汽柴油质量已成为全球炼油工业的共同主题。柴油作为重要的车用燃料,燃烧后排放的废气中所含有的硫氧化物(SOX)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)等是导致大气污染的重要原因[1–5]。世界范围内柴油标准日益严格,生产环境友好的低硫或超低硫柴油已成为世界各国政府和炼油企业普遍重视的问题。欧盟国家从2009年开始实施了欧Ⅴ排放标准,该标准将柴油产品的硫含量限制在10 ppm以下。欧、美、日等国家和地区的炼厂已经普遍在向市场供应硫含量小于10 ppm的超低硫柴油产品。中国的汽柴油质量升级步伐正在不断加快,将于2017年1月1日起执行国Ⅴ标准,要求车用柴油硫含量不大于10 ppm,十六烷值不小于51。为满足国家对汽柴油质量升级的新要求,中国石化上海高桥分公司(简称高桥分公司)新建了一套2.6 Mt/a柴油加氢精制装置。该装置设计采用中国石化石油化工科学研究院(RIPP)开发的柴油超深度加氢脱硫(R...  (本文共6页) 阅读全文>>