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准高速列车制动建模与仿真及其驾驶模拟器

准高速列车制动建模与仿真及其驾驶模拟器郎诚廉,应之丁,王倩华(电气工程系)提要本文介绍了广深准高速列车的制动技术,并通过几种制动计算数学模型的比较,建立了较合理的数学模型。通过计算机仿真,证明该模型完全能反映列车制动运行规律,文中给出了部分仿真结呆。最后同要地介绍了准高速列车驾肚模拟器。关键词准高速列车,制动,模拟仿真,模拟器分类号,U238;U260.35;TP391.9从1990年开始,铁道部就组织广深线准高速铁路科研攻关及试验计划。该线以较少的投资,对既有线路进行改造,在较短的时间里实现了时速160km,为研究开发时速200km以上的高速铁路积累技术经验。由于准高速列车是我国铁路第一次进行较高速度的尝试,线路运行经验和现场的各方面数据均没有。为保证运行的安全、平稳、舒适及快速,有关部门作了大量的可行性试验。其中,在制动方面,为保证1400m的制动距离,采用了电空制动机、大功率制动盘、踏面清扫器以及防滑器等一系列先进技术,而...  (本文共8页) 阅读全文>>

《课堂内外创新作文(高中版)》2017年09期
课堂内外创新作文(高中版)

吴松

并停靠在另一侧靠门的位置。随后,车门关闭,地铁缓缓启动。由于坐着轮椅不方便,该男子选择抓住门边的扶手稳住自己,结果由于列车制动,轮椅也随之滑动了起来。此时,坐在旁边的一名身穿白色T恤、红色短裤的年轻小伙子,不发一语地伸出一只手,稳稳地将这辆轮椅接住,随后又伸出一只脚来垫在轮椅下加强固定。+来个站过去了,直到该男子下车,小伙子才松开了手。“小伙子就这么,一只手默默抓住轮椅,另一只手则淡定地玩手机。”目睹这一幕的乘客说。这样一个小小的善举,但因这位小伙子的淡定助人,而在网上迅速走红——不到一天时间里,数+万人为他的善行点赞支持,其还获得了人民日报官方微博的激情点赞。那么这位助人的小伙子到底是谁呢?这也引起了成都全城寻找好心人的热潮。最终,这位小伙...  (本文共1页) 阅读全文>>

《电力机车与城轨车辆》2014年05期
电力机车与城轨车辆

列车制动系统技术现状及发展趋势

1概述重载、高速已经成为当今铁路货运、客运发展的两个主流方向,列车要跑得起来,更要停得下来,否则列车安全运行无从谈起。如何保证重载、高速列车的安全减速、停车,这一重任就需要由列车制动系统来完成,因此,列车制动系统作为轨道交通装备安全最敏感的器件备受行业关注。人为地、有控制地对运行着的列车施加阻力,以使列车减速直至停车,或阻止列车加速,称为“制动”。制动的实质是列车动能的转移,列车动能什么时候转移完毕,就什么时候停车。为使列车动能转移而安装在列车上的一整套设备,称之为列车制动系统。下面重点介绍当前国内外列车制动系统的基本技术情况。2列车制动系统技术现状2.1制动系统主要生产企业概况目前,国际上制动系统主要供应商有德国KNORR、法国Faiveley Transport、日本NABTESCO、美国WABTEC等几家公司,这些供应商的重要特点都是能够提供全套列车制动系统产品,其制动系统广泛应用于铁道机车车辆、城轨车辆、动车组等,在高速...  (本文共4页) 阅读全文>>

《交通与计算机》2008年01期
交通与计算机

基于模糊神经网络的列车制动控制智能算法研究

列车运行系统是一个非常复杂的非线性动力学系统[1],列车运行过程很复杂,利用传统的基于精确数学模型控制方法对此过程进行控制显得无能为力。目前采用智能控制方法对列车运行进行过程自动控制已成为轨道交通自动化领域的一个热点问题[2-4]。本文以列车运行过程中的制动停车为研究对象,首先建立了基于神经网络的模糊控制器模型,通过给出控制器控制规则,并将控制器规则存储于神经网络中,然后通过神经网络的不断训练,使其具有自适应功能,通过M atlab给出数值仿真结果,结果表明智能控制方法简单,具有较强的适应性,可以运用于列车制动控制。1控制器模型构建列车制动过程是指由制动装置引起与运动相反的外力迫使列车减速直至停车的过程,在这个过程中走行的距离即为制动距离,由空走距离和有效制动距离组成[5]:Sb=Sk+Se=v0tk3.6+∑mi=14.17(vi2-v2i+1)1 000hθhφ+ω0+ij(1)tk=(3.6+0.0 176rn)(1-0....  (本文共4页) 阅读全文>>

《长沙铁道学院学报(社会科学版)》2008年03期
长沙铁道学院学报(社会科学版)

高速列车制动技术发展方向初探

为了提高铁路的经济和社会效益,长期以来,世界各国一直把提高客运列车速度和增加货运列车牵引定数作为首选手段。就高速列车而言,国际上早在50年前就已把客运列车首都提高到200km/h以上。我国在铁路跨越式发展战略中也提出;“加快实现机车车辆装备现代化,是一项十分紧迫的任务。要以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点,系统地引进发达国家机车车辆的关键技术,进行消化吸收和系统合成,实现机车车辆的标准化、系列化、模块化和信息化,从整体上提升我国铁路机车车辆水平。在客运机车车辆方面,高速铁路动车组和时速200km及以上的机车车辆,需要通过技贸结合的方式,整体引进技术,消化吸收,逐步实现国产化,力争达到国际先进水平,时速200km以下的机车车辆,引进关键技术,充分利用国内资源,逐步实现国产化,达到国际标准。”近几年,我国在高速列车开发和研制方面,已取得突破性进展。以“中华之星”(270km/h,动力集中)、“蓝箭”(200km/h,动力集中)、...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国外铁道车辆》1987年03期
国外铁道车辆

应用微机技术的遥控货物列车制动

19世纪60年代北美许多铁路已达到了线路最大通过能力,载重货物列车在陡峭的上坡铁路上运行特别困难,因为车钩强度限制了增加列车长度和在列车头部增加多台机车。在列车尾部或列车中部插进补机,虽解决了短距离线路上的一些困难,但因人力和设备的使用效率低,提高了运输成本。 在列车中编组无线电控制的机车组,可在不增加人力费用的情况下,使列车编组长度增加一倍,并使制动性能得到明显的提高: (1)列车管充气更快; (2)改进空气制动响应; (3)更有效地应用机车上装备的动力制动; (4)减少挽杆和钩舌的断裂; (5)列车平均速度更高。 如果头部机车组中的本务机车装备了监控系统,则上述各条都能实现。该系统将所要采取的行动译成无线电指令,传输到被遥控的机车上,由后者作出对该指令适当的响应,如增减动力,电磁制动,施行空气制动或缓解。 通常按下列次序编组列车:一个头部机车组,50辆车辆,被遥控的机车组,另外50辆车辆和一辆守车。被遥控机车组的位置,由各铁...  (本文共8页) 阅读全文>>