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上海的造船工业具有广阔的市场

;_。。、_-。_.._,__.___。。__落的工业。l上海的造船工业已经取得显著的成就了“7二。_加。_“’”“““’‘“——“—“一“一—““——”””2.l.l世界民船总量上海是世界著名的港口城市,又是我国船舶工80年代和90年代初。全球民船保有量约为6业的主要基地,集中厂国内一批主要的船厂和科研亿载重吨。由于船舶使用寿命有限,每隔20年左右设计院所.因此.上海具有发展船舶工业的优越地理就要更新一次,故平均每年仅更新旧船,就需新建船条伴和科学技术的物质基础。舶近3000万吨:此外,随着世界贸易海运量上升,预队SO年代起,由于执行中央的改革开放政策的计本世纪未,世界民船保有量将增至6.5亿载重吨,成功.上海的造船工业获得巨大的成就。成就突出表这意味着对新船的需求量还会上升。现在两个方面、一是上海船舶产品不{1满足国内的2.1.2世界民船的组成(分类)需要.而且已经进入国际市场.并以优良的贡量创出民船有四大主要船种:了信誉。...  (本文共4页) 阅读全文>>

《航海科技动态》1997年08期
航海科技动态

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

O前言 上海造船工业作为传统工业,素有全国造船的半壁江山之称。不仅历史悠久,而且技术力量雄厚,上海造船业的整体实力居全国前列,在国内外市场上信誉良好,完全能够在建成上海国际航运中心中大有作为。一方面其‘自身的发展可以更好地促进上海国际航运中心的形成,为发展国际航运提供必要的硬件;另一方面亦是上海建成国际经济、金融、贸易中心的重要支撑产业。随着浦东开发开放的不断深人,出形象、出功能步伐的加快,给上海造船工业创造了良好的外部环境,与航运业相互依存,优势互补,共同发展,为促进和加快国际航运中心的建设注人了新的活力。1支撑航运发展的广阔空间1 .1航运发展势头强劲的有利条件 上海国际集装箱运输持续高速发展。从上海港始发的国际集装箱航线已达19条,集装箱航班达到335班。本世纪末,上海港年吞吐量可达2亿t,从而为加快建成国际航运中心创造必要条件。其中集装箱吞吐量达到250万至300万TEU,并在外高桥上游的深水岸线完成3个可接纳第三、第四...  (本文共5页) 阅读全文>>

《造船技术》1996年03期
造船技术

韩国的造船工业

韩国正积极地朝着世界第一造船大国迈进。早在80年代初,韩国政府为提高本国造船能力,增强国际船舶市场的竞争力,制订了《韩国造船工业合理化法》,其具体内容包括:禁止新建造船厂的申请;禁止杀价获取订单;禁止国内同行业间的竞争;调整船厂的资产结构等。通过几年的实施,到1988年该法案废除时,已取得了明显的效果。在1993年,因日元大幅升值,船东纷纷把订单转向其他廉价的造船国家,韩国因此而接获了共约889万gi的新船订单,占世界订单总量的38%,而日本仅获得32%。韩国的发展已引起欧洲、日本和美国造船界和政府的担忧。韩国的五大造船公司——现代、大宇、三星、汉津和海技集团,在政府的法令解除后,纷纷制订和实施自己的扩张计划。可以预见,在不久的将来,韩国造船企业之间将会出现激烈的竞争.但韩国人非常乐观,他们认为,随着大量老龄油船的拆解,世界造船订单量将会猛增;另一方面,韩国造船能力的扩大正好与日本造船能力的萎缩相抵消,不会出现造船能力过剩的情况...  (本文共5页) 阅读全文>>

《上海造船》1996年01期
上海造船

市科协召开造船工业高级会员座谈会

1996年3月7日下午,上海市科协造船工业高船科研设计力量,有优良的试验水池,先进的试验设级会员在科学会堂举行了题为“上海造船工业有潜备,有全国性的研究中心,有全国最大的设计单位,力发展成为上海的第七支柱产业”座谈会,这是上海能独立自主地开发各种新船型,上海现在已经具有市科协高级会员的第二次学术活动,出席座谈会的建造符合全世界任何一个国家造船标准的船舶的能有6位造船工业高级会员和20余位造船工业专家,力,并获得全世界船东的认可和信任。根据世界船舶华建敏副市长出席了座谈会,与造船工业专家亲切市场需求预测和对国内船舶需求预测,上海造船工座谈,共同讨论。出席座谈会的还有上海市府有关委业在今后15年内将面临极好的发展机遇,上海造船办包括上海市计委、科委、经委、交通办、市府经济研工业有市场、有质量、有效益、有发展潜力,上海规划究中心和市科协领导。上海市科协副主席、上海科学中的外高桥造船基地建设如在“九五”期竣工、投产,院院长、上海市造船工...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科学决策》1960年60期
科学决策

国家扶持造船工业的客观需求和措施探讨

国家扶持造船工业的客观需求和措施探讨何国明举世周知,现在我国造船工业的发展态势相当强劲,1995年,船舶总公司的造船产量已达175万(载重)吨,新船订单248万(载重)吨,其中出口船244万(载重)吨,价值17亿美元,已成为我国真正的出口型产业。船舶总公司又制定了2000年的发展目标,以跃上造船大国的台阶。但从国际经验看,为了确保目标的实现尚需依靠政府的扶持。本文就政府扶持的客观需求和有关政策措施进行一些探讨。-、政府扶持的客观需求二战以后的历史事实表明,当代任何国家的造船工业欲求发展强大,或保持经久不衰,均离不开本国政府的保护和扶持,其原因有三:第一,造船工业对国防和交通运输业起着特殊的重要作用,各国优先予以扶持。就世界范围来说,虽然整个造船工业的年产值总共只有600亿美元上下,但其产品无论是军船还是民船都具有维系国家安全和经济命脉的巨大的、不可替代的作用:海军舰队是沿海国家必备的武装力量;而庞大的民用运输船队在促进世界经济发...  (本文共5页) 阅读全文>>

《管理科学文摘》1997年06期
管理科学文摘

造船工业的生产转轨

船舶制造工业拥有200家以上科研生产单位和企业,1989~1993年军工生产量减少了一半以上.俄罗斯船队复兴计划是整个国...  (本文共1页) 阅读全文>>