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大跨度刚构-连续组合梁桥施工控制技术研究

1前言在大跨度预应力砼连续-刚构梁桥的施工过程中,如果把施工中桥梁的受力和变形的各种影响因素看成一个大的复杂系统,那么该系统内的信息和特征既有已知的也有未知的。由桥梁施工预控中的桥梁及影响其受力和变形的各种因素构成的这一复杂系统,是一个受“噪声”干扰的具有物理原型的灰色技术系统。基于此,本文采用灰色理论建立富阳富春江特大桥施工预控系统的梁段立模标高预测模型,对施工过程的施工误差进行有效的评估和调整,使得结构的成桥线形满足设计要求。2施工控制中的灰色系统预测模型2·1确定灰色系统的误差数据序列在构建灰色系统预测模型时可将富阳富春江大桥看成一个灰色系统,其灰色预测模型的建立步骤如下:在第i+1号梁段施工前,通过计算得到已浇梁段在理想状态下的挠度变化值,在第i梁段施工完成后,测得前几节梁段挠度变化实测值,对两者建立误差序列,以此为原始序列,建立GM(1,1)模型。x=(x(1),x(2)…x(n))(1)y=y(1),y(2)…y(n...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通世界》2018年13期
交通世界

公路钢混组合梁桥设计问题探讨

0引言钢混组合桥梁能充分发挥钢材抗拉能力和混凝土的抗压性能,避免了钢材受压易屈曲,混凝土抗裂性差的缺陷,在满足桥梁结构性能要求下,能增大桥梁的跨径,减轻桥梁的重量,方便施工,使桥型更加美观、多变。近年来,在桥梁工程中应用日益广泛。对公路钢混组合梁桥设计问题进行研究具有重要的工程应用价值。1钢混组合梁桥结构特点与设计难点钢混组合梁桥主要受拉的底缘部位采用钢梁,混凝土施工可以采用钢梁做模板,混凝土可作为与桥面铺装的良好连接,其结构特点如下[1]:(1)钢混组合梁桥结构特点。(1)优越的受力性能。钢梁位于混凝土下面,发挥了钢材受拉能力,避免了混凝土开裂问题,混凝土在钢梁上,避免了钢梁与汽车荷载直接接触,增大了钢梁的临界失稳系数,减少了钢梁疲劳失效的几率。(2)易于施工。混凝土和钢梁可分段预制,实现产品化,运到现场后直接组装,施工精度高、速度快,野外作业时间大大减少,施工时间没明显季节要求。(3)强度高、结构轻。与混凝土梁桥比,钢混组合...  (本文共2页) 阅读全文>>

《城市道桥与防洪》2018年10期
城市道桥与防洪

钢混组合梁在城市桥梁设计中的问题与分析

1概述从20世纪30年代开始,发达国家关于焊接技术的发明为组合梁的应用提供了先决条件,人们开始研究如何充分发挥两种材料的特性,达到经济合理的效果。钢混组合梁桥经历了发展史上的萌芽期、研究探索期和蓬勃发展期。组合梁最早从欧洲发展起来,德国于1937年开始进行组合梁加载试验;日本于1950年就开始建设公路与铁路组合梁桥,并于1959年制定了关于公路桥的组合梁设计施工规范;紧随其后的是美国于1954年开始在伊利诺伊州进行了焊钉连接件的承载力和疲劳强度试验。但是在这个过程中组合结构桥梁的发展也遇到了很多问题与挑战,早期的钢混组合梁桥因为混凝土板产生严重裂纹和剪力键的疲劳破坏,大大降低了其承载能力和耐久性,因此在20世纪60年代末至80年代初,组合结构桥梁的建设受到很多争议,以法国为例,当时建设组合结构桥梁仅占2.5%。进入20世纪七八十年代后,法国、德国、日本等国家对组合结构的特性进行了更深入的研究:在设计方面,有允许桥面板开裂、限制混...  (本文共6页) 阅读全文>>

《四川水泥》2017年06期
四川水泥

大跨径铁路刚构‐连续组合梁桥静动力分析

1.概连续述梁桥在结构体系上可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构-连续组合梁桥等,这些桥型受力相近,但在使用上各有特色。连续梁桥除两端外无伸缩缝,有利于行车,但需墩梁临时固结和体系转换,需设大吨位盆式支座,费用高,养护工作量大。连续刚构桥墩梁固结,利用高墩的柔度来适应结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所产生的位移。它保持了连续梁的优点,同时墩梁固结节省支座费用,并改善了水平荷载下结构的受力性能。但是在联长的增大,在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用下,墩顶和主梁将产生很大的顺桥向水平和转角位移,墩顶位移也随之增加,并产生不可忽视的附加弯矩,因此,多跨一联的连续刚构桥难以突破联长的限制[2]。连续-刚构组合梁桥是连续梁桥与连续刚构桥的结合体,通常是在一连连续梁的中部采用墩梁固结的刚构,边部设置支座的连续梁结构。刚构-连续组合梁桥兼顾了连续梁桥和连续刚构桥的优点而扬弃了各自的缺点,在结构受力、使用性能等方面具有一定的优越性[3]。2...  (本文共1页) 阅读全文>>

《山西建筑》2015年08期
山西建筑

刚构—连续组合梁桥空间应力分析

刚构—连续组合梁桥是连续梁桥与连续刚构桥的组合,通常是在一联桥梁的中部数孔采用墩梁固结的刚构,边部数孔采用设置支座的连续结构[1]。主要优点是在大跨连续结构中减少桥梁支座和养护的麻烦,减少桥墩和基础的材料用量;同上墩梁固结有利于悬臂施工,避免了后期解除墩梁临时固结增设支座的施工工序[2];预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化引起的内力可以通过桥墩的柔度来适应。目前国内对连续梁桥、连续刚构梁桥0号块空间应力的研究应取得较多的研究成果[3,4],但对于桥跨其他位置的空间应力研究较少,对刚构—连续组合梁桥空间应力的研究更少。若要比较全面、准确的研究这一问题,需要综合考虑刚构—连续组合梁桥箱形主梁顶板、底板和腹板的局部变形与整体变形的相互作用,顶板、底板的滞效应以及结构几何和材料非线性等因素的影响,采用三维空间实体有限元模型[5]进行仿真分析。本文以一座刚构—连续组合梁桥为工程背景,分别建立平面杆系和空间实体有限元模型,综合考虑活载纵向和...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2013年07期
公路交通科技(应用技术版)

大跨长联刚构-连续组合梁桥计算分析

1概述刚构-连续组合梁是连续梁桥和连续刚构的结合体,兼顾了两者的诸多优点,具有变形小,结构刚度好、行车平顺舒适,伸缩缝少,抗震能力强等优点;又摒除了两者的不足,支座的设置能减小由于收缩徐变或温度导致刚构墩产生的次内力,从而能突破矮墩因自身抗推刚度较大对结构的不利影响,增加桥梁一联的长度。因此在结构受力、使用性能等方面都具有一定的优越性。本文以某高速公路(120+3×175+96)m刚构-连续组合梁桥为例来说明大跨长联刚构-连续组合梁桥整体计算分析过程及特点。2主要技术指标设计荷载:公路-Ⅰ级。设计洪水频率:1/300。桥面净宽:2×净-11m。地震动峰值加速度系数:0.05g,抗震设防烈度为Ⅶ度。安全等级:一级。环境类别:Ⅱ类。3结构设计本桥采用(120+3×175+96)m预应力混凝土刚构-连续组合梁,中间桥墩与主梁固结,其余两侧桥墩均设置单向活动支座。主梁采用C60混凝土,墩身采用C40混凝土。全桥立面布置如图1所示。图1全...  (本文共3页) 阅读全文>>