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燃料润滑性的研究 Ⅰ.柴油组分的磨损性能

前 一」一 目 众所周知,发动机的燃料供给系统,包括燃料泵和燃料控制器,只能依靠所泵送的燃料自身来润滑。只要所用的燃料能保证供油系统中的部件正常运行,燃料油本身的润滑性问题往往被忽略。但是,自1965年到1974年英美空军、海军和某些航空公司接二连三地发生过燃料泵严重失效的故障,其中包括套筒的严重磨损,柱塞胶合在套筒中,燃料控制阀的失灵,齿轮泵齿轮的擦伤和气蚀。经分析大部分的失效与燃料的润滑性有关,大多发生在使用深度加氢精制的燃料油的场合亡‘、“〕。 为此,英美的石油公司、油泵制造商和大学开展了大量的研究工作〔‘一5〕。一种是用机械的方法,即通过改进泵的设计,选用抗磨合金和表面处理方法来延长泵的寿命;另一种是用化学的方法寻找性能好的燃料中的活性润滑组分。前者收效显著而后者分歧很大。燃料中的蔡〔“,、高分子化合物、硫化物〔’、“〕、非表面活性化合物、多环芳烃币”二、氮化物、含氧化合物以及非硫非氮的极性化合物都曾被推测是决定燃料润滑...  (本文共9页) 阅读全文>>

《石油学报(石油加工)》2000年01期
石油学报(石油加工)

燃料润滑性研究三十年

世界上已开采的石油中,很大一部分用来制造用于交通的燃料,其中包括汽油、喷气燃料(航空汽油和煤油)和柴油。1978年美国的交通消耗了它总能源的29%,而汽油占石油产品的39%[1]。80年代,西欧有大约三分之一的原油用于交通,预计本世纪末发动机燃料会占英国总油耗的60%[2]。在90年代早期,世界石油产量上升到大约8000亿l/a,大约有一半消耗于美国[3]。近年来,对汽油和车用柴油的需求增加很快。润滑油摩擦磨损的研究已有很悠久的历史。人类使用润滑剂至少已有5千年的历史[4]。如果从1886年Reyrolds公式问世算起,对润滑理论的系统研究也已有100多年的历史。但是,在60年代中期以前,作为最大宗石油产品的燃料,其润滑性从未被研究过。提到燃料,人们关注的是燃烧性能(如热值、汽油的辛烷值、柴油的十六烷值)、生成积炭和漆膜的倾向性、氧化安定性、腐蚀性等。燃料润滑性的研究大约只有30年的历史,是一个所知甚少的领域。值得注意的是,目前...  (本文共9页) 阅读全文>>

《石油学报(石油加工)》1988年01期
石油学报(石油加工)

燃料油润滑性的研究 Ⅱ.模型化合物试验

前 一」匕山 目 文献〔1〕已说明燃料油品中的极性组分有很好的润滑性。较完全地分离燃料油中的高沸点极性组分,逐个研究各组分对磨损的影响是可能的,Hirsch〔“,和Sawatzky仁“’提出了较完整的分离方法。但这些方法都使用极性溶剂(如水和毗吮),而摩擦表面化学反应对极微量的极性杂质(如水)是很敏感的。要收集到足够量的组分来做模拟试验,又要消除极性溶剂的污染显然是很困难的。因此,本研究采用加入模型化合物的方法来进行试验。一、燃料油的化学组成与模型化合物的选择 1.燃料油中烃的族组成与极性杂质 燃料油品是很复杂的烃类混合物,含有烷烃、环烷烃、部分烷烃(或部分不饱和烃)、部分芳烃、以及芳烃。一种有代表性的柴油的质谱分析结果列于表1。 除了烃以外,燃料油中还含有少量的非烃杂质,这些杂质白,含量随原油的来源、燃料油的馏程、炼制和精制的方法而变化,而且变化的范围很宽。综合了一些文献所报道的燃料油的分析数据列于表2。 2.燃料油中极性杂质...  (本文共10页) 阅读全文>>

《润滑与密封》1989年03期
润滑与密封

2-甲基二十酸的合成及其润滑性

通常,’长碳链脂肪酸的可溶性盐,如油酸、硬脂酸的钠盐或胺盐,可以用作水溶性润滑添加剂。由于狡基在金属表面形成强吸付膜,长的碳链起着阻碍氧分子对金属表面的侵蚀并减少金属表面之间直接接触造成的磨损,故兼有防锈剂及油性剂的功效。但由于起泡性严重,难以工业应用。而具有枝链的长碳链脂肪酸,可降低起泡性,更有工业应用价值哟。本文研究了用正十八醉为原料合成2一甲基二十酸的方法,精制得到纯品,.并测定了其润滑性及起抱性。 (一)化学合成 1.合成反应分三步进行 HZSO召 (1)醋化CH。(CH:),。CH:OH+CH3COOH不全CH3COOCH:(CH):),。CH。+H:O (2)热裂解eH:eooeH:(eHZ),。eH3竺竺乒cHZ二cH(cH:),。eH3+eH3cooH (3)自由基加成CH:(CH:):,CH二CH:+CH3CH:COOH 里掣eH:(eH:):。eH:CH:CHCoOH } CHS 由醇制取烯烃,通常用脱水反应...  (本文共3页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》1977年01期
石油炼制与化工

航空涡轮燃料的润滑性

在最近十年里,航空工业的迅速扩展,伴随着喷气发动机发展的迅速提高,这就使操作人员,能够从一定重量的设备,得到更多的动力。这对航空涡轮燃料的生产,有两个重大的影响。首先是使所消耗的燃料的体积,有了很大的增加(每年增加12一15%),其次是燃料的规格卡得更紧。为了满足需要量‘的增加,和对所要求的产品不断提高质量,已经出现了一些新的生产过程。 在喷气发动机的发展中,以及在航空涡轮燃料的发展中,主要力量是针对着燃烧效率的提高。结果是要求一种干净而高度热稳定的燃料。可是,在发动机燃料系统中,要以燃料作润滑的地方,近来出现了问题,这些间题与燃料本身缺乏润滑性是分不开的。 问题所涉及到的面 问题所涉及到的面是: 1.使用JetA型和JP一4型燃料时,泵的磨损和卡住。 2.使用按原来MIL一T一5624G规格所生产的JP一4时,燃料调节器的胶粘和卡死。 美国林敦埃索研究工程公司完成了一项研究高温喷气燃料润滑性的基础研究计划〔’〕。这项研究说明,...  (本文共11页) 阅读全文>>

《石油技师》2014年00期
石油技师

柴油润滑性分析及应用

随着环保要求越来越严格,生产高质量的清洁柴油已成为现代炼油工业的发展方向,润滑性的检测已成为车用柴油出厂的必检项目之一。我公司于2011年7月1日前将柴油润滑性检测设备(高频往复试验机)调试正常,在此将柴油润滑性分析的简易操作步骤及影响分析结果准确性的注意事项总结出来,这对以后该项目的正常分析及操作内容的编写具有重要意义。一、试验设备及方法采用高频往复试验机HFRR(图1),按照《柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)》(SH/T 0765—2005)进行柴油润滑性试验。试验条件见表1。表1试验条件参数数值载荷,g 200±1试验时间,min 75±0.1油样体积,m L 2.0±0.2冲程,mm 1.0±0.02频率,Hz 50±1试验环境的温度和湿度见图2试验样品温度,℃60±2图1高频往复试验机HFRR示意图上试验件夹具下试验件夹具上试验件微振磨损挠曲栓线性可调差接变压器和挠曲箱电磁振动器平衡块加热台下试验件测温元件定位孔(...  (本文共4页) 阅读全文>>