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燃料润滑性的研究——Ⅲ.柴油的磨损性能

印l两 对柴汕组分和模些化含物的研究〔’,ZJ说明燃料油极性组分中的含氧化合物、芳香氮化物有很好的抗磨作用:多环芳烃在低浓度下增大磨损,在较高浓度下减少磨损。含硫化合物增大磨损,但浓度效应蜷交小。其它组分对磨损影响不大。本文通过不同商品柴油的试验,验证了关键性润滑组方的含量与柴油抗磨性的关系,进一步探讨用简单的理化分析指标来预报燃料油润滑性的可能性。一、商品柴油的理化分析及磨损试验 本文所用的]0种柴油由RICardoEnginee1’ingC。。ul恤n协公司提供。并从该公司了解到这些柴油中是否加了添加剂及加了什么添加剂。 为了验证关键性润滑组分与柴油抗磨性的关系。用ASTM一工尸标准方法〔“·‘,分析这些柴油中的芳烃含量仃P156/70(78),AsTM D13zg一83),硫含量。I尸107/7oT,AsTM D1266-80),残炭(IP13/66,AsTM D189一81)以及氮百量厂As’l、M D3431一80)。...  (本文共5页) 阅读全文>>

《重型汽车》1999年05期
重型汽车

低硫柴油润滑性问题的研究现状

1前言人们对于汽车燃用含硫柴油而排放出有害的硫化物的污染性及其对尾气催化系统的损害早已知晓,因此在1996年10月欧洲便统一规定低硫柴油中的含硫量必须低于0.05%(质量比)。此前,欧洲许多国家即公布过众多低硫柴油的法规:1991年瑞典推出一级和二级低硫“城市柴油”的组份;1993年美国规定柴油中的含硫量要小于0.05%(质量比),并将压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和柴油列为清洁燃料;德国1997年就已开始在市场上全面供应低硫柴油,并禁止销售普通柴油。2柴油的含硫量与润滑性1996年欧盟规定车用柴油的含硫量限于0.05%(质量比)。目前这项标准适用于所有的公路车辆。执行问题之一:因为柴油的润滑性标准尚未得出统一的意见,所以有的炼油厂还不能确定如何解决低硫柴油的润滑问题。在最早使用低硫柴油的瑞典,在实施中并非十分圆满。低硫柴油的提炼比传统的车用柴油需要用更严格的工艺方法,它的制备需要用高压或低压氧化工艺,且用这种方法进...  (本文共2页) 阅读全文>>

《化工管理》2016年19期
化工管理

提高柴油润滑性的措施分析

柴油既是整个发动机的燃料,还是输油泵和高压油泵的润滑剂,因此一旦柴油出现什么问题,或者是其润滑性不高,对于输油泵和高压油泵来说,缺少了一定的润滑性,就没有办法进行正常的工作,从而也就导致了其在运行的时候,大大的增加了磨损,使油泵的使用寿命变短,在情况严重的时候,甚至还会可能引起油泵漏油。使用低硫的柴油虽然说是满足了对现在环境保护的要求,但同时也由于柴油在脱硫的时候,使一些含有润滑剂的成分减少了,润滑剂的下降从而导致了发动机中的磨损现象,因此,要想能够同时达到保护环境和提高发动机寿命这两种结果,就必须要提高低硫柴油的润滑性。1 我国柴油润滑性的现状柴油的组成成分中,直馏油的成分是最多的,占整体的一半以上,约是57%,催化裂化的组分占19%,而加氢精制的组分是占22%。目前,我国的柴油大多都朝着低硫、低芳烃的趋势发展,从而能够更好的满足我国现行的有关环境环保的法规,在柴油中也保留了一些极性抗磨的组分,其中只有0.2%是硫的含量。在加...  (本文共2页) 阅读全文>>

《当代化工》2008年03期
当代化工

低硫柴油润滑性的模拟评定方法研究

近年来,随着环保法对燃油发动机排放标准的要求,各国普遍使用深度脱硫的加氢裂化和加氢精制技术生产低硫精制柴油。然而,低硫柴油在降低了对环境的污染,净化了空气的同时,又带来了新的问题。低硫柴油的生产在脱去大量硫化物的同时,也除去了柴油中大量具有抗磨作用的物质,研究表明,硫含量的高低在一定程度上反映了柴油中抗磨杂质含量的大小[1],因此柴油的润滑性能下降,美国,加拿大,瑞典等早期使用低硫柴油的国家出现了柴油机高压油泵和喷油器粘着磨损导致燃料泵失效的故障。从此,人们开始了对低硫柴油润滑性的研究。为了评价柴油的润滑性能,预测其在燃料泵系统中的磨损表现,科研人员开发了众多的模拟试验方法。目前,柴油润滑性的模拟评定方法主要有两种,一个是20世纪90年代英国帝国学院和EXXON石油公司以及PCS实验仪器公司通力合作,制定的测定低硫柴油润滑性的HFRR(High frequency reciprocating rig)法。采用HFRR试验法作为柴...  (本文共4页) 阅读全文>>

《炼油与化工》2011年06期
炼油与化工

柴油的组分对柴油润滑性的影响分析

独山子石化公司10 000 kt/a炼油[艺中,包括以生产柴油为主的直柴加氢精制工艺,催、焦柴加氢精制工艺,蜡油加氢裂化工艺。根据《车用柴油》GBfT 19147一2009标准要求,使用英国PCS公司产HFRR型柴油润滑性测定仪,对各种工艺所产柴油的润滑性进行测定,并用质谱法测定烃类组成。通过实验分析了柴油的烃含量、润滑性改进剂含量、硫含量和柴油的润滑性之间的相关性。1实验部分1.1实验设备和材料设备:符合SH/T 0765一2005”〕要求HFRR型柴油润滑性测定仪,显微镜,清洗槽,干燥器,试验片,试验球。材料:甲苯,丙酮,高润滑性标准油CECDF一92一02,低润滑性标准油CEC DF一70一00。1.2实验条件见表1表1实验条件项目数值2一0士0 .21 .0士0.02 50土l 20一25 40~60 60土2 200士l 75土l600士100的润滑性,不同的工艺所产柴油的润滑性见表2。表2不同工艺所产柴油润滑份林m油...  (本文共5页) 阅读全文>>

《石油库与加油站》2017年02期
石油库与加油站

柴油润滑性与硫含量、组成等指标的关系研究

随着环保要求的日益严格和柴油质量升级的步伐加快,柴油组成发生了较大变化,硫含量减少,链烷烃增加,多环芳烃减少,组分越来越清洁,而润滑性有所下降,那么柴油组成对润滑性有怎样的影响,相关指标与润滑性有怎样的关系,本文选取不同组成的柴油样品对其润滑性和链烷烃、环烷烃、多环芳烃、单环芳烃及硫含量,以及密度、运动黏度等进行了分析。1实验部分1.1试验方法和设备1.1.1硫含量采用SH/T 0689—2000方法测定柴油硫含量。所用仪器为美国某公司制造的ANTEK9000S氮/硫分析仪。1.1.2润滑性采用SH/T 0765—2005方法测定柴油润滑性。所用仪器为英国某公司制造的HFRR高频往复试验机。1.1.3运动黏度采用GB 265—1988方法测定柴油运动黏度。所用仪器为大连某公司制造的DSY-119低温运动黏度测定器。1.1.4密度采用GB/T 1884—2000方法测定柴油的密度。所用密度计为SY-Ⅱ型。1.1.5组成采用SH/T...  (本文共4页) 阅读全文>>