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天津开埠对腹地经济变迁的影响

长期以来,开埠后的天津及其腹地的经济发展问题,引起了学术界的广泛地关注。1909年日本中国驻屯军司令部组织人编写的《天津志》(侯振彤中译本名为《二十世纪初的天津概况》,天津市地方史志编修委员会总编辑室,1986年版),20世纪20年代日本学者吉野美弥雄著的《利用す可き天津を中心こせゐ北支那の物产》(《应该好好利用的以天津为中心的中国北方物产》,大阪三岛开文堂,大正十三年〈1924年〉发行),30年代方显廷著的《天津棉花运销概况》(南开大学经济研究所,1934年版),40年代李洛之、聂汤谷合著的《天津的经济地位》(经济部冀热察绥区特派员办公处驻津办事处,1948年印行),90年代以后罗澍伟主编的《近代天津城市史》(中国社会科学出版社1993年版)、姚洪卓主编的《近代天津对外贸易》(天津社会科学院出版社1993年版)等等,都是其中的代表性著作。比较有代表性的论文,20世纪50 60年代有王怀远的《旧中国时期天津的对外贸易》(《北国春...  (本文共9页) 阅读全文>>

复旦大学
复旦大学

近代汉口港与其腹地经济关系变迁(1862-1936)

本文主要探讨近代开埠后汉口港的贸易发展及其与腹地之间经济关系的互动变迁。第一章绪论,主要做与本文相关的学术史回顾,并介绍选题的缘由和意义,指出以往学术研究不足和本文的研究对象、研究框架及学术创新。第二章,分析汉口洋货进口和土货进出口的数量、结构和发展趋势,并对几种主要的进出口货物给予概述。继而分析汉口在全国贸易的地位第三章,是对茶叶贸易的分析,茶叶是汉口开埠后最重要的出口货物。传统的区位优势和新兴的外部市场,刺激了汉口茶叶贸易的发展,而深居内陆的沿江条件又不能使得汉口市场完全发育。汉口的茶叶贸易变动既影响了腹地范围和生产状况,也受到腹地的制约。第四章,桐油贸易。汉口是中国最大的桐油输出口岸,其桐油腹地涉及范围也是由于汉口桐油贸易的变化而盈缩。本章对汉口桐油的贸易阶段、腹地范围和变化以及桐油市场、腹地桐农经济变化等问题做出分析。第五章是汉口同其他长江流域口岸主要是上海之间关系的探讨。因为汉口不是沿海港口,其货物进出口都要依赖上海,...  (本文共214页) 本文目录 | 阅读全文>>

《港口科技》2008年12期
港口科技

大连港对其腹地经济的影响研究

1大连港及腹地概况1.1大连港的吞吐量发展情况随着中央对东北老工业基地振兴战略举措的实施,和大连建设东北亚国际航运中心步伐的逐步推进,近几年来大连港以前所未有的强劲势头发展。其中,全年货物吞吐量和集装箱吞吐量是衡量港口发展快慢的最重要的指标。图1是大连港历年全港货物吞吐量走势图图1大连港历年全年货物吞吐量走势图2007年,大连港集团抓住东北腹地钢铁、集装箱、滚装、进口铁矿、出口玉米、进口原油等大宗货种货源形势总体趋好的有利时机,充分发挥自身比较优势,港口吞吐量连续实现高速增长。截至2007年12月31日,大连港集团年货物吞吐量累计完成22000万t,同比增加2025.2万t,增幅13.9%,连续3年吞吐量年均增长超2000万t。2007年,大连港集团集装箱运营取得突破性进展。全年集装箱量完成381万TEU,同比增加60万TEU,增幅18.7%。全年新增外贸航线17条,其中远洋干线4条,近洋航线13条。截至目前,集团共拥有集装箱航...  (本文共5页) 阅读全文>>

《厦门大学学报(哲学社会科学版)》2006年03期
厦门大学学报(哲学社会科学版)

近代口岸与腹地经济关系新探——以闽江流域为例

鸦片战争结束后,作为不平等条约的一部分,清政府被迫开放了一系列沿海或沿江港口为通商口岸,这些口岸与其腹地间有着密切的经济联系,对所在地经济的发展有着重要作用。如吴承明先生就认为近代中国经济发展中存在着两条路线,其中一条即是口岸经济发展路线。[1]还有学者甚至认为港口—腹地问题实质上是理解中国经济现代化空间进程的关键。[2]从口岸与腹地的关系来看,当前学术界的主要观点是着眼于口岸城市的兴起带动腹地经济的发展,口岸作为地区的中心城市,它的崛起首先带来的是腹地商品流域市场网络的形成,并以此为纽带,向腹地提供技术、资金、人力的支持,从而影响到腹地经济的发展。[3]但从另一方面来看,口岸与其腹地的经济关系也有腹地经济影响口岸贸易,进而影响港口城市发展的一面。本文着眼于此,选取近代福建闽江流域及其口岸福州为例,来探讨腹地经济是如何作用于口岸的对外贸易以及港口城市发展的。由于资料的限制,本文所选取的时间为自清末福州开关至抗日战争全面爆发,即1...  (本文共8页) 阅读全文>>

《水运管理》2006年10期
水运管理

国内港口—腹地经济一体化研究述评

港口的形成与发展是世界经济发展的必然产物。在当今经济全球化的背景下,任何一个港口的兴起和发展,除得益于先天的有利条件及外界的促进因素外,更与其腹地有着息息相关的依存关系。本文通过对国内在这一研究领域积累的大量文献进行回顾与评价,为今后的研究提供借鉴与参考。1理论研究1.1经济地域系统论系统论把研究对象看作一个有机整体,既把系统内部的各个部门、各个环节和各个要素看作是相互联系、相互影响和相互制约的,又把系统内部和外部环境看成是相互联系、相互影响和相互制约的。系统论的最优化原理要求在动态中协调整体与部分之间的关系,使整体功能达到最优,同时包括系统结构形态最优、运动过程最优和性质最优。港口作为所依托的腹地的物流子系统,其发展在很大程度上取决于港口—腹地之间系统协作的优化。系统论为“港口—腹地”系统整体有序的发展提供很好的理论依据,相关原理和要求对港口—腹地区域经济一体化的进程也有良好的推进作用。陈才论述经济地域的产业结构,并分析经济地...  (本文共4页) 阅读全文>>

《三峡大学学报(人文社会科学版)》2017年03期
三峡大学学报(人文社会科学版)

万县港口与腹地经济关系研究

一、问题的提出对于中国现代化进程的研究而言,通商口岸和它背后的广大腹地是两个基本的对象。中国近代最早的经济变迁始于通商口岸,而进出口贸易是推动经济变迁的要素之一[1]。各港口城市在开埠以后,随着进出口贸易的发展和交通条件的改善,与腹地的关系日益密切。按照经济地理学的观点,经济腹地一般由出口货物的供应地和进口货物的销售地两大部分组成,这种基于货物联系形成的港口的腹地,实际上也是港口城市的腹地,两者的空间范围大致相同[2]。万县位于同为开埠城市的宜昌和重庆之间,上到重庆327公里,下至湖北宜昌321公里,地处水陆交通要冲,万县“上束巴蜀,下扼夔巫”,历来是兵家必争之地;也是川东北、湘鄂西、陕南、黔东的物资集散中心,有“蜀中巨镇”之誉。明清时期,万县港川粮运输、井盐的生产与运销、川木及其他物资的运输空前活跃,显示了万县水陆交汇之区的重要地位[3]。正如《蜀海丛谈》的作者周询所说:“县境在重庆、宜昌水道适中地,城滨大江,在北岸。凡由鄂溯...  (本文共6页) 阅读全文>>