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胃线形溃疡X线诊断(附16例报告)

在x线检查中,线形溃疡的发现与诊断通常在胃轮廓出现畸形才能引起对病变区的注意,否则对这种较少见形态的壁完可能认识不足而忽视或被遗漏.本文报告16例. 本文资料是从我院近7年来证实有胃溃疡的289例中选出胃线形溃疡16例。男性12例,女性4例.年龄为22一68岁,8例在35岁以上,2例在30岁以下,6例发生在30一35岁之间.临床上均有胃病史,5例有上消化道出血,2例继发幽门梗阻. 本组16例胃线型溃疡均经胃镜与病理证实.9例为胃镜证实后再次进行双对比检查寻找到病灶,12例有2次以上胃镜复查资料. 16例病理镜检均为慢性炎症,6例肠上皮化生,4例腺体萎缩。1例溃疡长度为3.6cm和2例胃继发幽门梗阻者做了手术切除. 造影前采用张氏〔”洗胃法清洁胃腔.检查前15分钟肌肉注射盐酸654一2 20mg(3例因对低张药物禁忌而未用),服产气片25一30片(2.5一3.09),钡液浓度为160一180%w/v,总量1 40ml.造影中摄取翻...  (本文共4页) 阅读全文>>

《技术与市场》2017年03期
技术与市场

基于公路工程线形与结构设计的研究

1公路工程线形设计随着公路工程建设事业的不断进步,要更好地提升工程质量,就必须严格按照相关要求合理选择设计方案。在公路路线设计中,要加大技术改革力度,提高设计水平,只有这样才能使施工工期大幅缩短,使工程质量得到提高,以进一步提高公路工程的经济效益和社会效益。1.1平面设计在整个道路设计中,选线是其主要内容。选线是指在规定线路起止点间选择及确定一条可行、经济上合理,且能满足使用规定的线路中心线工作,其质量与工程质量、造价等息息相关。但选线是否合理,必须对多种因素进行充分考虑,如自然环境、社会经济条件等。在道路设计环节,要求在多方案论证、对比的基础上,进行最优路线方案的选定。完成选线工作后,即可进行平面设计,具体内容如下。1)直线。在公路工程平面线形构成中,直线极为常见,其方向明确,在布线、设计及节约路线长度等方面具有显著优势。车辆行驶于直线路段时,发生事故的主要原因集中于直线段长度过短或过长。当具有过短直线长度时,车辆行驶过程中转...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路交通技术》2016年05期
公路交通技术

悬臂拼装斜拉桥安装线形与制造线形的区别和联系

斜拉桥采用悬臂拼装方法施工时,其主梁线形常常涉及到设计线形、安装线形和制造线形等概念。设计线形主要指主梁的理论成桥线形,即理论上主梁在成桥状态时的线形;安装线形主要指斜拉桥悬臂拼装过程中新建节段自由端连接形成的线形;制造线形主要指节段在工厂制作时的线形。斜拉桥悬臂拼装施工监控的目的之一就是使主梁的实际成桥线形尽可能与设计线形相吻合,而这就必然涉及施工中如何确定斜拉桥各节段的安装位置,如何在工厂制造节段等问题,即确定斜拉桥安装线形和制造线形的标高[1-3]。目前,斜拉桥悬臂拼装施工时,其梁段的安装方法一般为切线安装法[4]。切线安装法指悬臂拼装施工过程中斜拉桥新增节段沿前一节段自由端的切线方向安装。其原理是将所有节段均按无应力状态安装,不计节段重量,节段按刚体转动。施工中,实际梁段安装时,再加载梁段重量。本文首先从概念上阐述斜拉桥悬臂拼装时其安装线形和制造线形的区别和联系,然后以一段较简单的悬臂梁为例,运用切线安装法计算梁段的安装...  (本文共4页) 阅读全文>>

《湖南交通科技》2013年03期
湖南交通科技

基于运行速度的线形连续性分析

0引言公路线形的连续性是路线设计的基本要求之一,我国《公路工程技术标准》明确规定:“线形设计,应考虑车辆行驶的安全舒适,驾驶员的视觉和心理反应。引导驾驶员的视线保持线形的连续性”[1]。《公路路线设计规范》也指出:“等级较高的公路应注重立体线形设计,使驾驶员在视觉上能保持线形的连续性,在心理上有舒适感和安全感并与沿线的环境、景观相协调”[2-4]。公路线形的连续性是保证公路几何线形的整体协调,确保线形指标的均衡性、连续性,评价线形设计质量的一个重要指标。公路线形连续性设计的好坏将直接影响到设计成果的质量,尤其可能对公路的行车安全产生影响。很显然,公路线形设计的好坏,线形指标的高低,线形的均衡性、连续性,直接决定了道路上车辆的行驶速度。研究成果也表明,公路路线线形连续与否对道路上车辆运行产生的影响主要体现在车速的变化上,线形连续、指标均衡的道路,其运行车速变化幅度小,反之,运行车速差较大,行车安全性降低。这也是目前国内外均以运行车...  (本文共3页) 阅读全文>>

《北京交通大学学报》2013年01期
北京交通大学学报

单轨交通轨道梁快速替换中的目标线形

1问题的提出预应力轨道梁是跨座式单轨交通系统的重要组成部分,如图1所示在因自然灾害或人为因素导致轨道梁发生损毁时,通过制作一片相同的预应力轨道梁替换损毁的轨道梁至少需要3个月的时间,造成单轨交通的长时间中断将会带来重大的社会影响和经济损失.桥梁结构快速替换方面的研究,最早见于应用于军用设施的贝雷梁,现有针对贝雷梁的研究主要体现在新材料及结构轻型化[1]等方面.除了贝雷梁,M.J.Robinson[2]等研究了一种应用于桥梁快速替换和军用设施的短节段纤维增强结构;BaiYong[34]和Josh Umphrey[5]等针对美国公路桥梁快速替换的工程实例,对桥梁结构快速替换的过程控制及相关技术进行了分析.现有桥梁快速替换的研究主要针对标准化结构(如贝雷梁)或者某一座具体桥梁的承载能力,并没有针对单轨交通轨道梁快速替换的研究,并且现有研究均未考虑桥梁结构线形方面的要求.因此,亟需针对单轨交通轨道梁的快速替换进行研究.图1预应力轨道梁...  (本文共5页) 阅读全文>>

《交通世界(运输.车辆)》2008年08期
交通世界(运输.车辆)

道路几何线形与速度的相关性分析

引言车速是对线形状况的直接反应,而且车速也容易被观测,故车速作为线形评价参数是一个可以具体量化的指标,确定几何线形与车速的相关关系有很高的实用价值。平、纵组合几何线形与速度速度与几何线形指标的安全协调性据统计,发生在弯、坡组合路段的交通事故很多,这往往与平、纵线形组合不当有关。在由平、竖曲线构成的既转弯又上下坡的路段,车辆运动既发生径向、法向、竖向的三维运动,又同时伴随着以上述三个方向为轴的转动。当车辆行驶于有平面曲线存在的纵坡路段时,驾驶员一方面要完成转弯动作,同时需要调整车辆状态来完成上下坡行驶,这两种动作的组合增加了驾驶员对车辆行驶状态控制的难度;另外驾驶员在这种线形上行驶时,视觉和心理也易产生错觉,而线形也不易满足车辆行驶的受力要求。从理论上讲,平曲线段设计有纵坡时,车辆行驶的受力状态很复杂,不稳定性增加。因此要增加车辆行驶的稳定性,应对平曲线半径或纵坡度按一定的关系进行折减。下面分析行驶在弯、坡组合路段上车辆的受力状态...  (本文共2页) 阅读全文>>