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高水位大型系船浮筒的设置与精度控制

一、锚地的选译 随着水运事业的蓬勃发展,进江海轮及各种大型船舶数量日益增加,沿江各港埠的靠泊能力已受到严重的威胁,为了适应改革开放的需要,以比较小的投资来解决船艇的系泊问题,选择适当的水域开辟新锚地是一种行之有效的办法。 任何一个锚地的开辟与选址,它必须满足以下几个基本条件。 1.选在离某个主要港埠较近的河段,这样,一方面有利于船舶营运周转,另一方面又有利于锚地的调度管理,否则,得不到理想的效果。 2.选在河床比较稳定,长年冲淤变化不很明显的优良河段之缓流区,以使长年使用而勿需迁址。 3.锚地的选择不能影响主航道的营运。 砚.锚地水深按设计系泊吨级船艇最大吃水值计,并要有较大的富裕景。 二、大型系船浮筒的设置方法 在确定了锚地的设计系泊吨级及靠泊量后,系船浮筒的大小、数量、间距及所用锚链的规格、一长短,沉石之大小、埋深等也就随之而确定。要保证一定的沉石埋深及浮筒间距,在水位高、流速大的情况下施工,难度很大,目前所建锚地大都采用沉...  (本文共2页) 阅读全文>>

天津大学
天津大学

系船浮筒设计与动力响应分析

系船浮筒作为系泊系统的一种,在近海油气开发工程中广泛应用于海上作业船舶的系泊。此种系泊系统承受风、浪、流的作用及系泊船舶的作用力,运动特性十分复杂。因此,针对海洋环境中系泊船只的系泊要求,设计出既安全又经济的系船浮筒系泊系统,以及分析风浪中浮筒的动力响应行为,对于保证系船的安全意义重大。本文首先针对在蓬莱海域作业的10000HP拖轮进行系船浮筒的方案设计,包括系泊力的计算、锚链参数的选取、浮筒尺寸及布置的确定、沉锤尺寸及安置方式的选择等,设计了直径4.5米、高2.5米的浮筒。推导了锚链与海底夹角不为零情形下的悬链线方程,针对系船浮筒方案设计的结果,计算系船浮筒系统的静刚度,分析锚链重量及长度对系泊系统刚度的影响;依据长波假设及切片理论,计算规则波作用在浮筒上的载荷。对系船浮筒水平运动的强非线性静刚度曲线进行分段多项式拟合,建立了自存海况下浮筒升沉与纵荡的运动微分方程,采用四阶龙格库塔数值方法计算浮筒的运动和锚链张力,分析浮筒运动...  (本文共57页) 本文目录 | 阅读全文>>

《中国水运》2016年09期
中国水运

钦州湾防风系船浮筒系统研究

钦州港位于中国南海北部湾顶端的钦州湾内,北靠南宁,东与北海相邻,西南与防城港交界,背靠大西南,面向东南亚,是广西沿海“金三角”的中心门户,大西南最便捷的出海大通道。目前钦州港内尚未配置防风系船浮筒设施,因此研究钦州港内防风系船浮筒系统尤为重要。文献[1]通过对特定船舶的系泊物理模型试验,研究了浮筒式防风单点系泊系统在风、浪、流单独作用和组合作用下的运动规律和动力响应,并进一步研究了环境因素(强风、浪、流)大小、系泊线长度和刚度等因素对系统运动和动力的影响。文献[2-4]对单点系泊油轮动力响应以及各参数对单点系泊的影响及稳定性进行分析。单点系泊通常是指船舶通过一艏(艉)的系缆索或刚性摇臂与海上的系泊点相连接。单点系泊(SPM)是我国海军水面舰艇和部分民用船舶在避风锚地抵御台风灾害的主要方式。下文从主要从钦州水域风、浪、流、防风系船浮筒系泊力及系泊半径、锚地水深等方面进行分析,对适合钦州港内防风系船浮筒的设置提出建议。1防风系船水域...  (本文共3页) 阅读全文>>

《珠江水运》2009年08期
珠江水运

汕头港区增设系船浮筒的必要性

汕头港位于广东省东部沿海,是全国沿海主枢纽港之一,是汕头经济特区和粤东地区及闽西南、赣南地区对外贸易的主要口岸,扼榕江、韩江的出海口,历来是粤东、闽西南、赣南的水陆交通枢纽,在我国国内外贸易中占有重要的地位。汕头港区位于汕头湾内,属于弱流河口海湾港口。由于港内是呈东西狭长水域,门口外朝东南方向,受地形制约,落潮流速大于涨潮流速。港内为东西往复流,涨潮流速可达2.7节,落潮流速可达4节;鹿屿水道潮流顺水道方向为东南、西北往复流,涨潮流速可达3节,落潮流速可达4节~6节。洪水季节,汕头港落潮流速最大可达5节~6节。据海事部门统计,汕头港区现每天进出港的大小船舶达2003700年多的艘9次00,多货万物吨吞。吐港量内从辖20区04现年有的码70头0多33万座吨,泊增位加4到6个。其中危险品码头4座(含1座军用),公务码头7座,客运码头7座(其中1座停用)、杂货码头5座、集装箱码头5座(专箱集装箱码头1座、杂货集装箱码头4座)、军用码头...  (本文共2页) 阅读全文>>

《湖南交通科技》2004年03期
湖南交通科技

系船浮筒锚地施工中的质量控制

本工程内容主要包括五部分:锚地基坑与航道疏浚;浮筒与锚链的设计、制造;沉块预制;浮筒与沉块的安装投放;基坑回填。疏浚内容为航道(3400m×80m)从原水深-5m挖到设计水深-6.5m;锚地(685m×60m)从原水深-4.5m挖到设计水深-7.0m;基坑6个,每个(8m×8m)从原水深-5m挖到设计水深-13.0m。浮筒为XF3.6 D型2个,其直径为3.6m;XF2.6 D型4个,其直径为2.6m。与XF3.6 D型浮筒配套的是 90锚链,长度为20m;与XF2.6 D型浮筒配套的是 72锚链,长度为17m。沉块设计为边长2.2m、对角线长4.4m、高2.0m的正六边形钢筋混凝土结构(共6块),每块重量约为58t。本工程的特点是工序多,工程量不大,但工期要求紧。本文就其施工中的质量控制作一介绍。1 影响因素分析在施工前,通过对有关资料进行分析,我们明显感到存在如下几个问题:①船舶老化、水流急及水上定位难度大;②基坑和锚地比较...  (本文共3页) 阅读全文>>

《珠江水运》2015年12期
珠江水运

浅谈无拖轮协助系带湄洲湾火电厂系船浮筒的操纵要领

湄洲湾火电厂位于湄洲湾北岸莆田秀屿区忠门镇塔林村,一期装机容量为393MW×2,需燃料(煤炭)约18 0万吨/年。火电厂建有配套8000DWT驳船卸煤码头和2000DWT重件码头各一个,卸煤码头经过4.3km长的专用支航道与系船浮筒地锚地相连。火电厂所需煤炭采用7万吨级散货船运抵湄州湾,系在系船浮筒,经驳船过驳后,由拖轮拖带至火电厂卸煤码头接卸通过输送机械输送到火电厂煤炭堆场。1.湄洲湾港口情况湄洲湾南北岸现有泊位70个,其中万吨级以上有23个,2013年吞吐量5758万吨,船舶流量3223艘次;2014年吞吐量7089万吨,船舶流量4816艘次。1.1主航道情况湄洲湾25万吨级主航道:湄洲湾2 5万吨航道湾口外航段(斗尾附近海域以外)沿用福炼青兰山30万吨级进港航道,航道有效宽度500m,底标高-21.0m~-23.0m,湾内段(B~C~D~F)航道有效宽度300m,航道设计底标高-18.3m,可满足25万吨级散货船乘潮单向通...  (本文共2页) 阅读全文>>