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浅析LPG码头工程海域流场及靠离泊安全

宁波华东BP液化石油气(LPG)码头工程拟建在大激岛东I规石弄塘山至狗头颈之间一侧水域。该水域位于螺头水道、册子水道和金塘水道交汇处(图1、2)。由于各水道受其地形限制,涨落潮主潮流路以及涨落潮历时均存在一定差异,而工程区处在多呷角多湾岸段,水深坡陡,潮波特征及其流场不仅受其本身特殊地形的影响,更受大范围各水道潮流强弱、历B怅短等因素制约,因此,工程区的流态较复杂。认清工程海域的潮流流场,特别是建成后流场变化,这对优化设计方案、液化气@k交全进出港区十分重要。IXi程海域水流分析1.1周边流场分析大树岛四面环水,周边与金塘水道、册子水道、螺头水道、穿山水道等潮汐通道相连。各水道的潮汐性质均属非正规半日浅海潮,且落潮历时大于涨潮历时。从大范围流场来说,涨潮时由外海进入螺头水道的涨潮流在大树岛北端分为两股,一股流入册子水道,另一股受涂泥嘴的挑流作用从富山一涂泥嘴断面北部进入金塘水道。由于金塘水道南岸以落潮流为主,涨潮时,金塘水道南岸...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年06期
中国水运(下半月)

宁波光明码头的流况和靠离泊时机选择探讨

一、码头概况光明码头位于宁波北仑穿山港区,专门经营煤炭、黄砂、矿石等大宗散货的装卸、仓储、中转、配送等业务。码头拥有1万t级(1号泊)、2万t级(2号泊)、5万t级(3号泊)通用泊位各一个,其中5万t级泊位是按可靠泊10万t级船舶设计建造(现已完成升级)。码头呈反“L”型布置(如图1),其中2号、3号泊位是卸货码头,长440m、走向034~214o,采用全直桩嵌岩高桩梁板结构,其水工结构按10万t级码头设计,目前靠泊最大船舶为巴拿马型散货船,据码头管理者介绍即将靠泊10万t级船舶;1号泊位是装货码头,长190m、走向078~258o,为万吨级码头,采用打入桩高桩梁板结构。码头前沿水域水深-17.1m。图1码头平面布置光明码头东临长柄咀附近的港鑫东方码头,西接穿山岛的“鹅公嘴”,码头地理位置罕见特殊,势必造成码头前沿流态极其错综复杂。由于受鹅公嘴和涨水潮岛(现已在此岛上建设成油库码头—港鑫东方码头)凸出的影响,码头前沿的潮流随着码...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年07期
中国水运(下半月)

基于数模流场分析的中宅码头靠离泊研究

引言宁波市穿山港区中宅码头是我国重要的煤炭及矿石码头。随着港区生产规模的扩大,到港的超大型船舶日益增多,尤其是北仑港区北矿1#泊位和2#泊位。受制于航道、锚地、水文、夜航条件等因素影响,目前该码头大型船舶只能选择白天高、低潮时点靠泊,对码头的利用率和作业效率造成很大的影响[1]。因此,尽快从理论和实践两方面对中宅码头靠离泊时间窗口进行研究,以充分释放该码头的作业效能是一个急需研究的课题。一、码头水域水文、气象概况1.气象概况码头水域所在区域属于亚热带季风气候。冬季受北方冷高压影响,盛行西北风,冷而干燥;夏季受西北太平洋副热带高压影响,多东南风,湿润暖热;春秋是季风的转变期,多阴雨天气。四季分明,冬夏长。由于该处常受冷暖气团交汇影响,天气多变。(1)气温多年平均气温:16.6℃累年极端最高气温:39.0℃累年极端最低气温:-6.6℃最热月多年平均气温:27.9℃(7月)最冷月多年平均气温:5.4℃(1月)累年月平均最高气温:30....  (本文共6页) 阅读全文>>

《科技经济导刊》2017年16期
科技经济导刊

原油过驳靠离泊危险因素分析及对策措施

1前言受码头靠泊能力或航道水深等因素限制,海上原油过驳作业(ship-to-ship)是一种有效又经济的补充作业方式。目前,国内有广州港、钦州港等锚地从事原油过驳作业。GB/T 18819-2015《船对船过驳安全作业要求-石油》(用于替代GB/T18819-2002)目前仍未正式出台,意见稿中规定了靠离泊的一般性要求,但在实际操作过程中,因受气候、潮汐、气流、操作等因素影响,靠离泊危险因素随时存在,控制该环节的作业安全是确保海上原油过驳作业安全的重要保障。下面以广州港大屿山锚地原油过驳作业为例,分析靠离泊过种的存在的危险因素,并提出相应对策措施。2危险因素分析广州港大屿山锚地水深、气象等条件优越,一直是广州港大型油轮过驳的主要锚地,位于珠江口桂山岛以北,内伶仃岛以南,比邻香港大屿山,由南向北分别为21DY、22DY和23DY三个锚地,其中21DY半径为800米,吃水为19.1~27.4米,22DY半径为650米,吃水为22.1...  (本文共2页) 阅读全文>>

《珠江水运》2014年02期
珠江水运

船舶靠离泊安全评估指标的选择

1.前言近年来随着社会经济的快速发展,港口来往船舶数量激增,船舶安全靠离泊问题日益凸显,船舶靠泊时碰撞码头、损坏岸吊与卸煤机等码头设施、碰撞泊位前后的其他船舶等等事故仍时有发生,严重的甚至把码头撞得被迫停止作业,造成很大损失,影响港区的正常生产,因此建立科学、完善船舶靠离泊安全评价体系迫在眉睫。靠泊操纵过程实质上就是在一定的地理环境下,驾驶员利用有效操纵手段对船舶靠泊过程中进行控制的过程。在操纵船舶靠离泊的过程中,船长是其中的核心人物。为了能够安全顺利地靠离码头,船长在操作前应该选取合适的评估指标,对靠离泊做安全评估,并认真对待某些不利因素对操纵船舶的威胁并做好相应的准备。2.船舶靠离泊安全评估人—机—环境系统工程是运用系统科学理论和系统工程方法,正确处理人、机、环境三大要素的关系,深入研究人-机-环境系统最优组合的一门科学,其研究对象为人—机—环境系统。系统中的“人”,是指作为工作主体的人(如操作人员或决策人员);“机”是指人...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2014年03期
中国水运(下半月)

船舶靠离泊操纵中的几个常见误区

一、引言船舶靠离泊操纵是一项高风险、精度高的生产活动。船舶靠离泊操纵由于其工作在港内受限水域、低速、浅水的环境中,对操纵者提出更高的要求。文献[1]从理论计算的角度提出了受限水域、浅水区的船舶运动数学模型,为研究船舶操纵性能提供了理论计算的依据。文献[2]给出了大型船舶在进入受限水域操纵中建议,提出了大型船舶操纵受外界环境影响显著,船长应全面掌握拟进入水域的水文、气象资料,选择适当的时机进港;仔细研究操纵方法,充分考虑浅水对本船操纵的影响等观点。通常我们在船舶的靠离泊操纵过程中,利用船舶的固有操纵运动特性去完成操纵任务,却往往忽略了外界因素导致的船舶操纵特性的改变,从而发生船舶碰撞码头或船只的事件。下面就几种在船舶操纵过程中常见的误区进行分析探讨。由于航行环境对船舶的运动状态影响很大,这里只讨论在港内船舶的靠离泊操纵,即港内受限水域、低速、浅水的操纵环境。二、误区一:倒车时船艏一定往右偏转我们知道对于右旋固定螺距螺旋桨单桨船来说...  (本文共3页) 阅读全文>>