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从广珠高速公路软基试验工程谈软基处理经验与问题

1概述随着经济建设的发展,珠江三角洲地区的交通压力越来越大,为缓解交通压力,促进经济的进一步发展,目前正在大量修建高速公路。在工程中遇到的棘手问题就是软土地基处理问题。如京珠高速公路广珠段(塘坑~新隆),途径番禺、中山、珠海,全长31km,处于珠江三角洲河网地区,全线90%以上路段都建造在深厚软土地基上,淤泥最厚处达418m,含水量最高达1008%,孔隙比最大2736,压缩系数440MPa-1,十字板抗剪强度仅6~15kPa,且河流水道纵横交错。结构物数量众多,因而路堤一般都比较高,大多为4~60m,在这样超软弱的地基上建造高填土路基的高速公路,天然地基无法满足强度和变形的要求,必须进行软土地基处理。软基处理质量的好坏,是高速公路建设质量的重要指标。处理不好就会失稳或存在很大工后沉降,导致路面凹凸不平,影响车速及安全,造成经济损失和不良社会影响。故软基的处理越来越受到业主、科研及施工单位高度重视。广东几条主要高速公路都...  (本文共6页) 阅读全文>>

《四川理工学院学报(自然科学版)》2017年01期
四川理工学院学报(自然科学版)

某运营高速公路软基区路基开裂监测及其成因分析

引言路基作为高速公路的支撑结构物,其边坡稳定直接影响整个路基稳定及行车安全[1-4]。自1988年我国首条高速公路建成通车,部分高速公路运营时间已超过15年,路基边坡开始出现一些病害,如路基边坡发生滑动、滑移,将导致路面出现裂缝、错台等[5-7]。但由于我国高速公路目前仍处在大投入建设阶段,关于软基区路基的监测和病害分析也主要集中在施工建设期,如对不同软基处理方式的沉降对比监测,施工期间监测及基于监测结果对运营期沉降进行预测等[8-11]。姚志立等人通过建立合适的灰色预估模型,对长沙绕城高速公路软土地基沉降值进行了预测[12],王启云等人基于对无砟轨道路基实尺模型采用单点沉降计路基沉降的长期观测,提出基于开尔文模型可对路基沉降进行预测[13]。此外,姜献东,唐葭,李谆等人也分别基于不同的模型和方法,对路基沉降预测进行了研究[14-16],但针对运营高速公路软基的病害监测及分析较少。本文将基于对软基区拓宽运营高速公路失稳路基边坡的...  (本文共5页) 阅读全文>>

《山西建筑》2017年16期
山西建筑

高压旋喷桩在高速公路软基处理中的应用探讨

0引言高速公路相较于一般公路来说,车流量大、行车速度快,对路基和路面提出了更高的要求,一方面路堤的稳定性需要满足要求,另一方面后期的沉降幅度也应该比较小,尤其是不均匀沉降量需要格外重视。但是在实际工程中,常常由于软基处理不到位,导致后期车辆在通行的过程中出现“桥头跳车”问题,威胁着车辆的运行安全。因此在施工过程中需要加强对这一方面的处理,保证其稳定性和强度都能够满足施工要求。1高压旋喷桩1)施工原理。高压旋喷桩指的是利用钻机向土层中钻进带有喷嘴的注浆管,当达到预定深度之后,从喷嘴中喷出的水或浆液,在高压力下,破坏原有的土层结构。当注浆管中的射流速度快、能量大的时候,所产生的动压就会超过其结构强度,进而使土层中的土颗粒剥落下来,其中一部分会冒出地面,另外一部分会在射流重力、离心力以及冲击力等作用下,与水或浆液混合,形成一定质量大小和比例的浆液,当完全凝固之后就能够最终在土层中形成规律排列的固结体,且具有一定强度,这就是所谓的高压旋...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广东交通职业技术学院学报》2017年02期
广东交通职业技术学院学报

顶管下穿高速公路软基段变形监测实例分析

近年来,城市地面空间有限,各种管线越来越多的采用顶管法来铺设于地下。顶管法施工可减少对地面建(构)筑物及周围环境的干扰,但仍不可避免地会对周围土体产生扰动,进而引起土体变形,直观表现为地面沉降或隆起。对顶管法施工引起土体变形的计算方法很多[1]~[4],但都建立在一个较为理想的模型当中,而实际上土体是三维变形,在任何一个位置的土体变形特性均有所不同[5]~[8],其对土体的变形起到较大的影响。计算结果也实际相差较大。本文以某输水管道工程从路基下部穿越广佛高速公路的顶管工程为例,从实际监测的角度,来研究顶管施工对高速公路软土地基的变形规律。1工程概况广佛高速属于重型交通高速公路,车流量巨大。2014年4月,某输水管道工程需通过广佛高速公路K44+300附近,施工路段为软基路段,为了解该工程施工对广佛高速公路的影响,确保广佛高速公路在顶管施工期以及工后的安全运营,需对高速公路路基变形进行跟踪监测。广佛高速全线软土分布广泛,埋置较深。...  (本文共4页) 阅读全文>>

《福建交通科技》2017年04期
福建交通科技

高压旋喷桩在运营高速公路软基沉降处治工程中的应用

0引言随着国家对基础设施建设投入力度的加大,高速公路通车里程的日益延伸,某些软基路段由于施工技术欠缺或管理不到位等原因,通车后发生不均匀沉降、跳车等病害,影响行车的舒适性和安全性。当前对于高速公路运营中出现软基不均匀沉降的处治,最常用的做法是用沥青砼面层进行调平处理,但这种方法无法从根本上解决软基不均匀沉降问题,尤其对于终年沉降不稳定的软基收效甚微。虽经调平,沉降仍在继续发展,会出现频繁调平的现象。为解决高速公路软基在运营过程中出现不均匀沉降的问题,建设者们尝试引进广泛运用于市政工程的高压旋喷桩地基处理技术[1]。1工程概况某高速公路BK2347+980E~BK2348+150E路段处于软土地基,建设时采用CFG桩复合地基处理技术。该路段于2012年5月建成通车后很快出现不均匀沉降,路面出现不平顺、跳车等病害。2012年5月至2014年12月,养护单位先后三次对该段路面进行调平处理,由于沉降未稳定,路基不均匀沉降仍继续发展。为准...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建设科技》2016年01期
建设科技

浅谈高速公路软基强夯置换碎石桩处理

1、概述辽宁省庄河至盖州高速公路某合同段K71+030~K71+120段路基设计宽度为26m,边坡坡率为1:1.5,填土高约18米,地面表层为黑色粉质粘性土。黑色粉质粘性土表层土0~2.0m厚范围内承载力不足100 kpa;2.0~4.5m范围内承载力为120 kpa;4.5m以下为强风化花岗片麻岩,承载力在500 kpa以上。结合本段落填土高、天然地基承载力弱等特点,为保证路基的安全稳定,对K71+030~K71+120段路基地基先采用清除表层土1.5m,再采用强夯置换碎石桩方案进行处理。同时为降低采用强夯置换处理段路基与未做处理段路基间的沉降差,在强夯置换边界以外一定范围内设置强夯过渡段。2、作用机理强夯置换碎石桩是在夯坑内回填碎石,采用巨大的夯击能量将碎石夯穿被加固土层并使碎石沉底形成桩体,最终形成由碎石桩、桩间土及碎石垫层组成的复合地基。由于桩体的加筋作用,地基中应力向桩体集中,使其分担了大部分基底传来的荷载;同时桩体的...  (本文共2页) 阅读全文>>