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我国车用汽油产品质量发展

我国车用汽油产品质量发展陈国铭(中国石油化工总公司生产管理部,北京100029)对1991~1995年我国车用汽油的产量、品种和质量的发展、现状作了简要分析。指出了我国车用汽油目前存在的问题以及和国外车用汽油产品质量的差距,并对今后我国车用汽油质量升级换代进行了展望。关键词:车用汽油,质量,现状,差距,发展车用汽油是重要的交通燃料,是炼油工业的主要产品之一。车用汽油的数量和质量水平反映了一个国家的炼油工业和汽车工业的技术水平,也在一定程度上反映了国民经济的发展水平。“八五”期间,随着国民经济的发展,我国原油加工和石油产品有了很大发展。其中车用汽油不论从数量上,还是从品种、质量上均适应了国民经济和汽车工业发展的需要。我国人大环境资源委员会制定的“大气污染防止法”提出,要加快车用汽油的升级换代,积极推广使用高标号汽油和无铅汽油,尽快消灭含铅汽油。现就我国车用汽油的现状、问题、差距及今后的展望作一简要分析。1我国车用汽油生产现状1.1...  (本文共7页) 阅读全文>>

中国科学院研究生院(广州地球化学研究所)
中国科学院研究生院(广州地球化学研究所)

中国市售车用汽柴油中硫和烃类含量现状研究

车用油品是影响机动车尾气排放的重要环节,而油品各项指标中硫含量、烯烃含量和多环芳烃(PAHs)含量则是影响机动车尾气排放的最关键指标。降低汽柴油中的硫含量、汽油中的烯烃含量以及柴油中的PAHs含量,能有效控制汽车尾气中一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(HC)、颗粒物(PM)的排放。为了探讨我国车用油品真实现状及与国外油品的差距,2013年7-9月在全国8个主要城市及美国加州采集了车用汽油和柴油样品。运用氧弹燃烧-离子色谱法测定车用汽柴油中的硫含量,气相色谱质谱联用(GC-MS)法测定车用汽油中的烯烃组分,SH/T 0606-2005中间馏分烃类组成测定法(质谱法)测定车用柴油中的芳烃组分。分析我国各城市、各品牌和各标准车用油品主要组分含量及分布特点,并与同期美国油品及前人研究结果进行对比研究,得到了以下主要结论:1)我国市售国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ汽油平均硫含量分别为72.8±47.2、25.9±8.7、8.3±1.3 pp...  (本文共136页) 本文目录 | 阅读全文>>

合肥工业大学
合肥工业大学

安庆石化车用汽油、柴油质量分析和改进实施研究

随着汽车工业的快速发展及环保要求越来越严格,世界各国政府部门制定了严格化的排放法规要求车辆不断采用新的排放控制技术,以满足排放法规的需要。为了有效实施新的排放控制技术,对车用燃油的质量提出新的要求。本文针对中国石油化工股份有限公司安庆分公司(以下称“安庆石化”)生产的汽油、柴油质量现状及存在的问题进行了分析,结合国家车用汽油、柴油质量标准的升级,指出安庆石化2012年后将面临质量升级方面的挑战,并结合现有装置结构,提出新建重油加氢装置、柴油加氢装置、连续重整装置、汽油吸附脱硫装置,对炼油系统进行技术改造。通过技术改造项目实施以后,大幅度降低了车用汽油的硫含量、苯含量、降低了车用柴油的硫含量;提高了车用汽油的辛烷值和车用柴油的十六烷值,使得安庆石化车用汽油不仅能够满足国Ⅳ质量标准的要求,而且能够能够满足未来国Ⅴ质量标准要求;部分车用柴油能够满足国Ⅳ质量标准的要求。  (本文共52页) 本文目录 | 阅读全文>>

东北石油大学
东北石油大学

催化裂化汽油加氢脱硫技术的研究

近年来,随着国民经济快速的增长,国家对节能减排和环境保护要求日益严格,对炼油企业油品的质量要求也越来越高。因此实现油品质量与国际接轨、减少汽车尾气中有害物质排放已经是大势所趋。我国车用汽油自2014年1月1日起统一执行国IV标准,并将在2018年1月1日起强制实行国V标准。大庆炼化公司在2013年汽油组分的平均硫含量99.4ppm,烯烃含量28.68%,可以满足国Ⅲ车用汽油标准要求,但无法满足国Ⅳ标准。本文面对大庆炼化汽油质量要求不断提高的形势,通过比较国内外催化汽油加氢脱硫技术的研究进展,结合企业自身汽油结构不够合理等亟待解决的问题,重点考虑结合现有工艺特点及生产装置运行情况,决定采用中国石油化工研究院的催化汽油选择加氢脱硫专利技术(DSO技术),并制定了汽油硫含量的质量升级方案。首先根据DSO工艺技术的反应原理,通过考察反应温度、压力、空速以及氢油比对预加氢和加氢脱硫反应的影响,摸索出适宜的操作条件,最终控制汽油产品的硫含量...  (本文共52页) 本文目录 | 阅读全文>>

《化工管理》2018年27期
化工管理

标准助推炼厂车用汽油质量升级

近年来,为了改善大气质量,加强机动车尾气排放污染控制,油品质量标准不断升级,各炼油企业的油品质量升级工作也在不断向前推进。2017年1月1日,车用汽油国Ⅴ标准在我国全面实施,3月1日,京Ⅵ油品在北京全面上市。继京Ⅵ标准出台,国Ⅵ汽油标准也相应出台,全国各炼厂也必须于2019年1月1日前完成车用汽油国Ⅵ标准的质量升级,与以往油品质量升级中的脱硫路线不同,这次国Ⅴ标准到国Ⅵ标准的提升主要是进一步降低汽油中烯烃、芳烃和苯的含量。由于汽油中的烯烃绝大部分来自催化裂化(FCC)汽油馏分,而我国汽油池中催化裂化汽油占有较高的比例,因此,在汽油池中增加具有高辛烷值、低硫、无烯烃、无芳烃的烷基化油和异构化油的调合比例显现的越来越重要。1车用汽油标准的变迁2000年以前,我国车用汽油的标准为含铅汽油标准GB484-1993,由于含铅汽油的大量使用,对大气污染和人体健康造成了严重危害,后来为整治环境污染,我国于1999年12月28日发布了GB179...  (本文共2页) 阅读全文>>

天津大学
天津大学

大港石化公司国Ⅳ标准汽油生产方案研究

本论文详细分析了目前国内车用汽油的供需现状,并对今后一定时期内的成品油供应情况进行了预测。论文中对国内外的汽油质量发展情况进行了归纳总结,并对国内外的汽油质量升级路线进行了详细研究。在结合了当前先进的催化裂化汽油降烯烃工艺、加氢脱硫技术及大港石化公司目前的生产现状的前提下,论文对大港石化公司生产国Ⅳ标准汽油的工艺路线进行了可行性研究,并提出了国Ⅳ标准汽油的生产方案。本方案若成功实施,可最终使大港石化公司实现降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量的目的,生产出合格的高清洁汽油,实现汽油质量的升级换代,改善产品质量,有效地减少汽车尾气中有害物的排放量,改善石化公司汽油销售地区的环保状况,提高大港石化公司的竞争实力。  (本文共84页) 本文目录 | 阅读全文>>