分享到:

齿轮副侧隙及计算

在齿轮传动过程中,相互啮合的一对轮齿的非工作表面之间需留有一定的间隙,以保证齿轮正常工作。避免由于温度变形、弹性变形、齿轮制造和安装误差而造成的传动卡死的现象。同时,在传动中齿侧间隙可以贮存润滑油,使齿面形成油膜,提高传动质量和寿命。.因此要求齿轮非工作表面间有一个最小侧隙值。 由于齿轮的工作条件不同,所要求的最小侧隙值也不同。对于要求正反转的齿轮,如果最小侧隙过大,将会引起换向冲击,产生噪音,对于分度机构及读数机构中的齿轮,若最小侧隙过大,会造成较大的“空程”,使分度精度、读数精度降低;对于高速传动齿轮,由于工作温度较高,尽管齿轮精度要求较高,也需要有较大的最小侧隙。 . r侧隙的定义及分类 齿轮副在传动中,工作齿面相互接触时,两基圆柱公切面与两非工作齿面交线之间的最短距离,称为齿轮副的法向侧隙,记为f。(图 1 )。 · 对于斜齿轮:,。=C。cosp6 (1) 式中:C。一端面侧隙, pa——基圆螺旋角。 (一)最小侧隙l...  (本文共10页) 阅读全文>>

《机械》1986年02期
机械

《JB179—83渐开线圆柱齿轮精度》的齿轮副侧隙计算

...1.州侧诏通扭11 《JB179一83渐开线圆柱齿轮精度》标谁(以下简称新标准)所规定的齿轮副侧隙与JB179一60(旧标准)的侧隙,从形式到内容都大相径庭。新标准的“6齿轮副的侧隙规定”一条下列有三款,只作了一些原则性指示。6.1~6.3款间存在怎样的关联?实际执行中应如何正确合理地确定齿轮副的侧隙?笔者根据学习新标准的一些心得体会,着重谈谈齿轮副侧隙的计算问题,希望就正于读者,希望能对新标准的贯彻有所裨益。一、齿轮副侧隙故属于最小侧隙范畴。它是确定齿轮副侧隙的主要依据。 齿轮副的最大极限侧隙j。二ax是对应于中心距+f。(中心距最大极限偏差)时的值,必要时才进行j。二。x校验。 新标准与旧标准一样,采用中心距制,用改变齿厚偏差得到不同的齿轮副侧隙。因此,齿轮副侧隙最终是以齿轮齿厚上偏差E“来体现,Es:=f(j。in)。按工艺因素确定齿厚公差T:,即可求得齿厚下偏差Es;。一般,需将齿厚上、下偏差按新标准表12所列的某...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《机械》1986年02期
《林业机械》1940年50期
林业机械

齿轮副侧隙及其计算

齿轮副侧隙及其计算(153032)黑龙江省上甘岭林业局江杰,胡连生,隋献忠(150040)黑龙江省木材采运研究所李东玫,刘滨凡齿轮是机电工业的重要基础件之一,应用量大面广.齿轮副侧隙的正确与否对提高齿轮的使用寿命,减少机械能源损耗具有相当大的影响。过去在确定齿轮副侧隙时,主要根据部颁标准JB179-83来确定.这个标准在执行过程中,不少使用单位总感到齿厚的极限偏差代号选择困难,齿轮的齿形工作部分取值方法不明确,齿厚的测量方法不统一,K个齿距累积差测量计算取值繁琐.1990年国家技术监督局发布了“渐开线圆柱齿轮精度GB1005—88”,该标准可解决上述问题,具有很大的先进性和适用性.所谓齿轮副侧隙,是指齿轮副在工作状态下,为保证润滑油的需要,在非工作面间要有一定的侧隙(或间隙).它分为圆周侧隙和法向侧隙.圆周侧隙是指装配好的齿轮副,当一齿轮固定,另一个齿轮的圆周晃动量,以分度回上的弧长取值。法向侧隙是指工作齿面接触后,非工作齿面之...  (本文共2页) 阅读全文>>

《西北电讯工程学院学报》1983年03期
西北电讯工程学院学报

圆柱齿轮副侧隙峰值法计算公式的实验验证

关于圆柱齿轮副侧隙的计算公式很多,较典型的是《GB2363一8帅编制工作组确定的齿轮副侧隙基本计算式。公式中齿轮旋转偏心产生的变值侧隙是按两轮旋转偏心在中心连线上的投影来综合的。我们认为这仅仅反映了齿轮副侧隙的瞬时值,由此公式计算得出的某一瞬时侧隙,其最大值与最小值不能全面反映实际情况,而将旋转偏心按两个独立随机矢量合成的模进行综合才是比较合理的。于是我们提出了齿轮副峰值侧隙的计算公式及数据处理方法,按此公式计算得到的齿轮副啮合周期中最大与最小侧隙值比较符合实际情况。 “电子工业部齿轮传动精度计算标准工作组”对这个问题进行了深入的分析研究,并且做了大量的实验验证工作,取得了一系列的实验数据。但在理论上还存在着不同的意见,在实验数据处理上也存在着不同的方法。现将我们的看法提出供大家讨论。一、齿轮副侧隙的测量过程 在一批齿轮中,随机抽取一对齿轮,装配在随机抽取的机架上,根据两齿轮的齿数计算出啮合周期T,在啮合周期T的起始点o与最后点...  (本文共6页) 阅读全文>>

《沈阳大学学报》1997年03期
沈阳大学学报

重型离心分离器齿轮副侧隙的计算与分析

我们都知道,在齿轮设计和计算时是不考虑侧隙的爪齿轮传动的正常工作以及其良好的润滑条件,都需要一定的侧隙来保证,以避兔因工作温度的变化而使啮合着的齿轮之间侧隙过小,导致两齿轮卡住。所以齿轮传动要规定最小极限侧隙。目前,IS()132—75以及多数国家均采有“基中心距制”,即通过改变齿厚极限偏差的方法来获得齿轮副侧隙。例如,当用范成法加工齿轮时,只需将滚刀作不同的负移距,便可得到不同的侧隙,而箱体孔的中心距可按一定的极限偏差制造。这样,侧隙虽然是对齿轮副的要求,但实际控制侧隙的大小却是由单个齿轮齿厚偏差所决定。然而,当前齿轮传动设汁,在一般的工作状态下,齿轮齿厚极限偏差是根据法向模数mn。分度园直径及第11公差组精度等级做不精确的估计。而在特殊情况下如齿轮线速度较高,离心分离器齿轮副线速度9.sin/s,温升过高时,就应慎重考虑所需要的齿侧间隙,为此应首先对影响齿轮刚侧隙的因素进行分析。l齿轮副的侧隙分析齿轮副侧隙计算可按下式进行:...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车齿轮》2011年03期
汽车齿轮

渐开线齿轮副侧隙设计计算——汽车变速器设计计算系列一

引言在GB亿18620.2一20081150汀R10064一2:1996《圆柱齿轮检验实施规范第2部分:径向综合偏差、径向跳动、齿厚和侧隙的检验》中对“侧隙”的定义:是两个相配齿轮的工作齿面相接触时,在两个非工作齿面之间所形成的间隙,如图1所示,图中是按最紧中心距位置绘制的,若中心距有所增加,则侧隙也将增大,最大实效齿厚(最小侧隙)由于轮齿各要素偏差的综合影响以及安装的影响,与测量齿厚的量是不相同的,类似于功能齿厚,这是最终包容条件,它包含了所有影响因素,这些影响因素在确定最大实体状态时,必须予以考虑。通常,在稳定的工作状态下的侧隙(工作侧隙)与齿轮在静态条件下安装于箱体内所测得的侧隙(装配侧隙)是不相同的,即工作侧隙小于装配侧隙。舰范.径肉件台啥合洲试.大实体状鑫住导齿翔.小实件状吝告.定的公.二早个买t一t甲及L\!.小。。’~图1端平面上齿厚侧隙分为法向侧隙」bn、圆周侧隙」wt和径向侧隙jr,其分别如图2(a)、2(b)...  (本文共6页) 阅读全文>>