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C_5/C_6烷烃异构化生产工艺及进展

目前我国汽油组分中催化汽油和重整汽油比例过高,导致汽油的硫含量、烯烃含量和芳烃含量超标,在保证汽油辛烷值的同时,减少催化汽油、重整汽油所占比例,转而用烷基化油、MTBE和异构化油来补充。其中,通过对直馏汽油或重整抽余油等轻石脑油进行异构化,可以使这些低辛烷值组分的R0N(未加四乙基铅的研究法辛烷值)约提高20个单位,异构化油的辛烷值可达到92,使其成为优质的汽油调和组分。 ncs、nq的辛烷值(见表1)较低,通过异构化技术,可以将正构烷烃转化为辛烷值较高的异构体。相对于烷基化油和醚化产品,异构化油的辛烷值并不高,但它有以下优点:硫含量较低,不含烯烃、芳烃、苯。减少汽车发动机在低速条件下的爆震,使汽油具有良好的挥发性;提高汽油的前端辛烷值。1国外Cs/q烷烃异构化工艺1.1 UOP烷烃异构化生产工艺 UOP拥有一系列烷烃异构化工艺技术及催化剂,炼厂可以根据各自的实际情况和不同需要,选表1几/q烷烃的辛烷值烷烃沸点/℃正丁烷正戊烷正...  (本文共6页) 阅读全文>>

《化学工程师》2004年07期
化学工程师

C_5/C_6烷烃异构化的研究进展

近年来 ,由于环保的要求 ,汽油质量标准向无铅、低芳烃、低蒸汽压、高辛烷值和高氧含量方向发展。能够提供高辛烷值而又不增加汽油芳烃含量的汽油调合组分有烷基化油和异构化油[1] 。轻质烷烃异构化的主要目的是生产高辛烷值汽油调合组分———异构烷烃和生产用于合成MTBE(甲基叔丁醚 )和TAME(甲基叔戊基醚 )及人工合成橡胶的原料 --异构烯烃。催化重整可改善 70~ 2 0 0℃沸程内物质的辛烷值 ,但对 30~ 70℃ (C5、C6 馏分 )沸程内的物质效果很差[2 ] 。C5/C6 烷烃异构化工艺不但可满足新的环境要求 ,而且还能增加汽油轻质部分即“前端”的辛烷值 ,使汽油的馏分和辛烷值有一合理的分布 ,从而改善发动机的启动性能。80年代末 ,随着对汽油低铅化和无铅化要求的增加 ,C5/C6 异构化工艺得到迅速发展。从C5、C6 烷烃的沸点及辛烷值[5] 可以看出 ,C5异构化后辛烷值可提高 30~ 4 0个单位 ,C6 异构化...  (本文共3页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》2013年09期
石油炼制与化工

C_5/C_6烷烃异构化装置工艺流程方案选择与优化

随着汽油标准越来越严格,低辛烷值轻石脑油异构化技术作为改善汽油馏分辛烷值分布、提高汽油辛烷值和生产清洁汽油燃料的有效手段正日益受到各炼油企业的重视,国内大部分新建炼油厂都考虑或已经建设C5/C6烷烃异构化装置。调合高标号汽油时,在满足辛烷值要求的同时,对芳烃含量指标要求成为汽油调合的限制因素,而C5/C6烷烃异构化油低硫、无芳烃、无烯烃,可根据全厂调合要求生产RON 77~92的异构化油[1],且调合性能好,同时可以调节汽油前端辛烷值,使汽油馏分辛烷值分布合理,从而改善发动机启动性能,是清洁汽油的理想组分。在确定工艺技术及工艺流程时,不同的原料组成、性质及产品辛烷值要求对催化剂选择和工艺流程设计影响很大,同时投资和生产成本差别也较大,所以在项目设计前期阶段对异构化工艺流程进行优化设计尤为重要。本文以某石油公司567kt/aC5/C6轻石脑油异构化装置为例,对装填Pt/Cl-Al2O3低温异构化催化剂的C5/C6烷烃异构化装置流程...  (本文共4页) 阅读全文>>

大庆石油学院
大庆石油学院

C_5/C_6烷烃异构化贵金属催化剂的研究

研究工作选用Pt为金属活性组分、二氧化锆为助催化剂、丝光沸石为载体制备了Pt/ZrO_2-HM异构化催化剂。以正戊烷为原料,考察了离子交换、金属含量、焙烧温度、还原条件、助催化剂和反应条件对催化剂反应性能的影响。应用正交法设计试验,获取了最佳反应条件T=280°C,P=2.0MPa,WHSV=1.5h~(-1),H_2/n-C_5=3.0,在此条件下,正戊烷转化率为66.3119%,异戊烷收率为63.9247%,异戊烷选择性为96.4000%,液收率为97.6441%。接近已掌握的文献或专利中异构化催化剂的水平。在连续流动式固定床高压微反——色谱联合装置上做了C_5/C_6烷烃异构化动力学考察。考察了温度、压力、空速和氢烃摩尔比对正己烷异构化反应的影响。建立了正己烷异构化的拟一级可逆反应模型,并求出了动力学参数的数值。经比较,该模型参数与前人的研究结果吻合。  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>

《炼油技术与工程》2003年08期
炼油技术与工程

加速发展C_5/C_6正构烷烃异构化工艺

采用清洁生产工艺、生产环境友好产品是炼油企业面临的重大挑战,CS/几正构烷烃异构化工艺可以生产无硫、无烯烃以及辛烷值高的异构化油,异构化油是理想的汽油调合组分,所以异构化工艺应引起我们的重视。1我国汽油生产和汽油质量存在的问题1 .1我国汽油生产存在的问题 由于历史的原因,我国多数炼油企业中装置构成单一,主要由常减压蒸馏和催化裂化装置构成,缺少催化重整装置,烷基化j1TBE以及异构化装置就更少。因此我国汽油调合组分非常单调,催化裂化汽油组分平均占80%以上,有些企业出厂汽油为100%的催化裂化汽油组分。而国外汽油组成一般是催化裂化和催化重整汽油各占三分之一左右,其余三分之一为烷基化油、异构化油和MTBE等含氧化合物,见表l。 表l国内外汽油调合组分构成对比%项目 美国(1997年) 西欧(1卯l年) 催化裂化汽力IJ 34 27 8 1 .4 催化重整汽油35 47 12.6 直馏汽油2 8 1.9 烷基化油124 异构化力}!...  (本文共4页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》2005年08期
石油炼制与化工

RISO型C_5/C_6烷烃异构化催化剂的工业生产及应用

1前言随着我国经济的快速发展,对环境保护的要求也越来越严格。汽车尾气对大气的污染已引起人们的密切关注,清洁汽油的生产提到十分紧迫的日程上来。目前我国车用汽油的主要组分是催化裂化汽油、少量重整汽油,存在烯烃、苯和硫含量高、辛烷值分布不均匀的问题,因此必须调整汽油的组分。根据我国的具体情况,降低催化裂化汽油中的烯烃含量是一条重要途径,同时适当增加重整汽油的加入量,就可基本解决汽油烯烃和苯含量偏高问题,但是对于高牌号汽油会带来成品汽油密度偏高等问题。MTBE和烷基化油虽然都是高辛烷值组分,但是它们的加入量受氧含量和辛烷值要求的限制,因此加入量较少,对汽油的烯烃含量和密度的降低贡献不大。可见,目前我国清洁汽油配方中缺少一种低烯烃、低硫含量、低密度、道路辛烷值适中的调合组分。而C5/C6异构化油是一种低硫、无芳烃和无烯烃的环境友好产品,适合这种需求[1,2]。C5、C6烷烃异构化是提高汽油质量的一个重要手段,在清洁汽油生产中占有重要的地位...  (本文共4页) 阅读全文>>