分享到:

抽油机减速器渐开线齿轮的优化设计

传统的机械设计方法主要是凭设计者的经验确定结构的布局方案如零件的外形、截面细节,力学分析只起校核作用。计算机应用的发展,特别是样条函数方法、有限元方法和数学规划方法的产生和发展,基本上使力学分析从消极的校核结构变为积极“主动”的设计结构。随着计算机自动绘图进入实用阶段,实现机械设计的自动化、最优化已不再是可望而不可及的了。 笔者在“抽油机减速器扭转轴的优化设计”(见本刊1986年第1期—编者)一文中,阐述了扭转轴优化设计的基本方法和临界点应力集中系数的计算公式,使减速器齿轮啮合参数的优化有了保证。为了使这一方法具有通用性,在叙述渐开线齿轮优化设计之前,再就轴的键槽、轴孔和轴肩等处应力集中系数的计算方法加以补充。一、对扭转轴优化设计的补充 “抽油机减速器扭转轴的优化设计”中所叙述的扭转轴应是带曲柄的轴,它转动速度慢,受力大。其它较快速的传动轴中临界点(郎危险点)应有所改变,因此对键槽、轴孔和轴肩所引起的应力集中系数应有办法处理。 ...  (本文共6页) 阅读全文>>

《石化技术》2018年06期
石化技术

浅谈抽油机减速器箱座加工过程的工艺创新

从抽油机规范标准要求中可以看出,当前需要对抽油机产品展开设计,对各项重点生产环节进行控制,这样才能有效提升产品的质量,使得生产效率有效提升,生产成本得到有效控制,满足市场化的要求。当前抽油机在实际生产过程中,减速器箱座还是采用传统生产工艺,会导致各项问题的出现,所以当前对抽油机减速器箱座加工过程的工艺进行创新具有重要意义。1抽油机减速器箱座传统加工工艺分析抽油机减速器箱座加工生产是技术人员将顶板放置在限位块的工装上,对图纸内容进行分析,将两块顶板根据预设的要求进行定位连接,再对顶板距离进行分析,将不同尺寸大小的立板进行连接,而后组成箱体。进行固定之后需要取下箱体,焊接技术人员完成焊接操作之后,需要进行机器加工。可以将减速箱座进行翻转,顶板朝上,在两侧钻孔,一共需要钻出8个孔。钻孔活动结束之后需要对顶板平面度进行加工,在加工活动开展之前需要设定具体加工流程,分别是下斜、焊接操作、钻孔操作等。通过上述操作流程进行生产,各个减速箱顶板...  (本文共1页) 阅读全文>>

《装备制造技术》2016年12期
装备制造技术

320D型抽油机减速器的优化设计

抽油减速器作为采油设备的重要组成部分,其生产技术日趋成熟。为提高采油效率,应对市场需求,设计高承载能力、高齿面硬度、高精度和高可靠性的减速器,成为当务之急。目前国内抽油机专用减速器大多采用双圆弧齿形圆柱齿轮,内部齿轮结构为人字齿分流式布置,受制于技术瓶颈,抽油机专用双圆弧齿轮减速器存在着噪声大、转动不平稳等缺陷。行星齿轮传动具有承载能力大、体积小、效率高、重量轻、传动比大、噪声小、传动平稳等优点,若在抽油机减速器中采用行星轮与双圆弧人字齿轮复合传动,既能保证减速器在工况恶劣的条件下使用,又能使减速器具有行星齿轮传动的优点[1],降低减速器重量、噪声、振动,并提高了减速器的使用寿命和整机的传动效率。本文对320D型抽油机减速器进行优化设计。1结构特点普通320D型减速器为二级分流式人字齿轮传动,如图1所示。第一级、第二级均采用双圆弧人字齿轮传动。第一级包括输入轴1和中间级左右旋齿轮2;第二级包括中间轴3、从动齿轮(人字齿)4和输出...  (本文共3页) 阅读全文>>

《新疆石油科技》2005年01期
新疆石油科技

抽油机减速器的密封改造

1引言油田开采过程中,抽油机始终处于非常高的使用频率下。目前,抽油机减速箱输入、输出轴的密封多使用橡胶密封件,在野外条件下,橡胶容易老化,加之磨损,密封件在短时间内就会失效,造成减速箱渗漏油。抽油机在复合交变应力的作用下,上端盖压紧螺丝松动,端盖微量变形导致减速箱体上、下端面接合处密封不严,也是造成减速箱渗漏油的原因之一。减速箱渗漏油不仅造成设备的使用隐患,也造成环境的污染。为很好解决抽油机减速箱的渗漏,我们专门研制了H Y-2型专用密封组件、M F-1型密封胶;制定了相应的改造工艺,对抽油机减速器的密封结构进行改造。自2001年至2004年已在油田现场改造了1600台抽油机减速器,取得了很好的现场应用效果。2密封产品的研制2.1H Y-2型专用密封组件的研制目前,抽油机减速器输入、输出轴的密封多使用橡胶密封件,在野外条件下,橡胶件容易老化,加之磨损,密封件在短时间内就会失效,造成减速器渗漏油。针对这一现象我们在吸收改进的基础上...  (本文共3页) 阅读全文>>

《石油知识》1994年05期
石油知识

抽油机减速器的噪声

百(}又用 的抽油设备。但是抽油机产生的噪声 不但影响人们的生活环境,同时也影 响抽油机的使用寿命。抽油机的噪声 主要来自减速器,即减速器各部件在 运转过程中相互间的碰撞、摩擦、冲 击产生振动的结果。 1啮合齿轮接触点的脉动冲击 减速器一般选用双圆弧齿轮传动, 传动过程中瞬时接触点是分别沿各 自的啮合线进行轴向移动的。由于啮合齿面上存在相对滑动,产生滑动摩擦力,且大小和方向不断改变,从而导致接触点上发生力的脉动冲击,使齿轮产生了自激振动并伴有摩擦噪声。 2齿轮的啮合冲击一对齿轮在啮合过程中由于轮齿受力,将产生一定程度的弹性变形。每当一对齿轮啮合时,原来啮合轮齿的载荷就会相对减少,进而会向着载荷减轻位置恢复变形,给齿轮体一个切向加速度。 加上原有啮合齿轮齿在受载下的弯 曲变形,使新啮合上的齿不能得到理 论齿廓的平滑接触而发...  (本文共1页) 阅读全文>>

《南方农机》2017年21期
南方农机

基于可靠性抽油机减速器的数字化设计

对于抽油机的工作情况直接影响着油田的生产效益,而减速器作为抽油机的心脏,其决定着抽油机的采油效率和工作情况,一旦减速器发生故障问题就会使抽油机停止运行。因此,为了保证抽油机能够时刻处于正常工作状态下,就要对减速器进行数字化设计,使其能够实现智能监控和远程控制,能够对减速器的油温、油质、油位等信息进行时刻的获取,也能够节省人力资源提高经济效益。1数字化减速器的系统构成1.1减速器控温检测模块对于该系统的控温模块选用的是Pt100热电阻温度传感器,其测量的温度范围比较宽,在-20℃~120℃范围内,信号调理电路的要求也是比较高的,需要选用精密度非常高的仪表,于是选用了放大电路AD620,其能够将温度的信号进行桥式放大。该AD转换采用的是片内AD,并且人机接口选用的是LCD,能够对润滑油油温进行监控,当温度低于或是高于上下限的温度就会自动报警,实现了智能的信息化控制。1.2减速器油质检测模块该检测模块选用的是电极式传感器,为了保护传感...  (本文共2页) 阅读全文>>