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低十六烷值柴油在高速直喷式柴油机上的应用

一、研究低十六烷值柴油的重要性 大庆原油为石蜡基油,饱和烃的含量高,炼制得到的柴油十六烷值都在60以上。即使以催化裂化馏分油作为主要组分的。号柴油,其十六烷值也都在50以上,也价冷合高速柴油机的正常使用。但大庆油田:,刃年代开发以来经过二十多年的开采,大户以油产量在我国原油总产量中的比例逐渐一降,而胜利原油(中间基油)、大港原油(环烷基油)及盘锦原油(环烷基油)已成为我国原油的主要采油区,而这些原油含烷烃量少,含芳烃量多,相应柴油的十六烷值很低,其催化裂化柴油的十六烷值更低。 随着我国石油化工工业的发展,用中间馏分(柴油馏分)作精细化工原料。能获得比用作燃料更高的经济效益,而剩下的重馏分,其十六烷值更低。加之目前国内对柴油的需求量迅速增加,我国柴油的产量远不能满足工农业和交通运输的需要,尤其是广大农村,现在供应农村的柴油量仅占需要量的1/’5,所以要提高柴油的产量,充分利用低十六烷值柴油是国民经济中迫切需要解决的问题。 鉴于以上...  (本文共6页) 阅读全文>>

《内燃机车》1987年05期
内燃机车

用热力学方法确定直喷式柴油机上止点

在根抿实测的P一,示功图计算直喷式柴油机表观放热率和各项指示性能指标时,精确确定P一犷图中上止点位置是十分重要的。当上止点位置存在士l“CA误差时,计算所得的平均指示压力P‘与指示热效率刀‘将存在士5、8多的误差,放热规律的形状也会有较明显的畸变。因此,人们历来都十分重视P一梦图上止点位置的精确确定问题。 众所周知,上止点是气缸工作容积最小时的活塞及曲柄所处的位置。这本是一个机械量,可用机械方法确定。所以,人们常用“盘车”的方法确定曲轴静态上止点的位置。但由于各运动件间隙以及压力传感器连接通道等的影响,动态上止点常偏离静态上止点,而对P一梦图进行计算分析时,重要的却是动态上止点的位置。为精确测定动态上止点,人们除提出和采用一些能直接测定活塞与气缸盖间距离的方法以外,同时也提出一些根据反拖柴油机气缸内气体在压缩一膨胀过程中的热力学关系来确定动态上止点的方法。如采用压缩线平分法和多变指数法。由于采用这类热力学方法,可以减小运动件间的...  (本文共4页) 阅读全文>>

《国外汽车》1987年02期
国外汽车

第一种批量生产的轿车用直喷式柴油机

直喷式柴油机的优点在于其经济性好,但由于轿车的转速范围宽,对于ZL排量以下的高速柴油机,要在极短时间内使燃油同空气相混合,而且还要有柔和的燃烧,就有相当大的困难。 英国泼金斯公司与奥斯汀汽车公司合作,研制成一种轿车用小型直喷式高速柴油机,它可以利用现有的轿车发动机生产线。 这种新的Prima型泼金斯发动机,可适用于多种场合如:轻型汽车、轿车、工业设备和船舶。该机有自然吸气和涡轮增压两种变型。 Prima65型和soT型发动机的技术参数示于表1。 表1泼金斯Prima发动机的技术参数型式进气方式然烧过程喷油泵喷油嘴气缸数缸径x冲程(mm)工作容积(L)压缩比最大功率(kw/r/min)最大拇矩(Nm/r/min)燃油消耗率(g/kwh)尺寸(长X宽、高)(mrn)自然吸气增压 该机装用具有较高喷射压力的鲍许分配泵,它带有起动喷射时间调整装置,以改进其冷起动性能,并使暖车阶段工作柔和。值得一提的是,这种喷油泵带有自动排除气体的装置。...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国外内燃机车》1987年06期
国外内燃机车

福特柴油机的革命性发展——无机油和无冷却的陶瓷柴油机的未来

自发明内燃机后的一个多世纪以来,有一个至关重要的弱点至今在设计巾尚未被“排除”,即燃油中一大部分能量被发动机冷却系统作为无用的热量而被散失。例如,在一台直喷式柴油机中,通过柴油机冷却装置,就损失了约20叮的能量。几年来,福特发展中心(美国密执安州、迪尔伯恩市)的工程师们,已经开始一种期望能克服上述弱点的柴油机设计。采用“绝热”柴油机(它在燃烧过程中经冷却系统损失的热量最小),燃料能够达到较高的利用率,同时可以节省10、15拓的燃油。如果去掉液体冷却系统,燃烧室的表面温度将从150℃提高到800℃为了适应这种高温,未来柴油机的燃烧室,必须采用高度发展的陶瓷材料来制造。 但是可以设想,在制造这样一种柴油机之前,必须解决目前陶瓷构件造价还很高的问题。 过去 发展规划的头一个阶段,是在一台批量生产的排量为1.6L的直喷式柴油机的基础上,研究出陶瓷工艺的设计方案。由此又研制了一台无冷却、带有陶瓷涂层的单缸试验机,现已成功地运转了200多个...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国外内燃机车》1987年11期
国外内燃机车

直喷式柴油机的燃烧及喷射系统对微粒及未燃HC排放特性的影响

1.前言 当前,从环境保护的立场出发,对一柴泊机来说‘卜i务之急不仪要减少排气中的黑烟和未燃HC,还需降低与它们相关的微粒排放量。可是关于它们的排放特性及其组成成分,如一般都认为排气微粒中含有苯并〔a〕龙等致癌性物质的可溶有机成分(SOF)等的研究,为数尚少 因此本研究首先确立了排气和SOF中的HC的分析方法。其后系统地研究了直喷式柴油机的活塞顶部燃烧室喉口直径、涡流比、喷油器的喷孔数和喷射方向等没计参数以及运转条件等对排放的未燃HC的浓度及其成分,以及对黑烟浓度等的影响,进而明确了排气微粒子浓度及其成分(DS及SOF)。还分析了未燃HC、黑烟及排气微粒子之间的相互关系,并探讨了SOF中的多环烃(PAH)的生成特性。 以下评述研究结果。24mm。涡流强度靠带屏蔽的进气门来调节。,供试燃料为汽车用轻油(JIS一2号)。 2·2.排气微粒采集系统 采集排气微粒用的是小型稀释管(崛场DLT一。3100M型),将排气分出一部分作为试样。...  (本文共7页) 阅读全文>>

《国外汽车》1987年03期
国外汽车

微型轿车用小型直喷式柴油机的研制

一、前言 由于直喷式柴油机在燃油经济性方面的优越性,使得轿车用直喷式柴油机的研制成为近年来汽车工业的最重要研究课题之一。 丰田汽车公司研制出sookg级微型轿车用直喷式柴油机,其研制目标是提高比功率、降低噪声,同时降低燃油消耗。 下面叙述这种发动机的结构特点以及其摩擦损失、燃烧特性和喷油特性的改善情况。 本机的研制目标,在动力性方面是要达到汽油机的加速性、爬坡性能,而且还要达到功率、降低振动噪声、重量等目标。因此,作了种种改进,并采用计算机辅助设计和有限元法进行优化设计。 三、发动机结构特点 图l示出发动机的横剖面图。 下面简述各系统的结构。 1.发动机零件的轻且化和低嗓声化 二、发动机参数和开发目标 表1示出该机的主要参数。该机的安装方式是横置式,由于受发动机长度的限制,所以制成直列三缸式。在安装高度允许的范围内,尽量加大行程缸径比,以降低燃气压力、减少冷却损失及增大燃烧室容积比。最终研制出缸径为74;1:川、冲程为84mm、...  (本文共7页) 阅读全文>>