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加剂低凝柴油的生产与推广应用

一、前言 近几年来随国内原油加工能力的增加,轻柴油产量也在逐年增加,但低凝柴油所占轻柴油的相对比例,却有所下降。以一20号柴油和一35号柴油为例,1985年所占轻柴油的比例分别为3.6%和2.4%,而1989年为3.2%和2.1%。目前市场对低凝柴油的需要相当迫切。 为推进低凝柴油生产,满足市场需要,增加炼油厂经济效益,对国内加剂低凝柴油的生产与推广应用情况作一初步总结,并引述部分国外资料以作参考。二、国内加剂低凝柴油的 生产与推广应用 我国原油蜡含量高,轻馏分油含量少‘大量生产冬用低凝柴油困难较大,长期以来都在寻找一些增产措施。早在60年代,大连石化公司就开始试制柴油降凝剂,探索在柴油生产中的应用前景。70年代石油化工科学研究院(简称石化院)吸收了国外生产与应用柴油流动性改进剂的技术,在前石油部炼化司的领导下,与各炼油厂结合,全面开展了加剂柴油的推广应用工作。石化院于1978年试制了T一1804柴油流动性改进剂,1979年在北...  (本文共6页) 阅读全文>>

《铁道技术监督》2002年03期
铁道技术监督

柴油低温流动改进添加剂研究与应用

1 前言随着铁路牵引动力改革的不断加快 ,北京铁路局配属内燃机车比例逐渐增多 ,现配属内燃机车170 0余台 ,占全局机车配属总数量的 85 % ,全局冬季机车使用负号柴油约 2 5万t,使用库发油约 17万t ,以罐代库发油约 8万t,冬季日发油量 12 0 0t左右 ,以代库日发油量 4 40t左右。为落实北京铁路局实现资产经营任制 ,降低运输成本 ,北京铁路局科委于 1999下达“内燃机车柴油低温流动剂”课题研究计划。在确保内燃机车柴油安全使用性能的前提下 ,冬季采用在高标号柴油中加入低温流动剂 ,将使用 - 10 #柴油的地区使用 0 #柴油 ,使用 - 2 0 #柴油的地区使用 - 10 #柴油。实现内燃机车柴油“低烧一号”工程 ,达到增效节支的目的。该研究成果在我局实施两年来 ,取得了良好的技术效益和经济效益 ,并获得北京铁路局 2 0 0 1年技术创新一等奖。2 柴油低温流动性能2 .1 油品低温性质柴油的低温流动...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》1997年07期
石油炼制与化工

生产“优质”柴油

光靠加工工艺和调合来生产优质柴油有其局限性,而用添加剂可获得更高质量的柴油,用户使用优质柴油时更关心燃油的经济性。清净添加剂有利于节油,如与点火改进剂配合使用,效果更好。现行的低硫NO.ZD柴油(含硫0.OS%)和未来的极低硫(含硫0.005%)柴油需要添加润滑性添加剂。清净添加剂用于除去柴油喷嘴上的积炭和胶质沉积物。现代的清净剂主要含无灰型胶类和酸胶类,添加量为120~150g/m’。添加剂成本相当于每加仑(3.8L)柴油花费0.25~0.35美分。柴油机新开发的高技术电子喷射系统的自燃延迟期比燃油喷射时间更短,可以用十六烷值改进剂(硝酸一2一乙基已基酯)改善之。十六烷值改进剂的添加成本相当于每加仑柴油花费0.25美分。馆分燃料由于氧化在储存时会生成积炭微粒和油泥。综合性的柴油稳定无灰复合配方应该包括破乳剂、油泥抑制剂、分散剂、防锈剂、金属钝化剂和抗氧剂,其添加量为6~45g/m’。为了柴油的短期稳定性保护(1~6个月),添加...  (本文共1页) 阅读全文>>

《北京联合大学学报(自然科学版)》2004年01期
北京联合大学学报(自然科学版)

柴油安定性添加剂的试验研究

近年来 ,随着柴油机性能的大大提高及世界范围内不断出现的能源危机和汽车排放法规的越来越严 ,柴油车的技术优越性已越来越明显 ,其拥有量正逐年增加 ,因而对柴油的需求量也每年递增。现用柴油中的大部分是采用催化裂化这种深加工的生产方法获得的。然而 ,这种柴油的储存安定性较差 ,储存后易形成不溶物 ,严重影响了发动机燃油供给系的正常工作及整机性能。所以 ,如何改善柴油的储存安定性是人们一直以来所关心的重要课题。目前 ,改善柴油储存安定性的方法主要有二种 :其一 ,即加氢、抽提等工艺手段 ;其二 ,向柴油中加入添加剂 ,以提高其抗氧化性、清净分散性等。前者工艺复杂 ,需投入较大的物力和财力 ;相比之下 ,后者投资较少 ,且简便易行 ,已是改善柴油储存安定性技术的主要发展趋势 ,各国学者正致力于其研究[1 ] 。作者研制了一种新型复合添加剂DT ,本文介绍了其配方筛选及其最佳配方的适用性验证 ,阐明了该添加剂对柴油储存安定性及发动机性能的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《华南理工大学学报(自然科学版)》2001年04期
华南理工大学学报(自然科学版)

在用柴油车环保节能的对策研究

1 柴油车环保与节能技术的发展状态据统计 ,大城市的大气污染中 60 %~ 70 %是车辆排放的有害物 .广州拥有 110多万辆机动车 ,每天过境的运输车辆也有十多万辆 ,这些车辆中有很大的一部分是柴油车 ,也就是说广州大气污染物中 ,柴油车是一重要的污染源 ,因此降低柴油车的排放污染物 ,有着非常重要的现实意义 .对车辆尾气中有害物质的技术处理方法 ,主要有机内净化、燃料改性、排气净化后处理等方法 .机内净化技术的核心是对燃烧室进行优化 ,这就需要改动发动机的结构 ,不适用于已投入使用的车辆 .而排气净化后处理 ,对柴油机来说 ,目前国内还未有成熟的技术 ,一者 ,现市场上使用的柴油车尾气净化器 ,多是属于滤过式的 ,其“再生”问题都未解决好 ,使净化器很快失效 ;二者 ,这些净化器即使有较好的消烟效果 ,却都是以加大油耗、降低功率为代价的 .图 1—图 4是引进某国先进技术的A牌柴油车净化器的台架试验结果 .由图可见 ,排气...  (本文共4页) 阅读全文>>

《石油工业技术监督》2009年02期
石油工业技术监督

深化柴油降冷凝技术 提高柴油对国家标准的符合性

近年来,随着柴油需求量的增加,企业对经济效益的追求,炼厂柴油降冷凝技术在实际生产中得到了广泛应用。所谓降冷凝技术就是炼油企业通过向低标号柴油中添加适当浓度的低温流动性改进剂(又叫降凝剂)来降低柴油凝固点和冷滤点从而改善柴油的低温流动性的方法来生产高标号柴油。这种方法不但可提高柴油收率,而且可以提高企业的经济效益和生产灵活性。目前柴油的标号是以柴油的凝点高低来划分的,而冷滤点是柴油检验分析中的另一个重要指标,它更能准确地反映柴油低温流动性[1]。我厂早在几年前就尝试利用这一方法来改善柴油低温流动性以求多产柴油,降低生产成本,但初试效果不太理想。经过初步比对试验我们发现多数厂家生产的降凝剂在其它炼厂添加实验中感受性均较好,而在我厂柴油的实际应用中感受性却较差,尽管加剂浓度达到0.1%以上,但对各种牌号的柴油来说,降低的只是柴油凝点,且降低幅度较大,而对于柴油另一重要指标冷滤点收效却甚微;只有少数厂家生产的降凝剂能达到既降低柴油凝点同...  (本文共3页) 阅读全文>>