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催化裂解汽油催化芳构化工艺的研究

1 前 言石油化工科学研究院研究开发的以重油为原料最大量生产低碳烯烃的催化裂解新技术[1,2],突破了以生产燃料油为主的常规催化裂化而以生产丙烯和丁烯为主要目的产品,开创了一条重质原料油直接生产低碳烯烃的新途径,为炼油向石油化工延伸起了桥梁作用。催化裂解工艺技术已于1990年在济南炼油厂成功地进行了工业化试验,并相继在安庆石油化工总厂、大庆油田化学助剂厂、泰国石油化工有限公司、荆门石油化工总厂和沈阳石蜡化工有限公司等单位工业推广应用。催化裂解工艺技术在最大量生产丙烯和丁烯的同时,也副产一定量富含芳烃的催化裂解汽油。济南炼油厂催化裂解工业试验结果表明[3],催化裂解汽油的研究法辛烷值可达97.6、马达法辛烷值可达82.3,但诱导期仅265min,不能直接作为商品汽油;而催化裂解汽油芳烃和烯烃含量高,其质量分数分别达到38.14%和40.89%。如果进一步将烯烃和烷烃等潜芳物质转化为芳烃,就可以提高催化裂解汽油的芳烃含量,从而可通过...  (本文共4页) 阅读全文>>

《山东化工》2018年11期
山东化工

降低催化裂解汽油烯烃含量措施

1概述1.1降低催化裂化(解)汽油烯烃含量的意义催化裂化(解)汽油占我国车用汽油70%,其烯烃含量较高,重整汽油虽然芳烃含量高,但其占比较少,仅占约5%,因此汽油中烯烃含量较高而芳烃含量较低。烯烃的抗爆性较好,但其是不饱和烃类化合物,性质不稳定。其容易造成发动机喷嘴堵塞,在燃烧室及发动机进气阀中生成沉积物。这使得汽油不充分燃烧,造成汽车尾气的排放污染[1]。部分挥发性较强的烯烃,由于蒸发进入大气,加速对流层臭氧的生成,形成光化学烟雾。研究表明,假如汽油中的烯烃含量从20%降到5%,发动机排放的HC将增加6%,而CO排放量几乎不变,NOx排放量将减少6%[2]。1.2东方石化催化裂解装置概况东方石化催化裂解装置采用北京石油化工研究院开发的多产丙烯的专利技术(Deep Catalytic Cracking,简称DCC技术)。装置的设计规模为120万t/a,以常压渣油为原料。采用提升管和床层组合的反应器,来达到提高转化率和多产低碳烯烃...  (本文共4页) 阅读全文>>

《石油学报(石油加工)》2013年03期
石油学报(石油加工)

汽油催化裂解制丙烯集总动力学模型Ⅱ.动力学模型分析

丙烯是仅次于乙烯的重要石油化工基本原料,主要用来生产聚丙烯、丙烯腈、环氧丙烷、异丙苯、丙烯酸、异丙醇等化工产品。近年来,由于其下游衍生物需求的迅速增长,丙烯需求的增长率超过乙烯需求的增长率。目前,丙烯主要来源于蒸汽裂解和催化裂化工艺[1],分别占丙烯总产量的66%和32%。由于丙烯需求的快速增长,传统的乙烯联产和炼油厂回收副产丙烯的方法难以满足丙烯日益增长的需求。在全球丙烯供需日趋紧张的情况下,开发丙烯主产技术已成为当前石油化工行业一个重要的发展方向。在现有催化裂化技术基础上进行技术升级,通过重质烃类的催化裂解增产丙烯,是解决丙烯资源短缺问题的有效途径之一[2]。从整体上讲,重油的催化裂解是大分子烃类逐步裂化的过程,重油催化裂解制丙烯过程中,经一次裂化生成的汽油馏分是丙烯主要的前身物[3-5]。在这种认识基础之上,强化汽油馏分的二次裂解反应作为增产丙烯的主要措施。何金龙等[6]通过对FCC汽油窄馏分催化裂解制丙烯反应特性进行研究...  (本文共7页) 阅读全文>>

《化工环保》1980年10期
化工环保

废旧塑料催化裂解制备汽油

废旧塑料催化裂解制备汽油许翩翩张藩贤(厦门大学,厦门361005)摘要介绍了由废旧塑料通过热裂解和催化裂解制备汽油的方法,着重介绍了由废旧塑料制得的重油经催化裂解获取汽油的反应装置、催化剂、反应条件、产物分析和可能的反应途径。关键词废旧塑料催化裂解汽油0前言随着社会和经济的不断发展,各种塑料制品日益广泛地应用于工业、农业、国防、医疗卫生等各个领域和人们的日常生活中。然而,随之而来也产生了大量的废旧塑料,造成环境的严重污染。因此,如何处理和利用废旧塑料,已成为人们十分关注的问题。处理废旧塑料的方法中,有以获得热能为主要目的的燃烧法。此法处理过程很简单,但是,释放出飘浮在空气中的颗粒和其他有害物质而造成对环境的二次污染。采用化学降解法,把废旧塑料转化为化学品和油品回收,是一条变废为宝的有效途径。塑料的品种较多,主要有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯和聚酯。它们的生产原料不同,废弃物降解后的产物也不同。为了提高回收产品的利用价值,最好先将收集...  (本文共5页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》2009年08期
石油炼制与化工

窄馏分催化裂解汽油多产丙烯的研究

1前言丙烯是一种基础的石油化工原料,受下游衍生物需求快速增长的驱动,近年来全球丙烯消费量大幅提高,打破了传统的烯烃供需格局。在可预见的将来,丙烯的需求肯定高于乙烯的需求增长。以单纯的蒸汽裂解工艺生产低碳烯烃,丙烯/乙烯比值较低,满足不了对丙烯持续增长的需求。目前,采用丁烯和轻汽油作为原料是催化裂化多产丙烯技术的一个研究方向〔‘一5〕。在多产丙烯的催化裂解操作模式下,链烯烃在苛刻的操作条件下有很好的丙烯选择性。基于催化裂解粗汽油含有相当数量的链烯烃,以及催化裂解工艺上的灵活性,工艺上可以采用附加反应器的操作模式,将部分馏分段的汽油进行回炼操作,以增加丙烯和其它低碳烯烃的产率。本研究在实沸点蒸馏装置上将催化裂解汽油切割为不同沸点范围的窄馏分,在小型固定流化床装置上,对这些窄馏分汽油催化转化增产低碳烯烃进行了研究。2实验2.1催化剂和原料试验用的催化剂A为水热老化剂,老化条件为80。℃、100%水蒸气,老化17h。该催化剂为石油化工科...  (本文共4页) 阅读全文>>

《抚顺石油学院学报》2003年01期
抚顺石油学院学报

催化裂解汽油改质的中试研究

目前汽车排放的尾气已成为污染的主要原因。对此,我国于1999年颁布了汽油新标准,规定汽油中φ(烯烃)不大于35%,φ(芳烃)不大于40%,φ(苯)不大于2 5%[1],2003年1月1日将在全国执行。目前我国催化裂化汽油和催化裂解汽油的φ(烯烃)高达60%左右,远远超过汽油新标准的要求,必须予以解决。目前各国都在开发新技术、新工艺,以生产清洁汽油。如催化裂化汽油醚化技术[2],催化重整技术[3],开发固体酸烷基化[4],杂多酸催化剂的研究与应用[5],开发应用汽油清洁剂[6,7],催化裂解技术的应用[8]等技术,都取得了可喜的成绩。1 原料及催化剂所用的原料为催化裂解稳定汽油全馏份,其中φ(烷烃)为25%左右,φ(烯烃)为60%左右,φ(芳烃)为15%左右,φ(苯)为3%左右,辛烷值(RON)为92左右。因每次取样不完全相同,所以各组分体积分数只能是大概值,或说是平均值。所用催化剂,为自行研制的以氧化铝为担体、以过渡金属为活性组...  (本文共4页) 阅读全文>>