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C_(5+)烯烃骨架异构和FCC汽油改质

1 前 言1 998年第三届世界燃料会议在比利时布鲁塞尔举行 ,会上发表了“世界燃料宪章” ,提出了世界范围的汽油和柴油标准 ,汽油的部分标准见表 1。表 1 “世界燃料宪章”中汽油的部分标准项目 1档 2档 3档辛烷值 RON 91 ,95,9891 ,95,9891 ,95,98 MON 82 ,85,8882 .5,85,8882 .5,85,88铅含量 (最大 ) /g·L- 10 .0 1 3① 不允许加铅不允许加铅φ(烃 ) / % 芳烃 50 4 0 35 苯 52 .51 烯烃 2 0 1 0  ①不允许故意加铅 ,但在允许加铅的地区 ,可以加铅 0 .0 5~0 .4 0g/L ,以适应老式发动机的要求。均不允许添加MMT等锰金属化合物。我国自 2 0 0 0年 1月 1日起在部分城市实施《车用汽油有害物质控制标准》(以下简称《标准》) ,禁止使用含铅汽油和 70号汽油。该标准要求 :ω(硫 )≯0 .0 8%...  (本文共5页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》2003年05期
石油炼制与化工

FCC轻汽油临氢醚化催化剂反应特性的研究

1前言 轻汽油临氢醚化技术是改善催化裂化汽油品质的有效途径之一。临氢是在加氢催化剂的作用下,将汽油中的二烯烃加氢为单烯烃或饱和烃,提高汽油的安定性;醚化是在醚化催化剂的作用下,将轻汽油中叔碳烯烃与甲醇进行醚化反应生成CS、C‘、C:醚类化合物。轻汽油的临氢醚化技术,不仅可使FCC汽油中烯烃含量降低,还可提高汽油的辛烷值,增加汽油的产量和含氧量,降低造成烟雾以及形成臭氧的轻烃挥发量,减少汽车尾气中有害气体的排放量等,因此,轻汽油临氢醚化技术的开发研究受到国内外石化企业的广泛关注〔‘一s〕。 中国石油兰州石化分公司石油化工研究院(以下简称兰州石化院)采用石油大学(北京)研制的多功能负载重金属的HSY型树脂催化剂,以中国石油兰州石化分公司催化裂化全馏分汽油中切割75℃前馏分轻汽油为醚化原料,研究开发出了具有工业化应用前景的轻汽油改质技术。本文报道对FCC轻汽油临氢醚化催化剂反应特性的研究。2轻汽油临氮醚化反应原理 催化裂化汽油含有C‘...  (本文共6页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》2006年05期
石油炼制与化工

室温离子液体系的FCC汽油催化降烯烃性能研究

1前言我国颁布的车用无铅汽油标准(GB17930—1999)中规定烯烃体积分数不大于35%,而目前国内的FCC汽油的烯烃体积分数均高达45%~60%。工业应用的FCC汽油加氢降烯烃工艺虽能保证烯烃体积分数下降到30%以下,但工艺设备复杂,投资费用高,同时导致汽油辛烷值大幅度降低。因此如何保证在不降低汽油辛烷值的前提下,开发新型高效FCC汽油降烯烃工艺迫在眉睫,而近来悄然兴起的环境友好型室温离子液体为此问题的解决带来了新的契机。离子液体可以同时作为反应溶剂和催化剂,具有液态范围宽、蒸气压几乎为零、溶解性能独特和环境友好等优点,对烯烃与异构烷烃和芳烃的烷基化以及烯烃的二聚反应均具有良好的催化活性[1,2],但将其用于FCC汽油降烯烃过程的研究尚未见报道。本文报道烷基咪唑氯铝酸盐型室温离子液体[BmI m]Cl-AlCl3催化体系的FCC汽油降烯烃性能,并初步阐明其降低FCC汽油烯烃含量的催化反应机理。2实验2.1室温离子液体及FCC...  (本文共4页) 阅读全文>>

《工业催化》2004年04期
工业催化

FCC汽油加氢脱硫/降烯烃新技术的开发

为了减少汽车尾气中有害物的排放量,世界各国对汽油中的硫和烯烃提出了越来越严格的限制。到2005年,欧美要求汽油含硫质量分数降低到30×10-6~50×10-6,甚至提出生产含硫质量分数为5×10-6~10×10-6的“无硫汽油”;烯烃体积分数则要求为20 0%左右。我国提出了自2005年起,供应北京、上海的汽油执行相当于欧洲Ⅲ排放标准的汽油规格,即含硫质量分数低于150×10-6,烯烃体积分数低于25 0%,芳烃体积分数低于35 0%。我国车用汽油约80%来自催化裂化(FCC)汽油组分,所以降低FCC汽油组分中的硫含量和烯烃含量是满足未来汽油质量要求的关键。近年来,国外开发出几种典型的FCC汽油脱硫/降烯烃新工艺,如ExxonMobil公司的SCANFining工艺[1]和OCTGAIN工艺[2]、IFP公司的Prime G+工艺[3]和UOP公司的ISAL工艺[4]。我国FCC汽油中硫含量差别很大,含硫质量分数最低为160×1...  (本文共3页) 阅读全文>>

《广东化工》2012年11期
广东化工

FCC轻汽油醚化降烯烃技术进展

由于我国的FCC汽油所占比例非常大,催化裂化装置降烯烃CH3技术就十分重要。研究表明,FCC原料经过加氢预处理后,汽油产品的烯烃含量会大幅度降低。但是由于我国的FCC加工能力过大,对原料的选择余地较少,加氢预处理能力也有限,因而FCCCH CH3H3C催催催H2C CH2C CHCH2 CH3汽油中烯烃含量仍然较高。目前常用的FCC汽油降烯烃技术中醚化技术是一种高效而具有广阔应用前景的新型技术。(3)C5叔碳烯烃醚化反应生成甲基叔戊基醚:CH31醚化技术的作用CH3H2C CCH2 CH3H3C CCH CH3催化轻汽油醚化工艺是催化汽油中C5、C6、C7活性烯烃与甲醇发生醚化反应生成相应醚的工艺,该工艺能最大限度降低汽油烯烃含量,并提高汽油辛烷值和氧含量,同时可降低蒸汽压,并且使甲醇转化为附加值较高的汽油产品[1]。催化汽油醚化工艺在改善车用汽油品质方面具有如下作用:++H3C OH H3C OH(1)醚类产品的辛烷值较醚化前...  (本文共2页) 阅读全文>>

《安徽化工》2012年04期
安徽化工

FCC汽油降烯烃技术浅述

由于我国的FCC汽油所占比例非常大,催化裂化装置降烯烃技术就显得十分重要。研究表明,FCC原料经过加氢预处理后,汽油产品的烯烃含量会大幅度降低。但是由于我国的FCC加工能力过大,对原料的选择余地较小,加氢预处理能力也有限,因而FCC汽油中烯烃含量仍然较高。目前常用的FCC汽油降烯烃技术主要从以下几个方面考虑:1优化操作条件以降低烯烃含量Davison[1]公司开展调整操作条件对降低催化裂化汽油中烯烃含量的研究。研究显示:当剂油比恒定时,反应温度每提高10℃,汽油中烯烃含量大约增加1%;当恒定反应温度时,剂油比每提高1个单位,烯烃含量下降1.5%~3.0%;并且补充新鲜催化剂、提高FCC反应转化率,均有利于降低FCC汽油烯烃含量。2降烯烃催化剂和助剂的应用降烯烃催化剂和助剂的主要作用是提高异构化和芳构化的能力,增强氢转移活性和裂化的选择性,这样可以在降低烯烃的同时不至于损失过多的辛烷值,达到了降烯烃而不降低汽油辛烷值的双重目的。目...  (本文共3页) 阅读全文>>