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焦化汽油的催化裂化改质

1 前 言随着国家对环境保护要求的日益严格 ,70号汽油和含铅汽油已被取消。对于某些炼油厂 ,由于加氢及重整装置的加工能力有限 ,焦化汽油缺少深加工手段 ,所以提高其辛烷值和改善安定性 ,长期以来一直是制约汽油升级换代的关键因素。如何用简单易行的工艺方法 ,对焦化汽油组分进行改质 ,使之适应新形势的要求 ,成为研究的课题之一。利用催化裂化装置预提升段 (高温、高剂油比、接触时间短 )这一特殊反应区域 ,对直馏汽油和焦化汽油等低品质汽油组分进行催化裂化改质 ,使其达到 90号汽油的质量要求。 1 999年 9月沧州炼油厂与石油化工科学研究院 (RIPP)合作在沧州炼油厂 60 0kt/a重油催化裂化装置上对焦化汽油进行了催化裂化改质工业试验。表 1 原料油性质  项   目空白标定试验标定Ⅰ试验标定Ⅱ密度 (2 0℃ ) /g·cm- 30 .92 40 0 .9175 0 .915 0康氏残炭 / % 2 .762 .842 ....  (本文共5页) 阅读全文>>

《中外能源》2015年08期
中外能源

FDFCC-Ⅲ工艺加工焦化汽油的工业实践

1前言江苏新海石化公司1.2Mt/a重油催化裂化装置始建于2010年,采用中国石化洛阳工程有限公司的FDFCC-Ⅲ工艺专利技术。该技术采用双提升管工艺流程,在常规催化裂化装置上增设汽油提升管反应器、汽油沉降器及副分馏塔等设备,并将低积炭、高活性的汽油待生催化剂引入到重油提升管参与重油的催化裂化反应,以实现“低温接触、大剂油比”的高效催化技术[1]。该工艺可大幅降低汽油硫含量,提高汽油辛烷值,同时在不增加装置干气和焦炭产率的情况下大幅提高丙烯产率[2]。由于缺少深加工手段,焦化汽油的出路一直是一个问题。需要采用简单易行的加工方法,对焦化汽油进行改质,提高其辛烷值,降低硫含量,同时加工损失又较小。FDFCC-Ⅲ工艺由于设置第二提升管,为焦化汽油的改质提供了独立的反应场所,从而能在更有利的条件下实现焦化汽油的改质。为此,新海石化公司通过与中国石化炼化工程(集团)股份有限公司工程技术研发中心的合作,于2014年6月至7月在FDFCC-Ⅲ...  (本文共4页) 阅读全文>>

中国石油大学(华东)
中国石油大学(华东)

焦化汽油催化裂解工艺技术研究

随着我国延迟焦化的快速发展,焦化汽油产量日益增加,而我国一直缺少经济效益显著的合理加工方案。相对而言,现有的焦化汽油催化裂解改质路线操作方便,投资省,见效快,但也面临一些难题,国内却缺少对焦化汽油裂解规律的基础研究和配套工艺技术的开发。本文对焦化汽油催化裂解基本反应条件和催化剂选配方面做了大量工作,对比研究了变径提升管和常规提升管中焦化汽油单独裂解反应规律和与焦化蜡油组合进料时的反应规律,成功开发了焦化汽油与焦化蜡油裂解耦合工艺。随着停留时间的延长,焦化汽油转化率逐渐升高,低碳烯烃收率增加,同时汽油中正构烷烃、环烷烃和烯烃含量降低,异构烷烃和芳烃含量升高。随着反应温度和剂油比的升高,焦化汽油转化率增加得越来越快,同时乙烯收率随之逐渐升高。汽油中芳烃含量随反应温度和剂油比的升高而明显升高,而且汽油计算法辛烷值也不断升高。对催化剂的对比研究表明,催化裂解催化剂在焦化汽油转化率、低碳烯烃收率方面占有较强的优势。与常规提升管相比,焦化汽...  (本文共88页) 本文目录 | 阅读全文>>

《炼油技术与工程》2005年06期
炼油技术与工程

焦化汽油催化裂化改质的反应条件研究

焦化是重油轻质化的重要加工过程之一,因 具有较高的柴汽比,最近发展势头迅猛,国内已形 成近20M“a的加工能力〔’〕。但由于焦化汽油的 烯烃和硫含量高、实际胶质多、安定性差、腐蚀性 强等原因,不能作为汽油的调合组分直接出厂。 而随着国家对环境保护的日益重视,对汽油的质 量要求在不断提高,因此如何采用简单易行的工 艺方法,对焦化汽油进行改质,使之适应新形势的 要求,成为研究的课题之一。 沧州炼油厂在重油催化裂化装置上采用催化 裂化改质技术〔’〕,将占催化裂化进料11%一巧% 的焦化汽油打人提升管预提升段,经催化裂化改 质后,汽油的辛烷值大幅度提高,R口N提高28个 单位以上,MoN提高20个单位以上,同时硫、氮 等杂质含量均有较大幅度的降低。折算出焦化汽 油经催化裂化改质后的物料平衡:液化石油气十 汽油+柴油产率达84%左右,干气约7%,焦炭 6%一7%。焦化汽油催化裂化改质可降低催化裂 化汽油的烯烃含量,提高焦化汽油的辛烷值和安...  (本文共4页) 阅读全文>>

中国石油大学(华东)
中国石油大学(华东)

劣质原料两段提升管催化裂化反应过程优化

催化裂化(FCC)是我国重油轻质化的重要手段。随着原油的重质化、劣质化,FCC加工的原料越来越差且来源复杂。将组成和裂化性能差异较大的原料通过简单的混合加工,不仅难以进行操作条件的优化,还会引入不同原料间的恶性竞争,导致产物分布恶化。因此,如何实现不同反应性能物料间的优化组合,控制各自适宜的反应条件和反应深度是实现劣质原料高效转化的关键问题。FCC提供了我国燃料油市场约75%的汽油调和组分,但FCC汽油烯烃含量通常高达40–60 vol%,面对日益严格的汽油环保指标,如何高效改质FCC汽油是催化裂化面临的又一技术难题。本论文首先针对劣质原料转化难的问题,以焦化蜡油为研究对象,采用三种方案强化焦化蜡油的催化转化,深入分析了不同操作参数对焦化蜡油转化过程中的热裂化、氢转移等反应,硫氮平衡,硫、氮化合物转化化学,重油四组分转化率,催化剂酸量变化等的影响,并采用电喷雾傅里叶变换离子回旋共振质谱仪(ESI FT-ICR MS)对反应后重油...  (本文共192页) 本文目录 | 阅读全文>>

大连理工大学
大连理工大学

改性纳米HZSM-5在低品质轻油改质中的应用研究

随着人们环保意识的逐渐加强,机动车尾气排放造成的污染日益受到关注,世界各国相继颁布了新的清洁汽油标准。我国将于2007年7月1日在全国范围内实施《轻型车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(简称国Ⅲ)标准。要达到国Ⅲ排放标准,要求汽油中烯烃体积分数≯30%,芳烃体积分数≯40%,硫含量≯150μg/g。催化裂化(FCC)汽油、焦化汽油和直馏汽油都是石油加工过程中产生的轻质油品。FCC汽油是商品汽油的主要调和组分,其烯烃和硫含量高,烯烃体积分数一般在40%~55%,硫含量为200~1500μg/g。因此,急需开发一种能够有效降低FCC汽油的烯烃含量和硫含量,同时维持汽油辛烷值的技术。焦化汽油和直馏汽油的辛烷值低,一般在50~60,因此不能直接作为商品汽油的调和组分。目前,上述轻质油品中芳烃体积分数一般在10%~20%,而国Ⅲ标准是40%,因此芳烃含量还有很大的上升空间。在脱硫的同时,将轻油中的烯烃转化为高辛烷值的异构烷烃和...  (本文共120页) 本文目录 | 阅读全文>>