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柴汽比问题综述与对策探讨

柴汽比问题综述与对策探讨张振(中国石化咨询公司,北京100088)摘要我国正面临日益严峻的柴汽比的产需矛盾,本文对其产生的原因进行了分析,并结合国外的有关情况提出了柴汽比调整的初步目标;指出提高柴汽比具有较高的经济效益;对炼油加工、政策导向、对外贸易等多方面所应采取的对策进行了探讨。主题词:柴油,汽油,比例,技术措施1问题分析柴汽比是衡量炼油厂产品是否满足市场需求结构的重要指标之一,但是多年以来,一直没有得到足够的重视。图1是我国历年市场实际消费领域和生产领域中的柴汽比走势,产需柴汽比都处于下降趋势,但从1980年以后,消费柴汽比基本稳定在1.25左右,而生产柴汽比则一直下跌到1.l。为弥补柴油图1我国历年柴汽比变化情况生产不足,近几年不得不大量进口柴油,图2是我国历年柴油的生产供应情况。结构上的产需矛盾使炼油厂和消费者都付出了很大代价,一方面炼油厂生产的汽油供过于求,以至炼油厂汽油憋罐,生产降量,甚至油田被迫封井,而另一方面进...  (本文共5页) 阅读全文>>

《国际石油经济》1995年02期
国际石油经济

论提高柴汽比对我国经济发展的重要意义

一、我毋集汽比低的问题日盖突止 我国在经历了原油产量高增长期后,80年代后期又重新进口原油和油品补充国内石油市场。多年来,炼油厂把重点主要放在提高油品产量、增加市场供给能力上,而对产品结构的调整却没有给予足够重视,其中,柴汽比低的问题最为突出。表1是我国历年汽柴油的产量、进出口量、消费量及柴汽比的变化情况。由于我国特殊的历史情况,1985年以前,国内油品消费的数量与结构几乎完全取决于炼油厂,消费柴汽比随生产柴汽比下降而下降。自1986年开始,为满足市场需求,国家有关部门不得不放松对进口量的限制,柴油进口以超乎寻常的速度猛增,在短短7年时间内进口量增加了近7倍。1993年,全国炼油厂总的生产柴汽比降到历史最低点,仅1.1,而柴油进口量却达历史最高峰,为940万吨。 .16。从1980年至1993年,消费柴汽比总是保持在1.30左右。 结构上的产需矛盾使炼油厂和消费者都付出了才举代价·柴汽比矛盾经多年积聚终于在1994年激化。一方面...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国石油石化》2016年Z1期
中国石油石化

消费柴汽比一路下行

我国消费柴汽比一降再降,已从2010年的2.17降到2014年的1.61,2020年将降至1.1。●一直以来,汽高柴低的消费增长是消费柴汽比降低的直接原因,未来柴油消费还将越发冷清。供图/CFP我国消费柴汽比2006年起进入下降通道,“十二五”期间调整尤为明显,已从2010年的2.17降至2014年的1.61,2015年降至1.46。预计2020年我国消费柴汽比降至1.1。工业化后期柴汽比处于下行通道从国际经验来看,发达国家、后发追赶型经济体以及新兴经济体在工业化后期,消费柴汽比均持续下降。首先从发达国家来看,美国、日本、法国20世纪70年代均完成工业化。美国消费柴汽比从0.52降至0.47,日本消费柴汽比从2.32降至1.39,法国消费柴汽比从2.4降至1.94(后期回升至3.23,主要是欧洲推行了轿车柴油化)。从追赶型经济体来看,韩国在上世纪90年代完成工业化,消费柴汽比从5.25降至2.51。再从新兴经济体来看,巴西消费柴...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国际石油经济》2013年04期
国际石油经济

中国消费柴汽比影响因素分析及走势预测

1978年以来,中国消费柴汽比呈现先降、后升、再回落的变化趋势(见图1)。最低点出现在1990年的1.33,然后升至2005年的最高点2.31,2012年回落至1.97。1990年以前,中国柴油消费以农业用油为主,增长较为缓慢,消费柴汽比呈现走低趋势;1993年后逐步转向市场经济体制以及2001年加入世贸组织,成为1990-2005年经济增长和消费柴汽比处于上升周期的主要推动力;“十一五”期间开始调整经济结构,并设定了单位GDP节能降耗目标,消费柴汽比呈现下行趋势。另外,消费柴汽比呈现一定波动性,尤其是每个“五年规划”的初期和末期年份,消费柴汽比相对较高,这与世界经济发展、中国政府换届周期、固定资产投资周期和国家政策调整周期密切相关。一、消费柴汽比进入下行通道,2030年将回落至0.9左右中国消费柴汽比的变化主要与工业化发展阶段、居民收入水平及汽车行业发展趋势密切相关。通过剖析上述因素的变化,初步得出以下判断:中国消费柴汽比的峰...  (本文共5页) 阅读全文>>

《炼油设计》1999年02期
炼油设计

关于柴汽比

柴汽比,是指一个地区或一个国家每年的柴油、汽油消费总量的比值。由于历史的原因,各国燃料结构和发动机型式的不同,柴汽比也不尽相同,如美国的小汽车多,汽油消费量特别大。1995年,美国柴汽比仅为0.5左右;而韩国的柴汽比则高达3.83。柴油是节能燃料,一般汽车用柴油机...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国际石油经济》2009年04期
国际石油经济

近期中国消费柴汽比特点分析及未来趋势预测

2008年下半年以来,受金融危机的影响,中国消费柴汽比呈现快速下降趋势,2008年11月降低到2以下,2009年1月仅为1.4。汽油消费基本保持了小幅稳定增长,柴油资源则明显过剩,库存压力较大。国内石油企业尤其是上下游一体化的经营主体,其生产和销售的产品结构出现明显矛盾。因此,研究造成近期消费柴汽比差异突出的原因以及未来消费柴汽比的变化趋势,对于国内石油企业应对复杂的销售环境,合理安排生产结构,具有重要的指导意义。本文主要从金融危机对国内成品油消费结构的影响、实施成品油价税费改革等方面对当前柴汽比变化较大的原因进行分析,并结合目前及未来中国经济发展的特点对柴汽比变化趋势进行中短期预测,提出合理的柴汽比范围和建议,希望能对国内石油企业的生产和销售有所帮助。一、近期中国柴汽比特点及原因分析2008年9月至2009年初,中国柴油消费快速下降,汽油保持平稳增长。2009年1月柴油表观消费量降至752万吨,同比和环比分别下降30.2%和2...  (本文共5页) 阅读全文>>